大众iD4，买了3个月，官降1万5，这回狠狠的当了一把好韭菜

兄弟们，id4买了三个月，现在官降一万五，这意味着什么？三个月的时间就降了一万五，一个月降五千，什么概念？就是我这车开不开的，一个月就赔五千块钱。电车降价实在是太猛了，扎心，这还是十多万的车，可想而知三五十万的电车得降成什么样。所以买电车一定要做好被割韭菜的准备，而且还越割越狠。这其中还不算车的贬值，只是说车价就降了一万五。

一直有朋友问我说，这车到底值不值得买？我一开始推荐大家还是不错的，因为驾驶感觉确实不错，底盘很扎实。但是现在目前这个形势，我就不太建议大家入手了，因为你不买就等于省钱。照这个趋势发展下去，有可能再过个三五个月，这车可能就落到十万了。反正这个电车你永远买不到最便宜的，只有更便宜。

目前这个形势来看，不管油车还有电车，任何一款车都可能谈不上保值这个话题了。只能说相对来说，现在还有哪辆车可以说保值神车？更新迭代的速度太快，超出你的想象。十四万多的车，三个月就落到了十二万九了。这是昨天我看卖我车的销售发的，提车，现在id4提车价十二万九。

如果不是特迫切需要换电车的朋友，真的可以再等等。我没想到这个车降价降的这么猛，我想到可能会降个三千两千的，在接受范围之内，它一个月降五千。目前这个形势，那就值得大家观望观望了。这个车不能着急，任何一款电车都不能着急入手。包括现在新出的小米速七，理想二十六都是二十多万，可能过个三几个月以后，呼啦呼啦的就会还在降个三万两万的。

这个车要是充电跑，可能能跑十万公里，二十万公里。最后的最后就是奉劝各位想入电车的，可以再等等。如果没有特别迫切的需求，千万不要着急，着急你就等着坐赔。

配置不变官降2万，上汽大众掀屋顶，谁受得了？

虽说网络上“人均”保时捷、法拉利的生活注定遥不可及，但拥有理想座驾的难度不高，追求一步到位，20万级的中高级轿车便能满足所有期待。

这一细分市场如今呈现出两大阵营。一边是合资燃油老将，均衡稳定的实力、岁月沉淀的口碑，收获无数消费者信赖；另一边是新能源势力崛起，超前元素吸引着年轻人关注。站在消费者角度看，高品质的乘用体验，才是中高级轿车具备持久生命力的关键。得益于此，上汽大众帕萨特从众多竞争对手中脱颖而出，最新推出的2024出众款，更是以18万级的高性价比带来意外惊喜。

读懂用户需求，夯实宜家宜商

“二月二龙抬头”这天上市的帕萨特2024出众款，实现了产品力的再度进阶。基于现有2024款 380TSI车型，出众款对应升级为（星空）龙腾版/龙耀版/龙祥版，不仅价格下调2万元，还延续了现款帕萨特的丰富配置，正中消费者心窝。

一方面，帕萨特出众款搭载了2.0T高功率发动机+7挡湿式双离合“黄金动力”，7s级零百加速和6L出头油耗水平，完美兼容动力储备与用车经济，满足用户对体验进阶的需求。另一方面，出众款“官降2万”，带来毫无套路的优惠，避免消费者货比三家的烦恼。

再将视线聚焦至产品力上，帕萨特除了近5m车长和2871mm轴距提供充裕空间，还有智能IQ.系列的“科技包”，营造出可靠的智慧出行体验。触控式按键、后排手动遮阳帘等配置，更符合家庭出行、商务接待的习惯、喜好和需求。优雅质感和贴心体验，构成帕萨特的底层竞争力，更对消费者产生持续的吸引力。

流水的中高级车，铁打的帕萨特

时至今日，车企打造一款中高级轿车不是什么难事，但赋予其经久不衰的产品力、并借此收获销量与口碑，却非每款车型都能胜任。

对于合资燃油车来说，固然有着先天优势，但面对价格战的冲击，过去的价格策略和配置侧重，已无法适应当下的竞争节奏。如何找到破圈最优解，考验着车企的经营哲学，上汽大众无疑拿捏到了。

在今年1月、2月份中，帕萨特单月销量分别为22313辆、11641辆，连续斩获中高级轿车销量第一；能在涵盖春节假期的2月份销量稳稳破万，更凸显出帕萨特的品牌号召和销量势能，虽然不是最高调的中高级轿车，却是同级市场最热卖的车型。

面对存量竞争、技术变革和消费转型的艰巨挑战，明确市场站位、调整价格策略与配置领先优势，成为增强竞争力的重要手段。帕萨特2024出众款带来“配置不变，价格直降2万”，便是自己的答卷。

一方面，帕萨特主动拥抱时代，以更加均衡的价值体系俘获用户喜爱，奠定了今年高速发展的基调；另一方面，帕萨特重新定义标杆水准，既能加速中高级轿车市场的优胜劣汰，引导细分市场朝着“价值战”转型，又能降低入手门槛，帮助消费者轻松入手理想车型。至于帕萨特2024出众款“直降2万“将会带来怎样的市场表现，引领怎样的市场潮流，值得拭目以待。

结语：“强者从不抱怨环境，弱者只会怨天尤人”。作为率先国产入华的合资中高级轿车，上汽大众帕萨特累计销量超350万辆，在冷冰冰的数字背后，涵盖着万家灯火和济济一堂。正是因为时代的变革和挑战，才造就了帕萨特如今的出色表现和稳固地位；经历新一轮的蜕变过后，帕萨特注定将变得更加强大。

车企“不降价联盟”成立第二天 上汽大众宣布ID.3官降3.7万元

经济观察网 记者 周菊 7月7日，上汽大众官方发布消息，ID.3推出限时价格，即日起至2023年7月31日，12.59万元起即可入手，限量7000台。资料显示，此前上汽大众ID.3的官方起售价为16.29万元，此次降价幅度达3.7万元。

就在前一日举行的2023中国汽车论坛上，在有关部门见证下，中国汽车工业协会（中汽协会）与16家车企，包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等，联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（简称承诺书）。承诺书要求车企不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，同时不得夸大虚假宣传。

据中汽协会方面介绍，上述参与签署承诺书的企业拥有中国汽车市场90%的销量，车企们的共识和行动对于维护中国汽车市场秩序十分重要。

但在一些消费者的眼中，16家车企联合签署承诺书，更像是成立了一个“不降价联盟”。值得指出的是，上汽大众的中方股东——上汽集团，是承诺书的签署者之一，但大众汽车不是。

上汽大众在其官方微信号推送的文章中表示，ID.纯电系列推出2年多以来，累计销量已超13万辆，位列合资纯电销冠。此时ID.3推出限时限量“史低价”，性价比超高。

“裸车都用不了12.59万，我们这不到12万，加完税和保险也是合适的。”7月7日，经济观察网记者致电北京某上汽大众4S店，该店的一位销售人员表示，此次参与限时优惠的ID.3数量不多，卖完后不再会有这样的价格。

资料显示，上汽大众ID.3是大众基于MEB平台打造的一款A0级别车型，于2021年10月上市。2022年，大众ID.3售出2.4万辆，今年1-5月，累计销售1.2万辆。

在今年3月份全行业大面积的“降价潮”中，大众ID.3车型已进行过一次降价，全系车型优惠幅度约2万元，如今价格进一步走低。除ID.3外，目前上汽大众旗下的电动车ID.4 X、ID.6等均有一定程度的优惠，优惠幅度从2万元到4万元不等。

ID.家族是大众当前新能源汽车的销量担当。根据大众此前发布的规划，到2035年大众汽车集团将在中国市场实现电动汽车销量占比提升至50%的目标。2022年，大众在中国共交付新能源车18.06万辆，仅占大众品牌在中国销量的7.5%。

今年以来，新能源汽车市场“价格战”持续上演，降价车型达百款之多。此次上汽大众ID.3的大幅降价预示着，这一趋势短期内或不会扭转。

新能源汽车降价，一方面与日趋激烈的市场竞争有关，另一方面也与新能源汽车的库存水平增加有关。上述上汽大众4S店销售人员告诉记者，此次参与降价的ID.3车辆之所以有较大的优惠，是因为大部分是去年生产的或者今年早些时候生产的车型，库存时间会长一些。

行业数据显示，2022年国内新能源乘用车产量大约666.5万辆，包括出口61万辆。而2022年新能源乘用车全年上险量只有524.9万辆。剔除出口数据，2022年底仍有80.6万辆新能源汽车未上牌。已销售但未上险车辆即库存车。

据乘联会的数据，2023年第一季度新能源乘用车国内零售量为148万辆，但上险量只有122.3万辆，即一季度又新增约25.7万辆新能源库存车。加上2022年的库存数量，截至今年一季度，国内新能源库存车的数量可能已超过百万辆。