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入账3223亿欧元！电动化转型中，大众汽车“要花更要赚”

近期，大众汽车集团发布了2023年四季度及全年财报。

数据显示，2023大众汽车集团销售收入增长15%，达到3223亿欧元；集团营业利润保持在226亿欧元（20222年225亿欧元）；共交付汽车约924万辆，整体交付量增长12%；纯电动汽车交付量增长35%，达到77.1万辆。

从多组数据来看，大众汽车集团在2023年仍保持着良好的经营态势。但在细分市场销量、地区涨跌变动等数据中，我们也能看到变革正在发生……

直面机遇与危机，向电动化加速前行

“2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。去年，我们继续落实‘十点行动计划’和绩效计划，整顿梳理工作已经完成。我们已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。”大众汽车集团首席执行官奥博穆（OliverBlume）表示，2024年，大众汽车集团将在此基础上继续努力，为2025年起的加速发展阶段奠定坚实基础。

自2022年奥博穆上任后，大众汽车集团投资1800亿欧元提出“十点行动计划”，包括周期计划、产品、中国市场、北美业务、Cariad、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。

从发展方向来看，“十点行动计划”的一系列动作主要围绕电动化、数字化，以及“在中国，为中国”战略。

纵观当下车市，大众汽车之变革一是看到了机遇。日前，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增，技术迭代将推动新能源汽车普及进入快车道。

与此同时，大众汽车也通过“十点行动计划”等战略，找到了全新的销量增长点。数据显示，2023年大众纯电动汽车交付量增速明显，共计销售77.1万辆，同比增长35%，纯电动车型销量在大众集团总销量占比增至8.3%。

与此同时，大众汽车也感到了危机。2023年，大众中国新能源累计销量达到19.18万辆，较2022年同期增长23.2%，但仍低于市场增速；具体到各细分市场来看，大众汽车销量在欧洲同比增长20%，北美同比增长18%；中国仍是其最大的单一市场，但增速相比较缓，全年销量同比增长2%。

在机遇与危机并存的2024年，大众汽车集团方面表示，将继续重点投资中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台，2024年投资比例有望达到13.5%至14.5%的高值。

未来几年，集团预计投资比例将逐渐接近2027年11%的目标水平。通过更好地利用协同效应，集团将能够将2025至2029年五年计划中的初期投资控制在1700亿欧元以内。

盈利为主要任务，转型过程中“要花也要省”

“盈利仍是首要任务，大众汽车绝不会不计成本地追求增长。”在2024年1月25日的媒体沟通会上，大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德曾如此说道。

他表示：“2027年以前，大众汽车集团仍将生产燃油车型。至2027年，大众汽车集团还将提供30款本土生产的燃油及混动车型。”据了解，2023年大众品牌将推出全新迈腾/帕萨特、全新途观L、新款Polo、新款高尔夫等燃油车。

对于一家头部跨国车企来说，保住燃油基本盘有利于企业持续盈利。但值得注意的是，这一精神也被大众汽车延续到了新能源市场。其在自主研发电动化车型的同时，也向外寻找着新的机遇。

在自主车型方面，贝瑞德曾对外公布：大众安徽将在今年推出面向中国市场的首款车型；奥迪一汽新能源公司将在年底正式投产首款车型奥迪Q6 L e-tron；到2027年，大众汽车集团将提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型；到2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型。在燃油车领域，所有主要燃油车型均将向新能源汽车转型。

在自主研发之外，大众汽车集团还通过与外部车企合作，降低转型风险。

2023年7月26日，大众汽车集团宣布：大众汽车品牌与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。同时，大众汽车集团还将向小鹏汽车投资约7亿美元，并以每股ADS（美国存托凭证）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，并将在后者董事会中占有一个观察员席位。

2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%，并确认双方合作生产的两款中型车将在三年内推出。新车会采用大众的标识，同时搭载小鹏汽车的软件和自动驾驶技术。

2024年2月29日，大众汽车集团与小鹏汽车的合作再曝新进展：双方签署了技术合作联合开发协议，将联合开发两款面向中国市场的B级纯电动智能网联汽车，已确定将于2026年上市，其中首款车型为SUV。作为联合开发协议的重要组成部分，双方还就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划，旨在通过规模效应降低成本。

对此，贝瑞德表示：“通过与小鹏汽车的合作，我们将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。”据悉，凭借该方案，预计产品开发周期将缩短超过30%。

2023年净利润下降超过64%，上汽大众怎么了？

说起当年南北大众的实力，可谓风光无两。但如今，北大众依然还是那个一汽大众，而南大众的上汽大众却是另一番光景。

据近日上汽集团发布的2023年业绩报告中可以看出，上汽大众2023年营业收入1402.7亿元，净利润31.3亿元，同比少了55亿元，下降达64.12%。净利润会直接在销量上反映出来，2023年，上汽大众销量121.5万辆，同比下滑8.01%。

作为比较，一汽大众2023年终端销量达到191.02万辆（含奥迪进口），同比增长4.8%，旗下三大品牌大众、奥迪、捷达在2023年表现均实现正增长。从当年的齐头并进，到现在相差高达近70万辆的差距，上汽大众究竟都经历了些什么？

销量下滑的重要原因其实还是产品和市场需求的脱节。尤其是数年前的上汽大众朗逸下摆臂事件和帕萨特中保研碰撞事件，都给其品牌造成了极其不良的影响，直接影响了上汽大众的销量攀升，从2019年开始，上汽大众燃油车连续5年下滑已经是不争的事实。

而接踵而至的新能源时代更让上汽大众面临不小的压力。在接连的降价促销下，上汽大众的ID系列新能源车在2023年取得了还算不错的成绩。

据官方公布的数据显示，2023年上汽大众ID.家族销量增长不错，连续6个月破万辆，全年销售近11万辆，尤其是ID.3表现最为出色。表面上看，燃油车业务的下滑，由新能源车来补齐了。

但随着近年国内新能源车竞争越来越激烈，上汽大众ID系列终端也加大了优惠力度，甚至出现赔本赚吆喝。据上汽大众总经理贾健旭曾透露，大众ID.3每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过了4万元。

燃油车业务长期萎靡不振，新能源ID系列又没有竞争力，其也被迫采取以价换量的策略，这或许是导致上汽大众业绩走低的重要原因。

写在最后：

对于上汽大众来说，目前最应该要做的，就是推出更具竞争力的新品，这样才有望赶上兄弟一汽大众，并且在激烈的竞争中分的一杯羹，尤其是在新能源车方面提升自身的竞争力。新能源车代表未来，没有人说ID系列不好，只是困于没有成本优势，如何迎头赶上，也是上汽大众管理者亟需思考的难题。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）