钟渭平：内卷下的商用车行业未来还有希望吗？

4月27日，2024中国商用车金融保险大会在河北石家庄盛大召开。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平为大会带来了“2024全国商用车金融保险行业的形势分析”。下面是根据他的现场演讲整理出来的部分内容。

受全球经济形势和行业竞争加剧的影响，商用车行业的利润空间被不断压缩，这一现象在国内表现尤为突出，大部分商用车企业出现了持续性亏损，与此同时大部分经销商同样面临亏损。在当前内卷严重的国内商用车市场环境中，全行业似乎弥漫着一种相当悲观的情绪。让我们不得不思考，商用车行业的未来究竟还有没有希望？然而，如果我们放眼全球，来看看国际商用车巨头企业的利润，却不由得让人吃惊！这些国际商用车巨头企业，如戴姆勒、沃尔沃集团、大众商用车（TRATON）、佩卡等，2023年的净利润率在8%以上，有的甚至超过了13%！缘何形成如此较大的差距？国内商用车企业为什么会亏损，这些国际商用车巨头企业又为何能挣钱呢？

激烈竞争是行业初中级阶段的必由之路

从数据上我们来看一看，首先来看看销量，中国头部商用车企业的销量其实完全超过了跨国商用车企业，但是在利润方面却是相距甚远，利润率更是低得可怜。

事实上，国际商用车巨头的高利润率并非偶然，他们已经处在行业发展的高级阶段。这是他们在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面经历了长期激烈竞争后的成果，如今处于寡头垄断的地位，可以尽享高度竞争后的成果。因此对于我们而言，可以从以下几个方面思考：

第一，商用车行业并非本身不赚钱，而是国内当前所处的初中级发展阶段和市场环境导致了利润率的低下。与欧洲人、美国人和日本人相比，国内商用车行业的利润率确实存在较大的差距。但这并不意味着这个行业没有前景，相反，恰恰说明了我们还有很大的提升空间。

第二，如何提升我们的利润率呢？当前，全行业已经从简单的产品竞争逐步向服务竞争阶段过度，用户的需求不再是简简单单的一辆车，而是一系列、一套相对优化完善的服务体系。除了基础的技术创新和产品升级之外，如何提升产业链的附加值，拓宽服务的宽度和广度显得至关重要。

第三，高质量发展的商用车行业将以服务为主导，深挖商用车产业的潜力，实现商用车在交易、金融、保险、拆解、再制造、整备、出口等流通产业链条的创新发展，简单的产品销售是无法在激烈的市场竞争中获得超额利润的。例如，商用车保值率方面我们就相距甚远。以5年车龄的商用车计算，我们的差距在20%左右。

第四，我们还需要从管理层面进行改进。通过精细化的管理和成本控制，可以降低生产成本，从而提高利润率。

第五，我们需要从技术创新和产品升级入手，减少同质化竞争，提升差异化竞争。通过研发更高效、更环保的商用车产品，提升产品的附加值，从而提高销售价格。其次，我们还需要加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度，这样可以在消费者心中形成更高的价值认同，进一步提升产品的销售价格。

内卷化竞争：推动商用车行业发展的内在驱动力

在当今快速发展的商用车市场中，“内卷”已经成为了一个不可忽视的现象。通常，内卷被看作是一种过度的、非理性的内部竞争，但在商用车行业中，这种内卷化竞争实际上成为了推动行业发展的内在驱动力，也是促使我国商用车产业做大做强所必须的市场条件。

内卷化竞争在商用车行业的体现是多方面的。首先，在技术研发上，各大商用车企业为了获取更大的市场份额，不断推陈出新，优化产品设计，提高产品质量和性能。这种技术层面的内卷竞争，促使了商用车技术的不断进步，满足了市场和消费者的更高需求。

其次，在市场营销方面，内卷化竞争也表现得淋漓尽致。商用车企业纷纷加大市场宣传力度，通过各种渠道和方式提升品牌知名度和影响力。这种内卷化的市场推广，虽然增加了企业的营销成本，但同时也有效提升了整个商用车行业的市场关注度和活跃度。

再者，内卷化竞争还体现在服务体系的完善上。为了赢得客户的信任和忠诚，商用车企业不断优化售后服务，提高客户满意度。这种服务层面的内卷，无疑提升了整个商用车行业的服务水平，为消费者提供了更好的购车和使用体验。

然而，内卷化竞争也带来了一些问题，如价格战、过度营销等。但不可否认的是，在商用车行业的发展过程中，内卷化竞争确实起到了一定的推动作用。它迫使企业不断创新、提升产品质量和服务水平，以满足市场和消费者的需求。

从长远来看，内卷化竞争对于做大做强我国商用车产业是必须的市场条件。只有通过充分的竞争，才能激发企业的创新活力，推动行业的技术进步和服务提升。同时，政府和企业也应共同努力，营造良好的市场环境，确保竞争的有序性和公平性，以促进商用车行业的持续健康发展。

综上所述，内卷化竞争在一定程度上推动了商用车行业的发展，也成为了我国商用车产业做大做强必须的市场条件。未来，我们应更加理性地看待内卷化竞争，发挥其积极作用，同时规避其可能带来的负面影响，共同推动商用车行业的繁荣与进步。

虽然当前商用车行业面临着一些困难和挑战，但只要我们坚定信心、积极推进技术创新和持续追求管理改进，借鉴和学习国际巨头的成功经验，我们相信商用车行业的未来依然充满希望。这个行业不是不挣钱，而是我们现在需要调整策略、提升自身实力以应对更加激烈的市场竞争。

大众迈特威：7座大空间MPV，定位类似本田奥德赛，有望实现国产

导读：大众迈特威：7座大空间MPV，定位类似本田奥德赛，有望实现国产

欢迎来到大众迈特威T7的车型介绍。这款车作为大众旗下的高端商务车，凭借其卓越的性能和豪华的配置，一直备受商务人士的喜爱。

首先，让我们来了解一下迈特威T7的外观设计。该车采用了大众最新一代的设计语言，前脸配备了大尺寸进气格栅和LED大灯组，呈现出极具视觉冲击力的效果。车身侧面线条流畅，配合20英寸多辐轮毂，展现出强烈的运动感。而车尾的设计则注重实用性和稳重感，整体造型简洁大方。

进入车内，迈特威T7的内饰设计同样令人印象深刻。整个内饰采用了高档的木质装饰和真皮包裹，营造出极致的豪华感。中控台配备了大尺寸液晶屏幕和全液晶仪表盘，为驾驶者提供了更加便捷的操作体验。同时，该车还配备了全景天窗、后排独立空调、座椅加热等多项舒适配置，确保乘客在车内能够享受到最高级别的舒适感受。

当然，作为一款高端商务车，迈特威T7的性能也不容小觑。该车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为299马力，最大扭矩为420牛米。在这样的动力加持下，迈特威T7的加速表现非常优秀，最高时速可达225公里/小时。同时，该车还配备了4MOTION四驱系统和多种驾驶模式选择，能够轻松应对各种复杂路况。

最后，迈特威T7的安全配置也是十分丰富的。该车配备了前后雷达、倒车影像、自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等多项主动安全技术，为驾驶者提供全方位的安全保障。

总的来说，大众迈特威T7作为一款高端商务车，不仅在外观和内饰设计上表现出色，而且在性能和安全配置方面也毫不含糊。这款车的综合表现非常优秀，是商务人士出行的绝佳选择。

大众商用车即将测试自动驾驶汽车，ID. Buzz进一步迈向量产阶段

大众商用车在自动驾驶汽车领域取得了长足进步，将迈向更加成熟的测试和量产阶段。根据最新消息，大众商用车的自动驾驶汽车ID. Buzz AD已做好量产准备，即将进行首次上路测试。这一消息引起了广泛关注，因为测试中将搭载来自政治、公共和商业领域的决策者以及媒体代表，旨在让他们亲身体验该车辆的控制能力。

同时，大众商用车还在美国得克萨斯州奥斯汀市启动了自动驾驶测试计划，旨在将AD车型应用于欧洲和北美城市中心的商业用途，包括共享出行方案和运输服务。这一举措是大众商用车全球战略路线图的重要一步，也是对长期投资的积极回应。通过在美国道路上的测试、验证和完善技术，大众商用车希望进一步扩大集团可商业化运输服务的范围，并提供更多样化的移动产品组合。

值得一提的是，大众商用车在自动驾驶技术方面与其合作伙伴Mobileye展开合作，共同开发内部硬件和软件，以提升车辆的安全性和性能。这一合作将加强ADAS（先进辅助系统）和自动驾驶技术的研发，为用户提供更安全、便捷的出行体验。

未来三年内，大众商用车将在奥斯汀市和其他四个美国城市展开全面的测试计划。这一计划包括无人出租车服务、基于ID. Buzz AD平台的货运服务、移动办公室服务以及移动医疗服务。无人出租车服务的推出将为交通出行带来更多便利。

ID. Buzz作为大众商用车的旗舰车型，将于2024年正式登陆美国市场。它采用了全新MEB电气化平台，可提供多种电池容量选择，支持快速充电，并可选四轮或后轮驱动，以满足消费者的多样化需求。

除了配备摄像头、雷达和激光雷达技术，大众商用车的自动驾驶车型还应用了高精度地图、传感器融合技术以及人工智能技术，进一步提升车辆的感知和决策能力。

在测试阶段，所有车辆都将配备人类安全员，以确保安全性并提供额外的乘客保障。同时，这些车辆将可供四名乘客乘坐，旨在提供舒适的乘坐体验。

大众商用车在自动驾驶领域的发展进展迅速，ID. Buzz AD的量产准备以及即将进行的测试计划进一步推动了自动驾驶技术的发展。大众商用车的努力旨在实现更智能、更安全的出行方式，并为消费者提供更多元化的移动产品选择。