大众新款途锐怎么样？

拉动过波音747，登上过世界最高的活火山-奥霍斯-德尔萨拉多火山，夺得达喀尔拉力赛3连冠，穿越过欧非大陆，这些壮举都来自一个我们十分熟悉的汽车品牌旗下的车型曾经完成过的壮举，这个品牌是大众，而这款车则是进口大众的中型旗舰SUV途锐。从2002年第一代途锐问世至今，途锐已经走过了将近16年的风雨，而随着时间的推移，第三代途锐在前天进行了国内正式上市，共三款车型，63.68万元起，顶配83.68万元。

全新设计 凌厉的外观加数字化座舱

很多人说颜值即正义，这一点是没错的，很多喜欢都是始于颜值的，第三代途锐在外观和内饰方面的变化绝对能够让人有一见倾心的感觉，整体上来看，线条凌厉平直，该凸起的地方凸起，下凹的地方下凹，绝对不拖泥带水，完全没有了老款那种圆润的感觉，老一代的途锐的确显得有点老态，没什么棱角，尽管拥有那么强劲的动力，但是外形上却与之并不匹配。

车头部分，前进气格栅的面积更大，集成式的镀铬装饰条横贯车头，全LED的前大灯与进气格栅可以说接近完美的相融，这种效果的呈现主要是因为大灯周围也进行了镀铬的装饰。发动机引擎盖的V型特征使其有一种肌肉性能车的范，也体现出了其强大的动力性能。整个车头的线条转折明显且丰富，这就使得车头不再臃肿圆滑，而是更加年轻动感，就当下而言，这很符合消费者对外观的需求。

车身侧面的立体腰线设计让整个侧面非常的有质感，双腰线的设计是一个必须的亮点，另外当下比较流行的从车头贯穿到车尾的腰线设计也是非常大的亮点，除去车身线条带来的视觉美感，途锐的风阻系数也只有0.32。车尾的层次感很明显，相比上一代车型来看，变化不是很大，但是和车头一样，更加的年轻耐看了。

很多人一直说奥迪的内饰是非常有科技感的，这一次，作为大众品牌代表的途锐为了不输给子品牌车型在内饰上可以说是花了大功夫的，奥迪旗舰车型的内饰一般称之为虚拟座舱，这一次进口大众将途锐的座舱称之为数字化座舱，明白人自然知道，其实只是叫法不同，实质上所表达的意思是一样的。

新途锐的内饰确实充满未来感，老一代的途锐内饰设计上其实不差，风格上偏向于沉稳，比较内敛，有一定的豪华质感，而新途锐则使用了大众汽车首创的数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”，该系统将12英寸可自定义式全液晶仪表和15英寸Discover Premium信息娱乐系统集成于一体，以数字仪表显示和触控键取代了传统显示方式和机械按键。所以在新途锐的中控部分，除了电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换按键和一个多媒体声音调节滚动条总共五个物理按键以外就找不到多余的物理按键了。

作为进口旗舰车型，中控或者说内饰部分的用料就不用质疑了，认真来讲，大众在我国的合资车型内饰用料整体上塑料件会多一些，甚至是奥迪品牌，但是新款途锐的内饰确实够厚道，几乎都是软性材料的包裹，中控部分的装饰板甚至都是实木的，另外内饰氛围灯有三十种颜色可选，夜间驾驶或者是乘坐时非常科幻，可以说是呼应了其数字化座舱的说法。

配置厚道 装载能力强悍

既然是数字化的座舱，那么其科技配置肯定也是不能少的，六十多万起售的车型也算是豪车了，这个级别的车型可能内饰用料都不会差，但是配置就不一定都高了，同样以家族成员保时捷为例，保时捷的车型售价跨度很大，原因是其配置的选择多种多样，其入门级的车型配置很低，但是途锐作为进口车型，此次第三代车型在国内也只推出三款车型，配置却极高，有很多标配的配置，比如说前排座椅通风及加热功能，前排座椅可18向电动调节，液晶仪表盘、HUD抬头显示、无线充电、全景天窗、定速巡航以及可变空气悬挂等等。

安全方面的防护做的更是非常的到位，被动安全方面全系标配十安全气囊，主动安全配置有全系标配的ESP，EBA，次顶配车型有并线辅助、车道偏离预警和主动刹车，顶配车型还有夜视系统，能最大限度的增加夜间行车安全和肉眼看不到的障碍物、动物以及行人。

为了给驾乘者最舒适的驾乘体验，途锐在座椅上其实也下了很大的心思，全系车型的前排座椅都是支持18项调节的，另外顶配车型上还有座椅按摩功能，按摩效果非常的不错，在试乘试驾环节中稍稍感受了下，并不比专业按摩椅的舒适度差。另外关于乘坐空间方面的感受，后排中间的位置做的很好，很平整，软硬也和两边座椅相似，只是靠背的舒适度还是稍差一些，主要原因还是由于中央扶手箱存在导致的，中间的地台凸起不是很高，但是对乘坐也有一定的影响，好在新途锐的宽度达到了1984毫米，这使得它后排座椅的乘坐舒适度要高很多。

新款途锐的长宽高分别为4878*1984*1686毫米，轴距为2899毫米，相比老款车型整体上都有增加，当然为了能够进一步减少阻力和优化车身动态比例，车身高度之相比老款减少了23毫米。所以这个尺寸的SUV车型基本不用担心装载能力，后备箱容积达810升，后排座椅支持4+2+4比例放倒，放倒后的后备箱容积高达1800升。

动力依然强劲 4MOTION恒时四驱系统保证越野能力

动力方面，由于老款途锐曾经完成过很多不可思议的壮举，动力表现非常优秀，所以很多人对此次新途锐推出的2.0T涡轮增压的发动机的动力表现持怀疑态度，但是实际感受上2.0T的发动机并不会有肌无力的表现，在它上市当晚，途锐有一个夜视巡航的试乘活动，试驾教练在赛道上来了一番非常激烈的操作，配合上夜晚的场景，可以说惊心动魄，非常刺激，要知道新途锐2.0T车型自重两吨多，但是百公里加速只需6.8秒，所以说动力表现的强弱不能完全看账面参数，实际的感受需要自己去体会。

顶配和次顶配车型则都是3.0T涡轮增压的6缸发动机，最大340马力，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，账面参数相比丰田普拉多3.5升自然吸气的发动机优秀很多，很多人说有钱买途锐为什么不买奥迪Q7，其实奥迪Q7在动力方面以及配置上都不如新途锐，很多人说奥迪的品牌硬，再硬也还是大众的子品牌，技术和底盘都是大众集团的，不过是换了一个标志，要知道第一代奥迪Q7是在途锐推出几年以后才诞生的，并且用的就是当时途锐在用的PL71平台。

除发动机的表现依然优秀之外，途锐的变速箱其实也是当前很多消费者喜欢的，来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，据进口大众市场部工作人员介绍，此次的变速箱也有升级，支持线控换挡，最大可传输700牛米的驱动扭矩，不说比奥迪的7速双离合好，但是可以保证的是绝对不差。

全系标配的4MOTION恒时四驱系统和自是有那个空气悬挂能够保证途锐在复杂路面或者是越野情况下的通过性。空气悬挂标配的是正常和舒适两种模式，还有可升高25毫米的越野和总升高70毫米的特殊越野模式，而4MOTION恒时四驱系统则提供了十种驾驶模式可选，所以其实大众或者本意没有打算让途锐成为一款越野车型，但是却充分的保证了其越野性能。

极大的提升 值得考虑的车型

对途锐的试驾其实更多的是体验式的，偏向于试乘，全天一共五个项目，只在过交叉轴等越野项目以及使用ACC自适应巡航时简单的试驾了。越野项目中，可以很明显的感受到车身的刚性，非常紧凑结实，而在非常短的赛道试驾中，并没有体验百公里加速等激烈的项目，而是体验了其ACC自适应巡航以及车道保持。据试驾教练介绍，新途锐的自适应巡航工作范围在0至240公里。

新途锐其实有很多新变化的表达，比如前文没有提的MLB纵置发动机平台，矩阵式LED大灯，如果你认真了解了途锐的大灯，你就会感慨，途锐或许也能撑起大众灯厂的称号了。总而言之，如果说你之前喜欢进口大众的车型并且有过购买，那么新款途锐也绝对值得购买。而关于很多人说的有这个钱为啥不买奥迪的问题，小编总结一句，配置上，动力上，以及外观内饰上途锐对比奥迪Q7可以用有过之而无不及形容；质量保证上，都是德系还来自一个家族的，途锐唯一缺的就是奥迪豪华品牌的一个标志，就看你是否愿意做一个低调的有内涵的富人。

大众途观属于豪车吗？

谢邀请，首先是上半年去欧洲试驾新途锐的时候，就专门注意过进气问题。下图可以看到，进气做了重新设计，理论上不会再出现进气处进水这种低级问题。

新途锐新设计更精致

以前很多人说途锐低调，其实买这级别车的人压根不是为了追求低调，要低调你买途观途昂去，买途锐就是为了享受豪华车感受。前一代途锐的样子过于圆润，没什么霸气。

新一代途锐样子也不是简陋的追求霸气，而是特别硬朗，也特别精致，不得不佩服设计师，虽然有人说看着像途观，但是这造型一看就是百万豪车的视觉感受。

新途锐动力更强

动力就更有说头了，都知道途锐和Q7是同平台，两台车2.0T动力参数也差不多，都比X5和GLE的入门柴油动力要强。但是途锐百公里加速时间比Q7还短，动力性更强，这是因为途锐更轻，不管是对比旧款还是同平台的Q7。

3.0T动力就更不用说了，途锐超过Q7，远胜X5和GLE。百公里加速时间更是只要5.9秒，操控著称的宝马都要6.5秒。而且不仅仅是操控，途锐有可调空气悬架，主动防倾杆，四轮主动转向，公路操控完全不输给面临换代的X5。

新途锐配置更丰富

这也是途锐一大卖点，当竞争对手搞些丐版车型拉低售价，途锐确实全系配置都足够丰富，空气悬架就是标配。

LED矩阵式大灯只有Q7有相同配置，可是途锐只要83万就能配备该配置，而Q7是97万才有。

内饰也是途锐领先的地方，12寸液晶仪表和15寸触控屏，组合起来视觉效果超级震撼，科技感满满，是X5和GLE这俩老家伙不能相比的。奥迪Q7也没有如此明显的科技味道，这都是途锐的优势。

如果一定概括下途锐的卖点，我想是“新”，因为新换代，所以设计、配置、动力样样都领先于对手。（by啦啦啦大鹏）