2024款奥迪S3两厢小钢炮：高尔夫续命之约

奥迪S3仍然是一辆微妙的小钢炮。 优点比以往任何时候都更加令人兴奋。平顺换挡变速箱神奇的内部缺点驾驶缺乏手感这款车型的后备箱比更便宜的A3车型要小。运行成本高结论-奥迪S3运动版是一辆好车吗？

虽然之前的奥迪S3感觉像是更快版本的普通奥迪A3 Sportback，但最新款车型在很多时候感觉更加特别，这提升了它在驾驶爱好者中的吸引力。它从更快的奥迪RS3中汲取了经验和技术，因此不仅比以前更快，而且具有独特的个性。

奥迪S3 Sportback车型、规格和备选方案

保留2.0升汽油发动机，但功率进一步增加22bhp至328bhp，并配备奥迪的四轮驱动系统和七速自动变速箱，除了额外增加几bhp外，奥迪S3与其主要竞争对手宝马M135i、梅赛德斯-AMG A 35和机械上类似的大众高尔夫R有着相同的布局，这意味着4.7秒0-62mph与这些替代品是相同的(更不用说匹配旧车)。

奥迪还为最新的S3升级了技术，升级了四轮驱动系统。 这真是神奇的背后，不仅因为它提供了大量的牵引力，在恶劣的天气里几乎可以像在完全干燥的时候一样快，而且还因为它使S3比以前更加灵活。

这一代S3增加了一些视觉上的亮点，比如大胆的斜线、大轮拱和炫酷的LED照明技术。这让老款车型看起来相对平淡，但S3在外观上与S系列车型相比并不突出。尽管有四个（实用的）排气管和蜂窝状格栅——以及那些S3标志——但强大的奥迪S3仍然可能是最不显眼的性能掀背车之一。如果你觉得本田思域Type R或福特福克斯ST看起来太花哨，或者你想给不知情的司机一个惊喜，那么这款车可能会吸引你。不要指望顶级的Vorsprung车型能提供太多的差异化——从视觉上看，它只与开启系列的黑标车型有不同的轮毂。

A3 S车型的内饰变化同样微小，但奥迪最新的内饰设计不会让你觉得有所欠缺。车内至少有两个10英寸的屏幕占据主导地位，整体感觉非常先进，但可能略显繁琐——几乎每个表面都有一排按钮，仪表盘上方的出风口位置也显得有些别扭。

新款奥迪S3有掀背和轿车两种车身风格，但这一代不会有S3敞篷或三门敞篷。 S3现在位于奥迪RS3之下，后者拥有更犀利的外观，五缸发动机输出近400马力，价格也更昂贵。

英里/加仑，运行成本和二氧化碳排放

奥迪S3的燃油经济性与竞争对手的热门掀背车大致相当。

奥迪A3系列底部的1.0升涡轮增压汽油发动机的综合油耗可超过50英里/加仑，相比之下，S3的33.2英里/加仑似乎并不特别。但S3的容量是入门级车型的两倍，功率约为三倍(1.5升35 TFSI的两倍)，所以它的表现并不太糟糕。它也与其最接近的竞争对手相匹配——你不会找到一个竞争对手在WLTP循环中能达到40英里/加仑，而且四轮驱动系统似乎也没有对燃油经济性造成太大影响——毕竟，动力较弱的福特福克斯ST和现代i30 N都将达到34英里/加仑左右。自然，使用S3的全部性能，你可能不会经常看到30多英里/加仑的数字。

在35英里左右的经济数据的下行是S3的192克/公里二氧化碳排放量，这意味着它将是一个昂贵的公司司机。现在，它对私人买家来说也是昂贵的税收，因为即使添加金属漆也会使S3超过40000英镑的门槛。一旦一辆汽车的成本超过了这个门槛，它将受到前五次更新的更大的VED(道路税)账单。由于动力更强，S3的保险也将比普通的A3更昂贵，尽管它有相同的三年保修期和固定价格的服务计划将是可行的。

发动机、驱动与性能

虽然奥迪S3一直拥有出色的性能和速度，但现在它变得更加有趣了。

2.0升涡轮增压汽油发动机和四轮驱动已经成为奥迪S3的标志性特征。虽然新款车型在外观上似乎与旧款没有太大区别，但实际上它是一款驾驶感受完全不同的车型。奥迪听取了客户的反馈，为S3增加了更多的个性和驾驶乐趣，主要通过提升底盘性能来实现这一目标。

其中一个重要部分是来自大众高尔夫R和奥迪RS 3的“扭矩分配器”的到来。这件设备有能力将动力分配到后轮的任何一个，它是由计算机控制的，所以它可以真正影响S3的处理。在RS 3中，它甚至允许一个“漂移模式”，它可以像后轮驱动汽车一样滑动，但这不是我们的目标。相反，S3的工程师们使用了这件巧妙的工具来帮助它进入角落，帮助汽车获得超级英雄的能力。

这辆车的发动机和变速箱基本上是前一款车型所用部件的改进版，虽然功率和扭矩都有了显著提升，但性能几乎与前一代车型相同。最高时速仍被限制在155英里/小时，而从静止加速到62英里/小时的时间仅为4.7秒，现在你不再需要手动换挡就能达到这个速度，所以这个成绩相对来说比较容易实现。

这就是为什么奥迪的七速自动变速箱在新一代S3首次推出时就成为了标配。虽然一些司机可能会为没有手动选项而感到遗憾，但考虑到自动变速箱的普及程度，他们显然是少数派。而且，这也没有什么大不了的遗憾，因为到2024年，变速箱和发动机的更新将使S3在低速起步时感觉更加强劲有力。

大多数高性能奥迪车型的转向感觉都比较模糊，S3也是如此。不过，当你将驾驶模式切换至“动态”模式时，它的转向准确性与重量感都表现得相当不错。而且，当你听到可选装的运动排气系统发出的声音时，你很容易就会忘记它的转向感觉有些迟钝，因为它为S3增添了更多个性，甚至让它有了赛车的感觉。

无论在何种路况下，它都不会缺少抓地力；quattro系统在恶劣天气下的表现令人充满信心，使您可以轻松地发挥出车辆的性能，而没有四轮驱动的替代品有时可能会在这方面遇到困难。它的目标似乎是让您尽可能快速地转弯，即使是难度较大的斜坡转弯也不会让它感到不安。

内饰及舒适度

高科技、奢华，并且为S3也增添了一些运动元素。

上一款奥迪S3车内干净的线条和极简主义的外观已经被更注重科技的风格所取代，10.25英寸的触摸屏移到了中控台，虚拟驾驶舱数字仪表盘集群也成为标准配置。

奥迪没有采用Cupra Leon和大众高尔夫R上的触控式滑块来控制空调，这点很好，但从驾驶座上看，车内设计的确有点过头了。 通风口似乎是后来才考虑的，而按钮和控制杆却很多。

2024年款的质量有了小幅提升，采用了一些更好的材料，甚至在仪表盘上使用了真正的碳纤维装饰。 此外，S3还增加了环境照明，变速器选择器和通风口也进行了重新设计。

像外观，你看到的大部分是共享较少强大的S线模型，尽管S3确实得到了黄色缝合和碳装饰选项。黑色版的标准设备包括黑色外观造型包，19英寸合金车轮和Nappa皮革内饰，而Vorsprung装饰包括黑色造型包，不同的19英寸合金车轮设计，自适应悬架，B&O高级音响系统和矩阵LED前大灯。舒适和声音选项包捆绑在一起的项目，如倒车摄像头和升级的立体声系统；其他选项，如全景天窗和电动后挡板也可以。

经过重新设计的S3还可以选择价值3000英镑的S科技包Pro，其中包括矩阵LED自适应大灯、自适应巡航控制、全景天窗、电动可调节前排座椅（带记忆功能）以及额外的安全套件。

实用性与后备箱空间

奥迪S3的四轮驱动系统侵占了后备箱的空间。

新款奥迪S3的车身比以前更长更宽，前排和后排的头部和腿部空间都有所增加。虽然它足以容纳四个成年人，但小巧的第五个座位以及位于其下方的变速箱隧道意味着在长途旅行中乘坐五个人会感到拥挤。它还配备了大号门袋、一个全新的手机储物格以及其他几个储物区域，并且在座椅靠背上还配有网兜。

虽然前轮驱动的奥迪A3有380升的后备箱，但全轮驱动系统的机械装置给你一个略小的后备箱325升。它仍然大到足以满足大多数家庭的需求，比更强大的RS 3的后备箱大40升。将S3的40:20:40座位折叠后，可用空间增加到1145升。选择S3轿车不会损失任何行李容量，尽管你确实会得到一个不太方便的形状和较小的开口，所以掀背车仍然是实用性的规则。

可靠性与安全性

S3应该获得很高的安全评分，而根据消费者的评价，奥迪远非最差的高端品牌。

有些技术可能是新的，但平台、发动机和变速箱都沿用自上一款车型，所以我们希望任何常见的问题都已经得到解决。然而，奥迪车主在购车第一年报告故障的比例高达五分之一，这表明事实并非如此。在2023年《车主满意度调查》中，32个品牌中奥迪排名垫底，远远落后于其他豪华品牌。这不仅落后于竞争对手宝马和奔驰，甚至还落后于大众，尽管这两大品牌的车型在技术上非常相似。A3没有出现在2023年的调查中，但Q3跨界车在75款车型中排名第27位，这比奥迪的整体排名更为令人鼓舞。

随着奥迪A3及其衍生车型将成为该公司的畅销车型，除了获得五星的欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)评分之外，其他任何结果都几乎不可能。幸运的是，在2020年进行的碰撞测试中，奥迪A3（以及与其相似的S3）的表现符合预期。新车配备了Car2X技术，该技术使车辆能够与其他车辆和当地基础设施通信，以警告事故和交通情况，而标准配置则包括自动紧急制动、行人和自行车检测以及车道偏离警告。

领先版还增加了一些额外的功能，比如自适应巡航控制、车道变换辅助、自动泊车能力和交通标志识别。其中许多功能都可以作为选装件添加到标准版车型上。

别只看价格，长安Lumin告诉你买三门四座小车最该关注什么

近两年，三门四座小车毫无疑问成为了市场当中的主流。据乘联会统计数据显示，2023年新能源市场上，三门四座产品的渗透率已经达到100%，年度总销量更是早已突破100万台/年。

在消费者如此旺盛的需求下，众多车企也是聚焦这一领域，变着花样推出能吸引人眼球的产品。然而当中的大部分也确实只做到了吸引人眼球和基础代步，忽视了三门四座小车最该被关注的地方。

事实上，三门四座小车当前绝大多数的使用场景都是城市通勤——年轻人买来代步上下班；父母接送孩子上下学；周末去城市周边自驾游……其使用人群的需求无外乎1-2人的乘坐空间更加舒适，出行安全更有保障，行李物品装载能更多一些，满足在城市和周边等绝大多数使用场景等。

也就是说一台真正好开好用的三门四座小车，得符合大空间、强安全、功能全面，而这些长安Lumin恰恰都能满足。

尺寸大一点，乘坐空间更舒适一点

放在过去，空间表现其实并不是消费者购买三门四座小车的主要原因。但随着行业越来越卷，车企们纷纷在车身尺寸上做起了文章，消费者也希望更大空间来获得更好的用车体验。所以到现在，在AOO级板块空间也成了相对重要的购车指标。我们来看看呆萌可爱，本可以靠颜值吃饭的长安Lumin，如何在空间这块卷出逆天的新高度。

从车身尺寸的数据来看，长安Lumin的车宽达到1700mm，足足比宏光Mini EV宽了207mm，比吉利熊猫Mini宽了178mm，可以说同级最宽。

至于3270mm的车长就更不用说了，也超越宏光Mini EV和吉利熊猫Mini不少，在同样采用4座布局的情况下，长安Lumin的乘坐空间更宽裕，也能够容纳更多的物品。

实际乘坐体验下来就是，长安Lumin的宽体车身设计，让每个人都有了更充裕的个人乘坐空间，就算一米八的大高个也能坐得舒服，更加舒展。还有更贴心的设计，作为一款三门车，糯玉米为了照顾后排乘客上下车的便利度，采用了超长的车门设计，车门上甚至为后排乘客留出了专属的储物格，整车对空间的细节把握得也很到位。

并且由于在整车长度方向的优势，长安Lumin的行李箱容积达到104L，可以放下20吋行李箱和背包。而在将后排座椅5/5的比例放倒后，置物空间还可拓展至580L。这样优秀的乘坐空间和载物表现，完全已经能满足我们大多数人的日常出行需求。

车身宽一点，安全更牢靠一点

正所谓“一寸长一寸强”，长安Lumin长出的每一公分，除了是物理尺寸上的胜出，还有就是出于安全性的考量。

作为名副其实的“轻量级”选手，三门四座小车的安全性一直被行业所诟病，比如跑起来漂、不耐撞、撞时容易侧翻等......

而长安的设计师们基于对三门四座小车车体设计的探究，发现在相同环境下，更宽的车身拥有更优秀的安全性。因此长安Lumin宽度来到了1700mm，这样一来能够为车身提供更稳定的横向动态支撑，尤其在转弯过程中，行驶起来更稳健，紧急情况下，安全性更有保障。

644mm长前悬设计，也可以有效降低碰撞伤害，更好保护前排驾乘人员的安全。

除此之外，长安Lumin采用了高强度钢吸能式车身，厚重且结实。车身吸能设计，在碰撞时可有效引导能量的传递吸收，更好的保证乘员生存空间。

而在主动安全方面，长安Lumin也是“堆料”不少，比如标配了高灵敏度碰撞传感器、倒车雷达，还有倒车影像，开车上路心中不慌！新一代Nbooster智能制动系统，降低上坡起步时的溜车风险，对新手十分友好。

安全性可以说是长安Lumin的关键优势之一，无论是主动安全还是被动安全都做到了能力范围内的极致，这在同级车型中实属“天花板”级的存在了。

功能多一点，小车也能更实用

以往的三门四座小车还有一个痛点，那就是使用场景单一，功能多以真代步为主。但长安Lumin凭借全面的功能配置，能满足在城市和周边等绝大多数使用场景，堪称一款为用户真实需求而生的实用型新能源小车。

从刚需来说，长安Lumin是城市短途代步出行的好搭档，上班通勤、带娃上学、逛街购物不在话下，不仅续航表现相当扎实，使用成本也低，车身灵活停车方便，路边随意一停反正也不占地方。

如果是近郊出游，长安Lumin也毫无压力。关键还采用了领先同级的300V电压电池平台，再搭配上宁德时代磷酸铁锂电池组，常温25℃下，充电30%～80%，只需30分钟，也就刷会儿短视频、吃个饭的时间，就能再出发。

总之，长安Lumin不只是一辆遮风挡雨的代步车，而是既能满足大众所需，又能彰显个性喜好，满足车主对美好生活的最佳拍档。如果你对这款三门四座小车心动的话，现在3-5W就能拿下，155km清甜款3.79万元，210km香甜款4.49万元，205km香沁款4.69万元，301km蜜沁款5.39万元；预算不够也没关系，长安Lumin还推出无忧购，全系0首付、0利息，从价格到品质，卷出新高度。

写在最后

前面我们说到三门四座产品的渗透率已经达到100%，其实这也意味着这一细分市场已经没有更多开垦的空间。并且三门四座产品市场的目标客户群体在一定程度上也是A级车的用户，消费者也面临着消费升级的趋势。在这种状态下，三门四座产品该去竞争，快速获得市场份额？

我想长安Lumin就给出了很多的答案：就是去发掘消费者真正要什么，能给消费者带来怎样的用车场景。

长安Lumin不仅好看、好用，在安全且舒适的条件下，能做到低成本解决日场通勤、带娃上学出行，既可以是年轻人的第一台车，也可以是家庭的第二辆车，也难怪它会成为众多消费者的首选。

新车 | 大众Polo同平台/1.0T三缸机+双离合 西雅特伊比飒纪念版亮相

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 近日，西雅特正式发布基于伊比飒（Ibiza）开发的周年纪念限量版车型。作为大众集团子品牌，西雅特旗下伊比飒与大众Polo为同平台产品，定位为两厢小型车，目前海外在售车型为第五代。据悉，伊比飒周年纪念限量版计划在第一季度于欧洲上市。

伊比飒初代车型首发于1984年，经过五次迭代，该车累积销量已经超过600万辆，成为西雅特品牌旗下销量最高的车型。本次发布的纪念版也是为庆祝该车取得的销量成绩和诞生40周年而特别打造。

从产品角度来看，伊比飒周年纪念限量版相比常规车型主要在外观和内饰细节进行调整，包括全新灰色车漆、新造型18英寸轮辋、织物包裹运动型前排座椅、深色哑光铝内饰板等，并在B柱和前排门槛提供代表纪念版车型的专属标识。

动力系统没有变化，伊比飒周年纪念限量版继续搭载1.0TSI三缸汽油发动机，最大功率81千瓦（110马力），传动系统匹配双离合变速箱。

西雅特车标

2013款 1.4TSI 3门版FR

2013款 1.4TSI 5门版FR

2013款 1.4TSI 旅行版FR

西雅特是来自西班牙的汽车品牌，成立于1950年。1986年，西雅特被大众集团收购，成为大众旗下全资子公司。目前，海外在售的第五代伊比飒未引入国内销售，不过其第四代车型曾由进口大众引入，包括三门、五门甚至旅行版，当时国内售价在14.98万-18.88万元。

从西雅特高性能系列剥离为独立品牌的Cupra

尽管伊比飒对于西雅特品牌至关重要，承担着销量支柱的角色，不过第五代伊比飒很有可能成为最后一代车型。根据外媒报道，Cupra在2018年从西雅特高性能系列独立为全新品牌后，Cupra在大众集团内部“抢走”了西雅特品牌的风头和研发资金，未来的西雅特或成为大众集团内专注于移动出行的品牌，并且西雅特或不会推出任何新车型，这意味着包括伊比飒、Arona、LEON、Ateca和Tarraco在内的车型，都将在当前生命周期结束后停产。