新一代大众辉腾亮相！内饰双联大屏 外观颇似宾利？

要数最低调的百万豪车，大众辉腾绝对榜上有名。

（第一代大众辉腾）

因为它虽挂着不起眼的大众标，却是大众品牌斥资超过10亿欧元，集合当家最高造车技术打造的旗舰家轿，产品力是能与奔驰S级、宝马7系相当。

或许是由于“大众标”无法支撑起辉腾高昂售价，所以其也只能被迫在2016年停产。但，时至今日大众似乎没遗忘它，在近日正式发布第二代大众辉腾官图。

这是要重现的节奏？在这里留个疑问。先来看第二代大众辉腾将以怎样的外观以及产品力登场。

从发布官图来看，第二代大众辉腾是拥有更大尺寸的进气格栅，同时还辅以镀铬饰条修饰，并且与两侧为大众经典的矩阵样式灯组相连后，是很更显精致和时尚感。

车侧就通过粗壮且复古的C柱，并加入有隆起的线条带来颇显厚重的视觉效果，同时这种视觉颇有宾利飞驰的影子。当然。要是真有这种视觉感受，也无可厚非。毕竟它也和飞驰采用相同的平台打造。

尾部线条硬朗厚实，并且两侧尾灯组内部加入有众多复杂的结构，来保证点亮后的醒目效果。此外，在两者灯组之间以及底部还加以银白色镀铬修饰，提升精致度。最值得一提的是，大众LOGO下面的辉腾英文字母将继续采用，保持低调的作风。

相较于低调的外观，内饰则显得要高调很多，这种高调源自于豪华，在车内可见大量的木纹饰板以及皮质等用料，同时白黑相间的配色方案也在一定程度上增加视觉高级感。此外，全液晶仪表+嵌入式中控大屏组合成的一体大屏也营造出不俗的科技感，起码不敢说“落伍”。

后排则采用两个独立座椅，横向空间乘坐舒适性就不用猜疑，并且也在中央扶手则加入有多媒体控制系统，并在前排座椅后面配备了娱乐显示屏。当然，这些还不够，其还将配备有座椅按摩和通风，自适应空气悬架、丹拿音响等配置，能带来顶级的乘坐享受。

作为大众品牌最旗舰级车型，辉腾是搭载有多种动力系统，此前在第一代车型就看到有3.2L V6、4.2L V8，5.0L V10、甚至是与百万豪车宾利飞驰同款的6.0L W12。不过，这些也已永远成为辉腾的光辉历史。

至于第二代大众辉腾将以哪种动力系统出现，或许是成消费者中永远解不开的迷了。

看到这，就来解答一下开篇提出的疑问。按大众品牌官方解读，此次发布的第二代大众辉腾仅仅是用作展示，并不会安排量产。而从这解读也基本可断定，第二代大众辉腾不会得以复活。展示，只是大众想把该车作为品牌图腾般的存在，证明自身拥有生产大型豪华车的实力罢了。

不知道你，是否觉得惋惜呢？

2012年100万买的大众辉腾，现在只能卖10万，大哥含泪翻新继续开

今天带来一辆2012年大众辉腾的翻新整备案例(3.6L V6)，车子来自一位福建大哥，个人代步一手车，目前行驶了15万公里，日常保养挺随意，发动机还有过维修史，作为一辆百万级别的代步豪车，才十年的驾驶历程，现在车况如何呢？下面带大家来看看这辆辉腾目前遇到了什么问题！

2012款大众辉腾3.6L V6车型，这款车的保值率也是相当感人，当年售价100多万，现在二手车就值个10万左右，十年时间至少贬值了近90万，像这种豪车的一手车主，基本都不会考虑出手了，因为卖确实不值钱了，但是呢...车况开着又不爽，所以都会想着整备一下，舒服的开个几年再出手，这种车都是前十年贬值厉害，后面基本就没啥贬值空间了，所以目前整备一下继续开还是挺划算的，因为不管怎么贬值，它行驶在路上还是那个当年的百万车。

车主跟我聊车况，说去年修过发动机，修完做过一次保养，发现里面都是铁屑子，不知道这发动机修了个啥情况，目前开还没动力，提速也不行，还熄过一次火。

车子到店，咱们也不磨叽，准备直接检查发动机看看到底是个啥情况，话说这款车搭载的发动机可是一代神器VR6啊...

上架开拆了，前脸已经拿掉了。

拆到发动机中缸的时候，咱们发现一个画面。

上面封了一层厚厚的胶，之前修理工应该是怕漏油有售后，才做了这样的处理，这可不是正确的操作。

之前的修理工酷爱胶水，随处可见用胶做密封的痕迹。

这个小部件还是用胶粘起来的。

跟车主说了下情况，属实碰上打胶专家了。

发动机拿下来了...

点火线圈插头都是断的，难怪提速慢，还熄火。

因为6个插头都有不同程度的断裂、碎裂情况。

拆开发动机一看，内部是真脏啊，确实有很多铁屑子在。

油底壳里面的机油滤网也有铁屑子，之前装配有大问题，机械组件存在严重磨损问题。

订了一堆发动机原厂配件，活塞要更换一整套，VR6发动机的配件可不便宜啊。

发动机我们直接拆散做了清洗，那些残杂屑子必须处理掉。

所有零部件也打散了，整体我们需要重新做精准装配。

这是我们维修发动机的标准，必须参照原厂维修手册，按照原厂数据进行装配。

必须正确的打好每一颗螺丝的扭矩，完美装配好每一个机械件的精度。

安装凸轮轴组件，并对每一个螺丝都进行扭矩标注。

接着组装好曲轴组件，并做好螺丝标记。

正时系统的链条更新，部分组件重做调配。

部分垫圈也做了更换。

安装好气门室盖。

攻丝套丝小工具上场。

之前发动机油底壳被上任修理工扭的跑丝了，打胶专家还是用了那招：用胶水堵死避免漏油。

这次我们重做了攻丝，让密封更好来防范漏油。

发动机大线更新，这车发动机很多故障码，都是大线有问题造成的，咱们全部一次性帮车主解决掉。

准备好电路维修工具...

插头移植，线束重接，电路维修是细心活，容不得丁点失误。

线路连接好，必须做好绝缘包裹。

新插头移植组装，非常完美。

直接回装好发动机咯。

重新加入新机油。

重新抽真空加注冷却液。最后对发动机做了启动测试，VR6的凶猛劲是妥妥的回来了。

接着就到底盘系统的整备了，这车底盘是首次大保健，多数都是易损件更新，因为目前状态是比较松散，一些胶套老化引起的，这车底盘悬挂是多连杆独立悬挂，所以主要是一些摆臂上的胶套和球头问题。

因为都在一个摆臂上面，直接换大小摆臂的总成就行了，单独更换球头和胶套算上配件费和拆装工时费实际上是差不了多少的，并且超过15万公里或者10年以上的车龄，换摆臂总成的效果肯定是更好的，因为单独更换胶套的话，旧摆臂的适配度已经磨损降低了。

刹车盘皮更新一套，这台车右后轮气动悬挂有漏气问题，停了一周车直接趴下了。

前悬挂各部位连接摆臂更换中...

法兰盘做一下除锈处理...

安装好前悬挂制动盘皮。

后悬挂部件拆卸中，有些螺丝都锈死了，必须火烤一下才能拆下来。

后悬挂的后羊角上面胶套都开裂完蛋了，准备更换全新胶套。

后羊角是有原厂胶套提供的，如果换一个后羊角总成那可太贵，这里还是单独换胶套划算。

拆掉旧的胶套，做一下打磨再安装。

完美装配好。

后悬挂制动盘皮安装到位。

气动悬挂我们拆解的时候发现气包并没有出现气泡现象，而发现密封圈有老化变形的情况，所以咱们就多了个心眼先没换气动悬挂，而是直接换了个密封圈测试了几天，结果漏气问题就完美解决了，为车主省了一大笔钱。

底盘搞定后，最后使用专用机器更新一下制动液，可以有效避免气阻进入，保障刹车的安全性。

检查轮毂的时候发现有变形，车主直接一句：换就完事了。大哥就是豪气！大哥不差钱，咱们也不能乱整活，换轮毂肯定是没必要的。

我们做下变形修复就解决问题了。

整套轮毂我们也顺带做了一下喷镀翻新，都焕然一新了。

轮胎更新一套米其林，舒适静音很重要。

装好轮胎，动平衡数据做一下。

轮子装车，最后上美国hunter定位仪做一下底盘数据调教。

下地后做了路试，只能说整备后的状态才是真正的辉腾，提速有劲，一点都不拖拉，发动机满血复活了；刹车灵敏，底盘也非常紧致舒适，操控很棒，这种豪车基础好，这底盘稍微整一了下，相比之前的驾驶感受真是改善太多了。

接着做一下内饰外观的清洁工作即可，这台车内饰外观不需要过度做处理，保存的不错。

外观清洁维护中...

天窗轨道做一下清洁及轨道润滑维护。

直接欣赏效果吧，发动机做了深度清洁后，干干净净很舒服。

机盖也不会放过的，包括隔热棉都做了清洁。

细节欣赏一下，一尘不染。

内饰欣赏，总结三个代表词：经典、复古、豪华。

这款车那股沉稳的气场，年轻人真驾驭不了。

属于真正的大佬座驾。

外观欣赏，论低调的话，辉腾应该是排第一的，因为开在路上都以为是迈腾或者帕萨特呢。

不过认辉腾也没那么难，它的代言词就是：不怕宝马和路虎，就怕大众带字母——PHAETON。

漆面没有做其它处理，就是单纯的基础养护。

唯一的外观处理可能就是轮毂做了下翻新。

点晴之笔，让外观更显精致了一些。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（专搞老车翻新整备）