大众老款朗逸1.6L水泵多少公里更换

你好，一般和正时皮带一起更换。8万公里左右

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您好，这个大众朗逸的话水泵的话一般来说是需要600左右的，你可以参考下的。

全新大众“辣馒头”，确实够辣

2015年，上汽大众决定推出一款面向A级市场的全新轿跑车型--凌渡。为了尽可能增加新车的热度，上汽大众还通过《跑男》、林俊杰的《Lamando》主题曲以及那句经典的“奢适宽体轿跑”广告词对凌渡进行了全方位的推广，最终甚至让许多不曾关注汽车市场的消费者，都知道了这款比大众CC要便宜许多的平民轿跑车型。

然而当凌渡正式上市后，消费者才发现它无非就是大众在国内的另一台“换壳车”罢了。不仅前脸设计与当时的朗逸、速腾、宝来没有太大差别，甚至就连其采用的传统三厢造型和有框车门也让它跟“轿跑”二字毫不沾边。更关键的是，凌渡的后排空间还不宽敞，尤其是压抑的后排头部空间更是让身高超过170cm的乘客很难获得舒适的乘坐感受，最终导致凌渡的销量不及预期，在7年时间内只卖出了75万台，相比隔壁一汽大众速腾在7年内的213万台销量差了将近3倍！

那作为上汽大众旗下主打品质感的A级车，凌渡要想翻身获得市场的追捧，首要任务无疑就是解决后排空间的硬伤，然后再通过一些设计手法捡起其“A级轿跑车”的光环。于是乎，这台全新一代凌渡L便诞生了！

初看全新凌渡L的前脸就会发现，在这台挂着大众Logo的轿车上，竟然找不到任何在售大众车的影子。封闭的上层中网，配合着下方的密集点状格栅，让全新凌渡L散发出了一种莫名的邪魅感。

《铁甲小宝》鲨鱼辣椒

盯着全新凌渡L的前脸多看两眼，估计很多80、90后朋友就会产生一种莫名的亲切感了，因为它和我们儿时看过的《铁甲小宝》里最帅的反派角色--鲨鱼辣椒有着异曲同工之妙。而当这种横向咧着大嘴的设计出现在全新凌渡L的车头上时，便产生了大幅降低视觉重心的效果。毕竟之前敢这么干的，通常都是拥有低矮、扁平车身的跑车。

所以当我们把全新凌渡L的前脸换到法拉利Portofino上后，不仅没有丝毫的违和感，甚至还因为中网更宽阔的缘故，产生了更强的攻击性。而全新凌渡L的前脸之所以会如此的“超跑”，很大一部分原因就是它的设计总监--蒂纳佐是一名来自意大利、并参与过兰博基尼毒药（Veneno）造型设计的设计师。

事实上，除了意大利设计师的大胆、奔放外，全新凌渡L的造型还与预示着大众未来汽车走向的ID家族有着密不可分的关系。其中最明显的就是前脸的上半部分，全新凌渡L沿袭了ID系列向斜后方延伸的大灯造型，以及连接左右大灯组的发光灯带和车标。所以如果让我对这种风格进行概括的话，我觉得“凶残电车风”应该是比较恰当的描述。此外，或许是为了突出“轿跑”属性，全新凌渡L还在机盖上增加了四根富有力量感的硬折线，有效增强了车头的视觉冲击力。根据凌渡L意大利设计总监--蒂纳佐的说法，全新凌渡L的设计风格，会对未来大众其他汽油车的设计产生深远影响。

值得一提的是，全新凌渡L的机盖还使用了在跑车上常见的蚌壳形式。即通过向车侧延伸机盖的覆盖，来将原本位于车头顶部的机盖接缝，移动到不显眼的车侧，以增强车头观感的一体性。这也是被誉为最美大众的CC，一直在采用的机盖形式。虽说这种机盖形式明显更加美观，但由于将机盖向两侧大幅弯折的工艺会提高制造成本，所以通常只有昂贵的跑车，或者讲求设计的车型才愿意付出额外成本去使用。

车身侧面，由于全新凌渡L相比现款车型在车身上长了169mm，所以车侧看上去会更加舒展。此时再加上车顶与尾箱的结合点更加靠后、上图中较大的A、B、C、D四个转角角度，以及像是窗线、腰线更加尖锐的设计，所以全新凌渡L侧面的“轿跑味”也要比现款车型浓郁很多。

当然，现款车型的轿跑身份之所以没能得到大家的认可，最主要的原因就是它没像大哥CC一样使用掀背式尾门以及无框车门。而在新款车型上，凌渡L的尾门也终于从上代的普通三厢设计，转变为了掀背式尾门设计。当你掀开全新凌渡L尾门的一瞬间，浓烈的德味轿跑气息瞬间扑面而来。而掀背车型所具备的超大开口，也会大大提升车主在搬运行李时的便利性。

这还不算完，帅气的无框车门也出现在了全新凌渡L上。车主终于可以像电影里开跑车的男主角一样，在车窗落下的情况下，仅扶着车门上沿关门了！

相比起前脸的别出心裁以及车侧的不遗余力，全新一代凌渡L的车尾就显得没那么特别了。占据主要视觉的尾灯采用了ID家族设计风格，贯穿式的结构、可以发光的大众Logo都一应俱全，并且傲人的1831mm车宽也经过贯穿式尾灯得到了再次凸显。只可惜，下方被完全封死的假排气不太符合轿跑车的气质。至于真正的排气，则隐藏在了车辆左侧的底部。

上：A5 Sportback / 下：凌渡L

虽然全新凌渡L的车尾设计没那么惊艳，但如果我们从后45°的角度去观察就能发现，它与奥迪A5 Sportback版有着一定的相似度，两台车无论是车窗轮廓的形状、车身腰线的起伏节奏，还是溜背的感觉都十分相近。

除了动感的造型外，全新一代凌渡L为了迎合年轻消费者，在提供雪茄灰、岩茶灰、胡椒白、薄荷蓝、天椒红、龙舌蓝这6种常规车漆颜色的基础上，还提供了5种不同颜色的官方贴膜改色服务。并且如果你参与了全新凌渡L的预售订购，就还能以666元的价格享受官方的贴膜改色服务，远比市场上动辄5000块的贴膜价格来得便宜。

全新一代凌渡L不仅外观破釜沉舟、洗心革面，并且得益于使用了大众最新的MQB EVO平台，所以车辆内部的通讯速率直接从500K提升到了2M。这便让全新凌渡L有了使用10英寸液晶仪表+12英寸中控屏幕这套双联屏交互的能力。与此同时，贯穿式出风口也出现在了全新凌渡L身上，并且和下方的饰板一样采用了金属质感的塑料件，视觉精致感还不错。

全新凌渡L的10英寸液晶仪表具备多种显示模式，除了传统的双盘指针仪表外，它还具备像奥迪一样的虚拟座舱界面，可以将车机导航投射到仪表盘上。此外，它还具备ACC和纯数字两种相对简洁的模式。这也就意味着，这台隶属于A级车的全新凌渡L共具备四种液晶仪表的显示模式，比同级其它选手要更丰富。

不仅如此，作为一台发布于2022年的车型，全系一代凌渡L还拥有W-HUD抬头显示系统。并且除了常规的车速以外，还可显示道路限速以及驾驶辅助等信息。

至于这块12英寸的中控屏幕，不仅支持中文自然语音识别、导航功能，同时还支持例如订票、找车位、控制智能家居的万物互联功能，可谓是把车机本地化做到了极致。更令人感动的是，上汽大众并没有因为车机功能丰富就舍弃掉CarPlay和CarLife等手机映射功能，给予了用户更多的选择。略显遗憾的是，凌渡L这套系统与其它使用MQB EVO平台的大众车型一样，虽说在连续操作时的流畅度还不错，但如果你隔一会再使用，也就是再次唤醒这套系统时，它也会偶尔出现卡顿的现象。

作为诞生于MQB EVO平台的新车，全新凌渡L也使用了大众目前最新的压感式多功能方向盘。当你的手指触碰到功能按键时，按键会通过声音和震动两种方式来给予反馈，让你知道操作已经被系统接收。此外，为了让压感式多功能按键能像机械按键一样进行盲操，大众还通过在多功能按键表面增加凹凸的方法划分出了各个区域，以便帮助手指进行定位，增加操作精准度。

在换挡机构方面，全新凌渡L也用上了在高尔夫8和保时捷911上广受好评的“剃须刀”电子挡把。其小巧的尺寸不仅令人爱不释手，同时还能使中央通道区域显得更加干净整洁，并为主副驾驶之间的沟通与交流留出空间。

至此，双联屏、剃须刀挡把以及最新款的触控方向盘都已悉数亮相，由此也可以看出，上汽大众并没有因为凌渡L的中国特供身份而在配置方面区别对待。

作为一台运动型车，座椅的包裹性和坐姿高度自然十分重要。好消息是，全新一代凌渡L的座椅包裹性相当出色，高耸的腰部、腿部护翼可以牢牢夹紧身体，最大程度避免身体移位。可略显遗憾的是，它的坐姿高度并没有与其他大众车型拉开差距，会在一定程度上影响驾驶氛围。

空间方面，当身高174cm，体重86kg的我调整好前排坐姿后，全新一代凌渡L的前排头部余量为一拳三指。得益于相比现款75mm的轴距加长，所以我在新车后排的腿部余量达到了一拳四指，与我测试新款思域时的车内空间完全一致。不仅如此，由于全新凌渡L后排坐垫与车顶之间的距离增加了75mm，所以我的头部还能拥有4指富裕，相比老款几乎没有余量的空间要宽敞太多了。由此可见，全新凌渡L已经补齐了现款车型在空间方面的短板，并成为了A级车中空间表现优秀的选手。

在动力方面，全新一代凌渡L将不会像上代车型那样提供1.4T、1.8T、2.0T三种排量，而是将全系使用150马力的1.4T EA211发动机，并匹配7速干式双离合器。虽说这台1.4T EA211我们已经再熟悉不过了，不过上汽大众还是对这台发动机进行了小幅的优化。

EA211电子水泵

首先，上汽大众为全新凌渡L的EA211 1.4T发动机换上了电子水泵。相较于此前由发动机通过皮带带动，负责使冷却液在内部循环降温的机械水泵来说，由于电子水泵是通过电力驱动的关系，所以在工作时将不再浪费发动机的动力。因此，发动机的负载就能得到一定的降低，从而达到降低油耗的目的。此外，由于电子水泵的运转转速与发动机实现了解绑，ECU会根据发动机的散热需求来控制电子水泵的转速，以改变冷却液的循环速度，因此电子水泵不仅可以在发动机低转速时提供更好的散热，同时还可以在发动机熄火时继续工作，以延长涡轮的使用寿命。

暖风供应示意图

不仅如此，在冬天启停系统工作车辆熄火后，电子水泵还能通过继续让带有温度的冷却液在空调热交换器里循环，来避免传统机械水泵在发动机熄火后会停止工作，导致热交换器内“热水”停止流动，并在暖风供应下很快被吹凉，最终导致车内温度下降的问题。因此，在换用了电子水泵后，由于流动的冷却液能持续为空调热交换器提供温度，所以在冬季车辆启停熄火后，便可以长时间为车内输送温度稳定的暖风了。并且由于使用电子水泵的车，不会像使用机械水泵的车那样，在空调热交换器内冷却液被吹凉后需要重新启动发动机来带动机械水泵运转，所以车辆在冬季的城市油耗也能得到进一步的降低。

除了动力系统的优化外，上汽大众还为全新凌渡L换上了电子刹车助力泵。相较于依靠发动机运转抽真空来实现刹车助力的传统真空助力泵而言，电子助力泵最大的优点就是刹车脚感不再受限于发动机的工作状态。这就意味着，即使发动机熄火，电子刹车助力泵依然可以为刹车提供助力，从而提升车辆出现意外时的安全性。不仅如此，由于电子刹车助力是由电机来控制助力力度，具有随意编程的特点，所以工程师就可以更方便、更彻底地根据品牌和车型的定位来调整刹车脚感了。

通过此次的静态体验不难发现，全新大众凌渡L不仅一改上代车型空间小的硬伤，同时还积极响应市场的声音，为这款新车带来了表明轿跑车正宗血统的掀背车身以及无框车门。如此一来，无论你是一位需要兼顾家庭使用的用户，还是想要张扬个性的用户，这台全新凌渡L都可以满足你的需求。有意思的是，此前一向刻板的大众，还在凌渡L发布时官方承认了“辣馒头”的昵称，并以此进行宣传，足以见得凌渡L主打的正是个性鲜明的年轻人市场。所以你觉得这台静态体验足够“辣”的全新凌渡L有没有打动你呢？

朗逸应用了什么高科技？才几分钟，发动机水温就达到了90℃

去年疫情期间，选购了大众朗逸1.5L6AT动力系统车型，这款车最让我吃惊的就是发动机热管理系统，车辆在驾驶过程中，仅仅开几分钟，发动机水温就上升至90℃，它究竟应用了什么高科技？出于好奇心，我查阅了相关的资料，在此与大家分享！

发动机水温上升得快慢与否，与两种因素有关：发动机的产热量和发动机的散热量。本文主要从这两个方面进行阐述。

发动机的散热量控制

夏季，外界环境温度较高，发动机启动之前，冷却液温度可能都在30℃以上，另外，外界环境温度较高，导致发动机不容易散热，大量的热量沉积于发动机机舱内，进而导致发动机冷却液温度提升迅速。如果在冬天开车，外界环境温度很低，汽车沉浸一晚上之后，发动机冷却液温度更低，甚至都在零度以下，这种情况下，发动机水温上升速度是很慢的，基本上，车主驾驶车辆10分钟后，冷却液温度可能会上升至90℃，如果在东北零下二三十环境下驾驶车辆，车辆驾驶时间可能会更长。

为了保证发动机水温的恒定，其冷却液共有两种循环工况：大循环和小循环。发动机正常工作时，其冷却液的温度大约是在85~95℃之间，如果冷却液温度太高，就会开启大循环，但如果冷却液温度太低，就会开启小循环，大小循环的控制是通过节温器阀门操纵的。当发动机冷却液的温度高于85℃时，节温器阀门全开，冷却液会经过发动机的散热器，按照“水泵-缸体-缸盖-节温器(打开)-水箱-水泵”之顺序，如此往复循环；当发动机水温低于70°C时，节温器阀门关闭，发动机冷却液只在缸盖、缸体内部循环，发动机冷却液热量散失缓慢，温度可以快速的上升。

发动机的产热量控制

发动机在正常工作时，燃油在缸体内部燃烧，最终将燃油燃烧产生的化学能转化为机械能，但发动机的能量并不能100%传递，还有一部分能量通过缸套水散失掉，这才是发动机水温上升的根源。如果车辆驾驶工况较为剧烈，此时，发动机喷油量较多，发动机缸内燃烧更为剧烈，这种情况下，发动机产热量较多，发动机水温上升的速率也更快。

如果发动机冷却液温度太低，此时，发动机缸内的燃烧效率也是非常低的，为了快速改善发动机工作环境，发动机会向缸内喷射大量的燃油，燃油增多之后，缸内燃烧工况变得更加剧烈，产生的热量也会增多，从而会使发动机水温快速提升。

当发动机水温较低时，为了快速改善其工作环境，发动机还设置了一些其他的控制逻辑。比如，变速器延迟升档，提升发动机转速，从而增加发动机缸内汽油燃烧速率；如果在冬天驾驶，车主打开空调暖风后，ECU会限制空调暖风的工作，减少发动机冷却液热量的散失，以此提升发动机水温上升的速率。

朗逸这款车，则是充分利用了小循环控制系统，并且在低温条件下，变速器出现了延迟升档现象，发动机转速较高，燃油燃烧产生的热量较多，从而使发动机的水温快速提升。

大众朗逸ABS故障 持续故障灯 故障码U101700

问题描述：
车辆报故障码已久，时有时无，尤其在车速加快后常常出现故障灯亮起并持续蜂鸣的情况。

维修过程：

检查四轮轮速传感器
因年头久远，传感器表面覆盖油泥，决定全部更换。尽管更换四个传感器原本简单，但由于油泥太多，最终采取暴力拆解，除锈、除油并清洁后重新安装。然而，试车后故障灯依旧未熄灭。意外事件：刹车分泵活塞脱落
更换后轮刹车片时，意外将刹车分泵活塞弄出，导致刹车油流出。此时正好拆卸ABS泵，因为拆卸会有大量油液流动，之前已经漏掉不少，因此选择此时拆卸。使用开口扳手拆卸后，解除线束插头，注意拔出插销。用木工凿沿外壳顺利分离外壳。焊接插件焊点
参考之前搜索到的资料，对所有插件的焊点进行了补焊。重新组装ABS泵
使用704胶沿上下盖边缘涂抹，压紧盖子后重新安装ABS泵，但尚未加入刹车油。仪表故障灯仍然亮起，但与之前略有区别，之前为ABS、ESP和刹车灯，现在仅有前两者，原因不明。全车其他部件更换
在此期间，更换了全车四条弹簧、避震、前桥、下摆臂及球头、方向机两对拉杆、平衡杆胶套、进气岐管、汽油泵、全部汽油管、水泵、发电机单向轮及碳刷、起动机、空调压缩机、冷凝器，同时更换了离合器三件套，以及半球笼轴胶套。更换变速箱轴承
尽管更换变速箱轴承，但仍然出现故障灯亮起的情况。在准备拆卸芯片之前，临时决定再次检查故障码，发现已与之前不同。购买并安装左前轮传感器后，故障码全部消失。

问题解决：
通过对比前后的故障码，发现之前拆机时的补焊已经解决了泵体本身的问题。尽管仪表上的故障灯没有变化，但实际读出的故障码已经不同。再加上之前更换的四个轮速传感器中，左前轮仍存在问题。解决思路出现矛盾，但幸好在拆卸之前进行了再次检查。至此，该问题可以说是暂时解决了。