大家好，本田233cc最高时速多少码相信很多的网友都不是很明白，包括本田233cc最高时速多少码也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于本田233cc最高时速多少码和本田233cc最高时速多少码的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
开完CS75 PLUS，再试本田皓影，发现了长安和本田的区别
#2022有你相伴#曾几何时，很多人在买车的时候都会对合资车情有独钟，大众、丰田、本田等德系、日系品牌是消费者的重点关注对象，然而经过了这些年的发展，我们的国产车越做越好，不仅外观设计时尚，而且在质量、品质方面也有了很大提升，因此很多人在选车时开始把国产车当作优先考虑的对象，我就是其中之一。
2020年，我买了人生中的第一辆车，是一台长安CS75 PLUS 2021款2.0T自动旗舰型，属于全系的顶配版本，当时落地17万多，很多人不理解为什么要花这么多钱买一台国产车，但如今开了快两年，我对这台车的各方面表现都非常满意，前一段时间身边有位朋友提了一辆本田皓影，我也借机开了两圈，发现和我自己的车比起来，两台车的差距还挺大的。
先来说说皓影给我的一些感受吧，朋友买的是240TURBO CVT两驱智享版，也就是1.5T的中配版本，落地接近21.3万，个人感觉皓影的优点是外观比较帅气，和它的兄弟CR-V比起来要显得年轻运动一些，尤其的黑色的版本，因为轮毂原厂也是黑色，看起来有一种黑武士的感觉，另外这台车的乘坐和储物空间比较宽敞，后备厢特别大，座椅也是非常舒服的。
关于皓影的缺点，首先最大的不足就是它的隔音了，这台车开起来之后给人感觉胎噪很大，时速达到40km/h就能听到明显的噪音，发动机在急加速的时候也开始嘶吼，20多万的车隔音实在不敢恭维。另外这台车的车机系统也非常老旧，感觉界面和十年前的手机差不多，好在朋友这台车支持CarPlay，用起来还算方便。
至于其它方面，皓影的动力个人感觉只能说是中规中矩，虽然本田号称“买发动机送车”，这个1.5T发动机的最大马力有193匹，但匹配的却是一个CVT变速箱，所以在激烈驾驶的时候反应还是会慢一些，再有就是配置了，一台20多万的车居然没有配备倒车雷达，朋友只能自己去加装，另外也没有电尾门和座椅加热功能。
再来说说长安CS75 PLUS，和朋友的皓影比起来，我这台车的长宽高以及轴距方面都要更大一些，因此看起来显得也比较大气，长安这几年在外观设计上进步很大，X型大嘴前脸配合两侧的獠牙进气口，看起来特别有进攻性，大灯点亮之后也是杀气十足，整台车的造型敦实厚重，前脸和侧裙上都点缀了红色的饰条用以突出时尚感。
关于内饰，长安CS75 PLUS车内采用了双联屏设计，中控台整体偏向驾驶员一侧倾斜，全液晶仪表盘和中控液晶屏的大小都是12.3英寸，车内只保留了少量物理按键，大部分功能都可以通过屏幕来实现，电子挡杆的样式也十分精巧，整套内饰对科技感的营造十分到位，另外在用料上车内使用了很多皮质软包，配以红色的缝线以及银色饰板，档次感比20多万的合资车还要好很多。
至于配置就更不用说了，我这台顶配的CS75 PLUS比朋友那台中配的皓影多出了很多配置，像前后排头部气囊、并线辅助、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、电动后备厢、车顶行李架、内置行车记录仪、前排手机无线充电、座椅加热、座椅记忆、64色氛围灯、感应雨刷、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等等，虽然有些功能不是都能用得到，但有一些确实是很实用的。
在动力上，我这台车搭载的是2.0T发动机，最大马力233匹，最大扭矩360牛·米，匹配8AT变速箱，一脚油门下去就能带来很明显的推背感，当初买这台车主要也是看好了这套蓝鲸动力，另外在舒适度方面，原本我对自己这台车还不是特别满意，可当开完了皓影之后我发现长安CS75 PLUS的隔音还算不错了，两台车的空间表现相差不大，CS75 PLUS的座椅坐起来也是比较舒服的。
在开惯了长安CS75 PLUS之后，再开朋友的本田皓影，我觉得还是国产车更香一些，尽管保值率不如日系，但其它方面都要更厚道一些，合资车的品牌溢价太高了，如果下一次换车我的预算是20多万的话，应该还是会选择长安UNI-K、星途揽月或者红旗HS5这类国产车型，不知道您对我这种看法是否认同呢？
幸运抢先试驾本田REBEL1100摩托车
笔者幸运地抢先试驾了，在今年3月11日于日本推出的Rebel 1100 Dual Clutch Transmission（DCT）。虽然只有在本田主办的试驾会上短暂试骑了一下，但是已经可以充分感受到那种REBEL特有的优点，因此这次就稍微来为大家来介绍一下这台车。
2021年的REBEL系列共销售4万台！根本就可以自成一个类型在进入正题之前，先来聊一聊标题提到的「马上就要售罄？！」这件事情。虽然REBEL 1100在日本国内的年度销售计划是3000台，不过在今年3月上旬时就已经获得1600台DCT版、1000台MT版，总计2600台的订单。只差400台就能够完成本田今年的预定目标，因此等到实车出现在各大车行时应该就能够顺利达成目标了。
▲照片中为搭载选购配备的车款
再提一点试驾报告以外的事情，本田原本计划REBEL 1100的全球年度总销售量为1万台。
REBEL 500/300/250全球销售台数
2017年：约1万0000台
2018年：约2万0000台
2019年：约2万1000台
2020年：约2万8000台
※皆计算1-12月的销售量，根据本田的调查报告
单纯按照上面这个数字再加上REBEL 1100/DCT的1万台，那么2021年就有3万8000台，而且REBEL 250在日本的销售量还在继续成长，因此REBEL系列的销售量在今年极有可能会超过4万台。
如同Harley-Davidson直接以品牌名称创造出一个全新类型一样，既然REBEL系列的销售量这么高的话，其实也能够自行创造出一个叫做REBEL的分类。
将REBEL 250的造型以及驾驶性能都乘以4倍？！的就是REBEL 1100REBEL 1100远远看过去很难从外观上看出它与REBEL 250有什么差别，虽然只要靠近一点马上就能看出REBEL 1100的油箱比较大一点、车架比较粗一点，机动性也比较好（体感上大概是1倍以上），但是不管怎么看都会觉得它的外型根本就是一台REBEL；从这里就可以清楚看出，REBEL 1100的确原封不动地，继承了自2017年问世的现代REBEL的研发概念。
实际跨坐上去之后也完全不会让人改变任何印象，它的双脚着地性与REBEL 250一样出色。驾驶性能方面也和REBEL 250大同小异，偏向运动风格且让人完全不觉得它像巡航车。至于REBEL 1100最特别的地方则是搭载了移植自Africa Twin的1082cc并列双缸发动机。
首先，它的排气音非常出色，转速2000rpm左右时扭力充沛的感觉也让人觉得骑起来非常愉快；最主要的原因刚好就是REBEL 1100与搭载250cc单缸发动机的REBEL 250最大的区别，直接说它的价值跟排气量一样都是REBEL 250的 4倍也一点不为过。
接下来要提的则是双离合变速器DCT。DCT不只是让骑士不再需要操作离合器而已，也能够自动配合驾驶状况调整六段变速，实际上它已经可以说是一个自排系统，骑士不只能够因此骑得轻松，还能够享受到手排车的驾驶乐趣。
习惯双离合变速器DCT之后，甚至可能会觉得操作离合器以及换档等等工作「有点麻烦」；摩托车界中的双离合变速器DCT是本田的独门技术，问世至今已经过了10年之久，因此这项技术当然也越来越自然。
SPORT模式的驾驶表现与杜卡迪的Diavel相似如果要问哪一项配备是只有REBEL 1100才有搭载的话，那一定就是电子控制驾驶模式。REBEL 1100的驾驶模式包括SPORT、Standard、RAIN三种以及可以自由调整的自选模式，发动机刹车、循迹控制都能够按照不同模式调整到最佳化，可以说是一个非常方便的功能。
在街道驾驶时选择Standard模式的话，表现感觉上就是「标准」，发动机的反应恰到好处，不偏不倚。调整到RAIN模式的话，发动机就会变得非常沈稳，虽然在晴天时可能会觉得有点顿顿的，但是在雨天时绝对能够让你安心无比。
笔者最推荐的则是SPORT模式，在这个驾驶模式下绝对能够让你感受到REBEL 1100的真正本事，因为发动机表现会变得极具攻击性，操控起来也变得很有运动驾驶风格，REBEL 1100突然就从巡航车瞬间变成了NK街车。
虽然偏向运动风格，但是它的驾驶姿势却非常轻松，双脚着地性也很出色，感觉上与杜卡迪的Diavel极为相似，也与1200cc的VMAX相去不远。直径与CB1300一样是43mm的前叉以及辐射刹车卡钳等等配备，对于REBEL 1100来说也是绝对不可少，感觉上就是这些优秀的前轮配备，才让它的驾驶表现变得如此偏向运动风格。
车重只有223kg/233kg（DCT），相对来说也比较轻盈，想要小台一点的话这台车绝对可以列入参考。当然，它也非常值得推荐给那些想要从REBEL 250换成大排气量重机的骑士们。
超大号的超大乐趣 试驾本田CM1100 DCT
[汽车日报摩托资讯选车图库]
本田生产巡航车的历史并不算长，但对于国内的玩家们来说“沙都”“马格纳”的名字似乎依然萦绕在耳边，尽管这些车型从未以常规方式引进过国内，但在那个摩托车市产品并不丰盈的年代中，还是满足了不少人的巡航梦。但说到本田能够让人圆梦并且能轻松跨进巡航车大门的车型，却非Rebel莫属。自1985年Rebel 250诞生起，这款易上手的入门级巡航成为无数年轻消费者的挚爱，随着新款Rebel系列在2016年推出，一种全新的日式巡航风格走向台前，不仅外观更加硬汉，动力总成也更新为300cc（250cc）单缸和500cc级双缸，但这似乎还不能完全配的上Rebel名号，在去年年底，史上最大的Rebel 1100（国内名称为CM1100，售卖地区差异所致）登场，这一次就让我们来率先感受一下这个来自CM家族的超大号产品。
本田CM1100 DCT售价表车型售价（元）CM1100 DCT169900汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn从CM300到CM1100基本就是一个模子刻出来的，纵观整个摩托车市场中也找不出这么像的三个产品。
虽然CM系列外观高达90%以上的相似度，但作为家族中拥有旗舰地位的一员，公升级的气势和更大的尺寸为它增添了不少霸气感，尤其是细节上的黑化处理以及裸露车架带来的金属质感，和以往的美式巡航车型相比更能够给人留下深刻印象。关键的一点是，CM1100打破了传统巡航车对于年龄的束缚，巡航车所缺少的运动感也在CM系列上体现的更加充分。
CM1100更像是一种Bobber与Chopper的的结合体，但可以感觉到本田致力于将CM家族打造成具有运动个性的巡航车型，在2016年正式复活Rebel后，甚至推出了不少符合年轻人审美的官方改装来吸引潜在用户的关注，从后期的改装层面上来看，CM1100的车架与外观设计具备了非常大的二次开发潜力。
在车身尺寸方面，CM1100是当之无愧的旗舰级巡航，2240x834x1115mm的规格比两个小兄弟大了一圈，但是这种大并不能让你从100米开外有效的分辨出它是CM500还是CM1100，不过体型带来的优势只有自己骑了才知道。而从重量上看，233kg的数据也要比同级车型公升级美巡好了不少。
根据本田官方的宣传可以看出，CM系列都秉承了“SIMPLE”“RAW”“CASUAL”三个基本思路所打造，也就是“简约”“未加工的素材”“随意”，虽然有些难以理解，不过CM系列确实给我们传达出了一种简单的机械美感。
四颗LED光源的透镜大灯组成了CM1100上最具辨识度的部分之一，但细心的人可以发现，CM1100和CM500的大灯设计几乎一模一样，找到两者的区别只能从日行灯的位置来下手。
设立在后挡泥板上方的尾灯灯组同样采用LED光源，两侧转向灯也与整车风格协调统一，经典的圆形风格在巡航车上似乎永不过时。
CM1100的前后挡泥板均采用了厚度1㎜的钢板拉丝成型，并以铝材压铸侧边扣的形式固定车架，另外根据介绍称，这种设计和制作工艺还在申请专利中。
经典的豆荚形油箱贯穿了整个CM家族，虽然油箱容量只有13.6L，但中短途的郊区骑行和城市代步并不是问题，而且本田车型的燃油经济性也有目共睹。
驾驶员席位的马鞍座垫相当有设计感，这也是识别它与CM300、CM500的差异部分之一；乘客位的独立座垫虽然不会带来更多舒适感，但作为应急使用没有问题。
为了突出与其他巡航车型的与众不同，CM1100采用了比较罕见且带有运动风格的Y型五辐轮圈，同时前18寸、后16寸的轮圈搭配也符合了整车的设计定位。
CM1100采用了由邓禄普提供的D428型号轮胎，虽然这款轮胎是针对巡航车使用，但实际上它的胎纹源自大型巡航车型使用的ELITE4，从胎纹可以观察出它更具公路特性，对于操控的提升也比较明显。其轮胎规格为前130/70 R18，后180/650R16，前轮的大尺寸轮胎是CM家族的一个明显特征。
由于搭载了更大排量的发动机，所以CM1100的排气管采用了单筒双出设计，虽然整体外观与CM500、CM300大同小异，但这台1082cc的并列双缸发动机所营造出的声浪更加浑厚，也更具脉动感。
火眼金睛分辨本田“套娃”
考虑到亚洲消费者使用，CM1100的车把并没有采用过分夸张的设计，微微加高并没有破坏车身整体造型，不过对于身材相对矮小的驾驶员来说，它的车把位置还是相对偏远。
LCD负显液晶仪表已经成为本田车型的标配，仪表尺寸虽然有限，但其所覆盖的信息却十分全面，除了传统的时速、转速、里程显示外，还增加了行车电脑显示及模式显示功能，指示灯设置在了仪表右侧，读取更直观。
驾驶模式选择是电子节气门加入后的第一个优势，CM1100提供了运动、标准、雨天、驾驶员自定义这四种模式，每一种模式基本都对应了三种不同的动力输出、牵引力控制，以及发动机制动，这三个改变驾控感的要素在仪表中也有清晰的显示，分别对应了“P”"T"“EB”。
我们此次试驾的是DCT版车型，所以手把按键中增加了DCT版本独有的挡位按键。另外值得注意的是，CM1100无论MT还是DCT版本，都标配了定速巡航功能，它将让你高速骑行变得更省心。
虽然是DCT能够让你省去换挡和切开离合的原始驾驶感，但加减挡按键的存在还是能够让你找回一些手动的乐趣。
手刹系统也是CM1100上比较贴心的设计之一，当拉起手刹后，仪表上会有非常醒目的“P”提示灯亮起。
车头下方的龙头锁是巡航车的独有的设计特点之一。
CM1100采用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，为了使整车风格看上去更加协调，前叉内芯还辅以深蓝色氧化钛涂层处理。
后双筒油压减震同样由SHOWA提供，也依然采用了通体黑色喷涂，无极预载调节功能的加入让驾驶员可根据负载和骑行需求进行小范围调整。
CM1100的车架部分和我们常见的巡航车完全是两种不同的设计风格，CM家族统一采用跨接式钢管车架，除了能够将车架最大限度的裸露在外以增加视觉效果外，还能将发动机作为车架承重的一部分，以满足轻量化需求。
后摇臂部分贯彻了CM系列的设计精髓，一根50.8直径的管材进一步凸显了CM1100的机械美感。
CM1100的前刹车系统为330mm浮动盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后部为256mm碟盘搭配单活塞卡钳，虽然卡钳上没有打上标识，但还是可以推测出是由日信提供。
同级别配置最高的巡航车
图中的体验者身高为187cm，而700mm座高对于大部分驾驶员来说都没有压力，为了营造与传统巡航车不同的驾驶感，CM1100的脚踏位置偏向车身中部，让驾驶者的姿态能够更加从容。
CM1100的动力来源正是来自本田旗舰ADV CRF1100L，这套动力总成注重营造强大的低扭，在CM1100上经过重新调校后，更加强调中低速范围的输出特性，而270°曲柄和不等时点火带来的动力输出更是能够让驾驶员找到V型双缸发动机的感觉。这台发动机的最大功率为59kW（80.2马力）/7000rpm，最大扭矩为94Nm/4750rpm。
DCT的出现将让驾驶巡航车变得更加轻松。
驾驶CM1100你需要放弃传统巡航车的守旧观念，它带给你更多的是一种全新的骑行体验，虽然从CM500身上我们已经对CM家族车型的调性略知一二，但CM1100将这种纯粹的驾驶乐趣展现的更充分，尤其是这台令人惊喜的并列双缸发动机。轻松的油门控制和灵敏的油门响应是它给我留下的第一印象，DCT完美的衔接了每一步换挡动作，整个加速过程显得尤为流畅。
发动机经过重新调校后，中低转速下的加速感变得更加强烈，在运动模式下4000rpm就能够感觉到充足的扭矩源源不断的传递，实际上扭矩爆发的起点可能更低，但在车少的道路上我还是更愿意去将转速适当拉高，并有机会感受这台发动机的独特声浪。
DCT处理换挡的顺畅程度和顿挫感比传统操作离合器换挡更小，这种感觉在1-2-3挡的感觉尤为明显，如果你不是那么敏感，甚至很难发现4-6挡的换挡瞬间。除了DCT的加持能够让你有更多精力去观察路况外，更放松的驾驶姿态也能够保证你驾驶这台公升猛兽时不会觉得太累。对于上下班通勤人来说，CM1100的设定就是让你去享受驾驶过程，而不是简单的点对点间的通勤。
CM1100通过相对紧凑的车身设计，弥补了大部分巡航车不够运动的遗憾，优于竞争对手的1520mm的短轴距设定，以及较小的减震倾角都助力CM1100变得更灵活，车身两侧35°的极限倾角也能够让你放肆的降低车身去感受弯道乐趣。
扎实的车架和颇有几分运动性调校的减震器，让CM1100的极限操作更可靠，尤其是在弯中适当的回弹不会让你感到在逐渐失去寻迹性，而在IMU加持下的弯道ABS系统和HSTC也能将你在弯中失控边缘及时拉回。
CM1100不止继承了传统巡航车的原始机械感，还做到了取精去糟，让巡航车第一次拥有了极佳的驾驶体验，而不用担心传统摇篮车架和V缸发动机组合出的震动感，而且更为好评的是DCT的加入，让你有更多心情去享受骑行和欣赏路上的风景，甚至可以以金翼为伴，来一次说走就走的旅行。
总结：
CM1100并不是简单的将CM500放大，它融合了更多新技术来提升驾驶体验，还通过更有竞争力的发动机来改变人们对于巡航车的传统认知。大多数消费者选择巡航车追寻的更多是一种认同感，但本田却通过CM系列开辟了新的战场，在美式V缸巡航大行其道的当下，这确实是一种冒险的决定，但只要你感受过CM1100，它的实力绝对能够让你忠于美式巡航的心动摇。
精彩内容回顾：
QJMOTOR 赛350双碟刹版到店 现货充足
不给日系车留活路 凯旋Trident 660实拍
RS660&Tuono 660上市 售价11.88万元起
宝马R NineT改款谍照曝光 强化越野性能
宝马R18版“滑翔”发布 目标直指哈雷
DCT加持乐趣足
本田CM1100 DCT基本参数发动机型式并列双缸 水冷 DOHC 八气门排量1084c缸径*行程92*81.5mm压缩比10.1：1最大功率59kW（80.2马力）/7000rpm最大扭矩94Nm/4750rpm变速器型式DCT前刹车单碟刹盘 辐射式对向四活塞 带ABS后刹车单碟刹盘 单活塞卡钳 带ABS前减震43mm正立式前叉 后减震双筒油压减震 预载调节前轮胎规格130/70 R18后轮胎规格180/65 R16长*宽*高2240x834x1115mm轴距1520mm整备质量233kg油箱容量13.6L座高700mm汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn本田CM1100 DCT基本参数
文章分享结束，本田233cc最高时速多少码和本田233cc最高时速多少码的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
