聊聊车灯灯罩
车灯灯罩
玻璃材质&PC材质
— 哪种更好 —
汽车的车灯可以说是必不可少的部件，好的灯罩能有有效的保护车灯，并保障夜晚行车安全，对透明度要求很高，那主要有哪些材料应用于车灯灯罩？灯罩回收后又能应用在哪些行业？
目前主流采用PC材质，还有部分则采用玻璃材质，但玻璃材质因为各种原因已逐渐退出历史舞台。
这两种材质都有哪些优缺点？一起来看看！！！
-01-
PC灯罩材质
经过政策的引导和市场的检验，PC材质凭借其优异的透光性能和易成型的特点，成为车灯灯罩的不二之选，在车辆照明系统中，主要应用在前照灯和雾灯的透镜等灯罩外壳。
精彩教学促提升
抗腐蚀，抗冲击性好，透明度和清晰度高，绝缘性能好，传热低，物理性能好，可塑性强，易成型生产加工。所以目前的车辆大灯灯罩一般都是采用PC材质。
缺点
刚性较低，易泛黄，这是车灯灯罩最主要的缺点。但如果后期保养的好，这一缺点可以改变。
-02-
玻璃灯罩材质
在PC材质流行前，玻璃灯罩是厂家们最常用的灯罩材料，主要是因为它透光性能好，成本比较低，当然，也一定程度上受限于当时的法规和材料工艺水平等因素。
优点
透光性好、高温无气体发挥、不泛黄 、耐候性、 透光率高。
缺点
易破碎，这也是玻璃车灯最主要的缺点。
PC材质最主要的问题在于容易泛黄，这是因为新车出厂时会给大灯镀上一层紫外线保护膜，当保护膜经风吹日晒消耗完后，PC就会开始老化，但如果按照厂家要求，定期保养并更换保护膜，这一缺点其实是可以避免的。
玻璃的淘汰与PC材质的兴起
玻璃材质最主要的问题在于易破碎，破碎后不仅无法保护车灯的灯泡，如果在车辆碰撞后，碎裂的玻璃渣还有可能对行人造成隐患，综合多种原因，玻璃材质最终被淘汰。
但PC材质经过多年的发展和改进，技术创新不断突破、性能得以优化提升，技术上已经取得了长足的进步。随着再生材料的兴起，PCR PC的性能已达到甚至超越了PC的性能，在市场中广受欢迎。
例如吉利、宝马、大众、极星等许多汽车品牌商已经开始在车辆中大量使用PCR材料，即满足了绿色低碳循环经济体系的大势所趋，也符合当今消费者的环保消费意识，在市场中更容易受到消费者的认可。高品质、环保型PCR PC也已经开始在车灯灯罩上进行应用。
PCR PC能应用在哪些行业？
目前PCR PC主要有三大应用行业：玻璃装配业、汽车工业和电子、电器工业，其次，工业机械零件、光盘、包装、计算机等办公室设备、医疗及保健、薄膜、休闲和防护器材等器具的外壳及保护壳材料都可以使用PCR PC；
经过改性后的PCR PC也可以应用在新能源汽车相关领域，例如：PCR PC可用于新能源汽车的照明系统、仪表盘系统和内装饰系统，包括可用于前灯罩、汽车前后档板、反光镜框、门框套、操作杆护套、阻流板、接线盒、插座、插头及套管等，新能源汽车充电桩外壳壳体、充电枪外壳、充电桩内的接触器盒、充电插头/插座、继电器外壳等电器元件外壳等;
需要满足以上应用方向和产品需求的优质PCR PC材料应该具备哪些特征？
-03-
坚锋?PCR PC?（浦丽茨?）
PCR PC? 浦丽茨? ，来源包括但不限于饮用水桶、透明板材、车灯、容器外壳、镜片、光盘等，经过预处理和标准化造粒改性等工艺流程制备的塑料粒子。依据不同的回收来源和品质等级，设计分类筛选、 技术创新突破、性能再优化和高品质自动化生产加工， 为客户提供挤出级和注塑级的PCR PC粒子。
公司产品涵盖高分子、 中分子、 低分子，以及无色透明、蓝色透明和黑色等不同颜色与产品系列，可满足行业客户的不同应用需求，同时可以根据客户特殊要求提供全方位的定制化的系统解决创新方案。
产品品牌
Topcircle?，
TcycleEP?，
浦丽茨?，
PCR PC?，
Coastbound? OBP，
FreeCBO2?（“零”碳），
ITEcycle?；
产品特点
精细设计与优化控制rPC原料来源及品质，严格管理生产加工工艺和技术品质标准，产品性能稳定且可持续，可实现全产业链追溯；
产品符合ROHS/REACH/FDA/标准，并通过了GRS/UL2809/TUV/ITE/“零”碳认证;
提供“零”碳的浦丽茨?PCR PC? FreeCBO2?（“零”碳产品）;
可提供碳足迹、碳排放核算等相关数据和认证;
可降低或减少碳排放 91.3% 以上，部分产品已实现“零”碳[摇篮到大门];
可根据客户定制要求,提供全方位的定制化的系统解决创新方案。
典型产品
应用方向
产品适用于下游的深加工改性造粒，也适用于挤型和注塑成型，可用于开关面板、消费电子、电器外壳、汽车、积木等各种注塑制件。
-END-
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大片！翻新一辆“残损破烂”的04年四眼大众Polo，死而复生见奇迹
大家好，我又来更新了，今天帖子内容是个为情怀买单的修车故事（希望大家能够读懂这篇文章），这是一辆价值5000块的2004年“战损版”大众四眼Polo，车龄17年，车主最终花了5万块让我们翻新复活它。
曾经有人问我：“老任，什么样的老车最值得去整备？”
我回答：“对这辆老车有感情寄托，也就是所谓的情怀”。
那人又问：“老任，你听到最多去整备老车的初衷是什么？”
我说：“为了情怀的一半，奔着经典车型的一半”。
实话说，这么多年过来了，现在我对“情怀”二字有点反感了，我感觉“情怀”二字有点变味了，因为 “情怀不能当饭吃”，“情怀也要面对现实”，“情怀真的要用时间乃至金钱，甚至用很多金钱来面对的，这是很现实的基础能力”。
但现在我看到很多负面的“情怀”能量，一些人打着“情怀”二字让很多不懂车的小白，误入老车圈，话题标准“10万块圆你A8梦，情怀车，无价值”。
小白的购车预算仅仅是10万块买辆卡罗拉的能力，你引导他买了一辆十多年的A8，他是圆了豪车梦了，逼是装了，但后期他将面临的是“养不起的修车噩梦”。
所以追求“情怀”是把双刃剑，一定要理性。
用好了，可以让你积极向上的生活，有目标、有理想、有实现、有价值。
用不好，那基本也就是走向“玩物丧志”了。
当时车主找到我说是一台老Polo，一般这种车的整备方案，大部分都是从简，修修底盘，简单养护一下发动机，花个万把块钱左右续下命，平常代步用也就这意思，毕竟这车才值几千块，真没啥人愿意花个大几万去翻新维修的。
不过听完车主说烧机油，还有内饰，我这脑瓜子嗡的一下，这活估计没法干了，发动机大修、底盘大整、内饰看这意思也是完蛋的，最后再来个全车喷漆，保守估计2-3W随随便便干进去了。
可能有人要说了：这老Polo整备还这么贵？
我打个比方吧，大众Polo和大众高尔夫R，都是两厢四门车，新车一个8万，一个40万。
如果都是全车喷漆、拆喷，两台车钣金数量一样多，用同样的油漆，车型都一样，同样的工艺喷涂，你告诉我，这两能有啥价格差异化？好比同样一个商品，不会因为月收入5000块和月收入50W的人卖出两个价格吧？
所以有时候一听到这种便宜车，车况还特别差的，我是真心没法接，这也是很多车友的车我拒绝的原因，有时我说实话会伤人心，会让很多车友感觉 “不爽”，说我瞧不起“便宜车”。而事实就是你手上的车在贬值，的确不值钱了，但配件可从来没贬值，甚至还在升值呢，而我们的工时、工艺也不可能因车便宜而降价，所以翻新一辆便宜车，这个维修过程中需要很多理解，只要有一点车主认知不透，都会产生矛盾，这样的修车过程是不愉快，不是我想干的活。所以我最好的选择就是拒绝！
因为这台车的特殊性，我也和车主聊到很现实的问题 “预算”，其实修车有预算吗？可以有，也可以没有，如果有的话，那就要做到取舍。你不可能什么都想要，什么都要好的，但又限制在这个预算范围内不能超出。
所以和车主聊得挺深的，哪怕他最终不会选择我，我也希望他真的是想好了再入坑，毕竟车一旦拆了那就是“开弓没有回头箭”，别干到一半最后发现预算不足，那半途而废了，可就尴尬了。
其实我一直还在劝车主想清楚，我现在属于能救一个是一个，尽量不让车友盲目入坑，目前看来是不行了，准备发板车过来了。
车主算半个天津人，目前在西安，这也是一种缘分啊，最终在2021年的5月，这辆04年Polo正式启程往天津来了。
车来时状态，当时真没想着要拿这台车写帖子，所以照片啥的基本都没拍， 施工过程记录的也就比较零碎，大家将就看看。
记得搬完新厂后，就开始搞这辆大众Polo了，这是施工前唯一的前脸图了。
由于发动机烧机油严重，只能进行大修了。
缸体全部打散，进行维修处理。
Polo发动机大修，目前估计没几个车主会做了，年限到了烧机油，直接都换新车了。
维修好，开始慢慢组装。
拆除了?元宝梁施工，底盘所有摆臂、胶套都做了更换。
老化管路、避震器系统、异响半轴，全部换新。
?发动机重新上车了。
?制动系统更新，更换全新制动盘皮。
悬挂部分及制动系统，更新完毕。
更换一下刹车油。
避震塔顶加装了止震垫片，起到抑制共振的作用。
回到油液养护，重新加注冷却液。
?加入新机油，德国车，德国油。（很多施工过程都没拍）
?轮毂全部翻新处理，至于这款轮毂的翻新价格，应该可以买四只新的了，但目前这款原厂轮毂国内买不到全新的。
??这款轮毂很有机械感，德国味很足。
?我们做了拉丝描边工艺，凸显一下质感。
?轮胎配套更新，选用一套舒适型的米其林轮胎。
组装好，再做一下动平衡。
回装车身，上亨特定位仪，?开始四轮定位调整数据。
根据原厂数值进行偏差值调教，恢复到完美数据。
机械性能整备已经完工，?开始路试，真别说，这小车还挺好开，因为来的时候确实是太难开了，整到现在，这驾驶状态改变特明显，能达到高速稳、操控棒，不太吹的说，来个弯道多的小赛道，绝对拿捏得死死的。
回来后，继续翻新，因为是2004年的车，十多年前的修车水平普遍拉垮，车门板这线束维修过，乱七八糟的。
线束检查维修，重新归纳布置，保证维修质量，坚决不要蜘蛛网式布线。
?外观方面，我们进行了全车拆喷，并对外观易损件进行了更换。
?我很少展示我们的全车喷漆细节，因为这种活周期长，施工细节多，本身来的车主要求喷漆的就多，我如果再说我们工艺，我真害怕我的小厂子干不过来。
继续看内饰环节的施工。
全车都是织物座椅，这么多年，脏也是正常的了。
一开始的方案，车主是准备做全车内饰重新包裹的，但考虑到内饰成本确实太高了，我们就改为深度清洁养护，这一下全变成手工活了。即便方案改变，咱也希望效果能给车主惊喜，2004年大众Polo内饰整理进度条40%。
整车内饰拆空，?车顶都拆了。
所有塑料覆盖件全部拆解，做深度清洁养护。
我们的目标很简单，任何死角都必须恢复干净。
?我要求一尘不染。
?中控部件老化开裂了，最终做了拆卸换新。
?回装后效果出来了，这种感觉令人兴奋。
几十年的?地毯，被咱们撸的干干净净的。
对于所有细节处理，?我只能说尽力了。
对于这台车的全织物座椅，最后被我们清洁到这个效果，我们也是尽力了。
?原厂座椅，你想想这个颜色，还是织物的，17年没洗过。
?我这每天在家衣服不是白洗的，感谢媳妇调教，练的一手洗刷好手艺。
座椅回装，现在看着真清爽。
各部件都回装完毕了，?后备箱隔板，一样的清洁效果。
?慢慢恢复最初的状态，回到那个17年前的大众Polo。
灯罩、中网灯外观件都做了翻新处理。
来自一辆2004大众四眼Polo的精致感。
?机舱深度清洁效果，干净利落。下面细节欣赏~
下面内饰欣赏，各位看官自己慢慢欣赏，我就不多介绍了。
最后外观欣赏，值得细品。
?下面就是车主的接车后反馈：
这台车最终花了4万多块，从发动机到底盘、刹车、轮毂、轮胎、全车喷漆、贴膜、内饰等等。车主驾驶过程中笑着说值，这可能就是 “老车情怀”，他再次开上这台车的喜悦，是任何新车都替代不了的。因为这台车的意义，只有车主最能感受到。
好了，今天的故事有点长，就聊到这里。
我是怪兽，我们下期见~
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢车友支持）
干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块
各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！
既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达
先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列
EA211EA113EA888EA837EA839EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子
咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫
这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样
一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题
不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然
第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况
大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯
比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱
第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右
还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳
接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型
二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病
二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况
二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象
但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：
方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器
方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）
这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K
水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换
现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了
三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的
第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的
对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的
接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机
这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧
如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型
发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美
30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔
除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压
3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器
接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200
大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了
最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮
但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧
大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效
但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例
官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本
我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。
新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险
奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好
Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同
带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好
之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候
接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷
保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质
但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型
我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜
底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决
EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决
除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐
971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车
最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911
能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞
除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题
911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯
相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了
今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！
好了，本期的节目就到这里
我们下期再见~
