贝雷帽怎样带才好看呢?

不同品牌生产的车型，以及不同类型的波箱，其波箱油位的检查方法都有些不同，如果波箱设计有油尺的，当发动机暖机后，拉出油尺并将油尺擦干净后，再次完全插入检测波箱油量，如果在上下限刻度范围内就是正常的。如果变速箱上面没有设计油尺，你自己是无法检查波箱油位的，平时定期保养时、检查一下波箱密封部位有没有渗漏，如无渗漏一般是不会缺少的，自动波箱检查波箱油位时，是在发动机处于怠速状态下进行，且需要使用升降设备，具体步骤如下；

1、启动发动机待油温升至50度左右；

2、换挡杆在每个挡位停留5秒，然后挂回P挡、把车在台架上升起来，拧开一点波箱油位观察孔螺丝，当波箱油液沿着拧开的螺丝孔滴下来时，波箱油量就是足的，注意不要全部拧开观察孔螺栓，以免烫伤，检查完后把螺栓按规定扭矩拧紧即可。 另外，检查手动波箱的油位时，就不需要启动发动机，把车用台架升起来，拆开波箱油加注口的螺丝就可以检查到波箱油油位了；如波箱油过脏、可以根据车辆实际使用情况，以及结合随车使用手册指引进行更换就可以了。

男装K什么Y什么字母的品牌服装是什么牌子的?

检查变速油分型号：大多数是没有有尺有观察孔

观网测评|吉利博越COOL：“神车”的谢幕礼

导读：让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）“神车”到底是个什么概念呢？

高销量通常是评判神车一个标准，昔日有哈弗H6、五菱宏光，今有比亚迪宋……都是一度攫取大量市场份额的爆款。

但依然有一批广受大众认可的产品，它们虽然不能常年夺得头筹，但却能以非常稳定的发挥长期霸榜：“虽然当不了最高的山，却能尝试成为最长的河。”

吉利博越即是其中之一。

自2016年初次上市以来，博越已累计斩获超过150万辆的销量，和帝豪一起为吉利汽车成为自主品牌一哥南征北战。即使汽车行业转型大势浩浩荡荡，但目前博越每月销量依旧维持在不错的水平。

然而，作为混迹市场多年的“老江湖”，面对来自诸多后辈的轮番挑战，博越还有几颗牙，仍是市场关注的焦点问题。因而近年来，吉利对这个老伙计也颇为上心，频频推出改款以维持吸引力。如去年10月上市的博越L，就是博越车系迎合紧凑型车车身膨胀化的典型表现。

今年4月，在博越L的基础之上，吉利又拆分上市一款全新车型——博越COOL（售价区间10.28万-12.58万元）。从命名也可以看出，博越COOL的目标受众群体依然是Z世代用户。

然而，与他们的父辈不同，当代年轻人的视野更为开阔，可供选择的车型数量数不胜数，择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下，博越COOL的表现是否能像它的命名一样COOL呢？

设计

与基于CMA架构的博越L不同，博越COOL基于吉利用于适配紧凑型车的BMA架构打造。但造型仍应用和博越L相同的“Starburst Vision”设计风格，强调“年轻、时尚与动感”。

一言以蔽之，棱角分明是博越COOL的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计，棱角向外扩散，在视觉层面似乎没有边界。上方的数字LED前灯拥有256颗LED发光单元，以弧线型设计贯穿前脸；此外，博越COOL还搭载数字迎宾灯语，感应式迎宾及欢送灯语，为乘客上下车增添了一份仪式感。

车身采用数字光影双腰线前后贯穿，线条流畅，为SUV整体营造出一份动感，同时不失力量感，争议之处可能在于上侧腰线的宽度，或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳A107，顶配尺寸为234/45 R19，其余配置尺寸为225/55 R18。

尾部同样应用了不少同级车型搭载的LED贯穿尾灯，也可以搭载数字交互灯光秀，非常具有辨识度。

空间、舒适度与智能化配置

博越COOL长宽高依次为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，乍一看尺寸相较长安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌竞品没有优势（当然，比同级的合资SUV还是有诚意多了）。

然而，同级较长的轴距却带给了博越COOL充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下，后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳，头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资SUV不同的是，博越COOL的地台相对平整，中间只有很小一部分凸起，这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。

博越COOL的后备箱空间为571L，且可以按比例放倒后排座椅，已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求，唯一缺点是尾门最大开口宽度有限，对身高超过1.8米的用户不太友好。此外，车内还安排了共计39处内部储物空间。

而在内饰风格的设计上，博越COOL也与博越L近似，简约而不失大气。中控台以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表组成，竖置中控屏向驾驶员方向侧倾，是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹，消除了内饰的廉价感，全系标配的电子挡把则位于中控下方，旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。

实际上，这样的舒适性及高级感配置在博越COOL上还有很多，如全系标配的后座出风口、PM2.5过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。

对于一款10万级的紧凑型车而言，博越COOL的座椅质感处在同级领先水准，无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑，博越COOL的表现都没有让人失望。

此外，博越COOL次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆，顶配则拥有主副座椅加热、72色氛围灯，仅需12万元即可为内饰氛围增添一份高级感；该车型同时全系标配全景天窗，官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%，并拥有雨量感应、锁车自动关窗及app远程控制等科技加持。

另一方面，当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时，吉利方面同样没有闲着。

吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌SUV车型之一，然而很长一段时间来，吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象，此番博越COOL全系标配基于高通8155芯片的银河OS Air系统，在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。

这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外，同时支持一些安卓APP的应用，如网易云音乐、火山车娱等应用生态。

当然，时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需0.4S就难能实现语音唤醒，并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。

不过相较升级后的硬件，博越COOL在仪表和中控的UI显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如，中控屏无法调出一些车辆基础参数，像是行驶里程、油耗等，这些指标只能通过仪表盘进行显示。

看来，在硬件大跃进的同时，吉利软件层面如何跟上，还需要工程师们细细考量。但客观来看，让一台均价10万元的车全系标配顶级座舱芯片，已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。

动力与驾控

对于一款10万元级的车型，消费者往往最考虑的是经济实惠，而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏，博越COOL的动力系统依然值得说道一番。

动力方面，博越COOL搭载1.5TD发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入30-80km/h的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到80km的时速后仍有些乏力，可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。

官方数据显示，博越COOL的0-100km/h加速时间为7.9s。而根据观察者网空旷道路实测，其在运动模式下加速时间约为9.5s，经济模式下约为10.3s。

另一方面，尽管官方100km/h-0制动距离为百公里制动距离36.46m。但在观察者网实测中，运动模式下博越COOL的制动距离为40m以上，整个制动过程并不线性，在刹车中后段车辆更像是在滑行，踩踏板需要加力。可见，驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契，毕竟该车并不适合高速剧烈行驶，而点刹是更适合的操作方式。

博越COOL本质还是那个“博越”，因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越COOL的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，且最小离地间隙达到204mm，在同级中是最高水平。

据官方宣传，博越COOL的底盘由欧洲团队调校。依观察者网实际感受来看，其通过减速带等凸起时，确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉，虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震，但结合软硬适中的座椅，博越COOL的表现确实很“稳”。

不过，这并不意味着博越COOL会因为甘于平庸而缺乏操控性，博越COOL的方向盘转向力度同样十分线性，转向响应自然，官方转向灵敏度达到1.19g，在转向、掉头时车身基本保持稳定，且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节，即使是新手也易于上手。

而在转向过程中，车身的侧倾也被抑制地较好，高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外，博越COOL还搭载有博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，共集成14项安全功能，进一步烘托了全车的行驶质感。

而在被动安全方面，博越COOL车身高强度钢的占比达到68%，并采用一体式热成型硼钢门环。此外，博越COOL全系标配主副驾驶气囊，除最低配外均配备前排侧气囊，顶配和次顶配还配有前后排头部气帘，在防护层面同样诚意满满。

同时，博越COOL的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为37.5dB，在经济模式60km的时速下音量约为55dB，运动模式下会提升1dB左右。

总得来看，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质依然是博越COOL最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤，那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说，轿车或者2.0T版本的博越L也许是更好的选择。

智能驾驶一般被视为新能源车的专利，而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而，博越COOL仅11万元起的智慧型（次高配）即搭载5个高清摄像头和4个雷达的传感器组合，由此搭建的名为G-Pilot的L2级智能辅助驾驶系统，除在主动安全层面实现AEB预碰撞、FCW前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别，以及360°全景影像外，还可实现自适应巡航、LCC车道保持等高阶辅助驾驶功能。

就实操体验来看，仅30km/h以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动，面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应，但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺，驾驶员仍须时刻准备接管。

此外，这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道，以及高速公路巡航等接近L3级的辅助驾驶功能。

而在消费者普遍关心的能耗方面，博越COOL的WLTC油耗为6.29L/100km，观察者网实测在运动模式、约100km的行驶里程（高速与城市路况各占一半）下，博越COOL的综合油耗约在9L/100km左右。

综述

如它的名字一样，博越COOL外观够COOL，内饰够COOL，智能化程度在燃油车中也够COOL。当然，最最重要的价格也挺COOL的，毕竟在9万-12万元的区间内，你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方1000元抵6000元优惠，以及经销商2000-3000元的终端优惠，进一步拉低了年轻用户入手的门槛。

就是受到动力限制，这车不能当赛车开有些不够COOL，但考虑到新车本来就是10万级的定位，你也没法要求更多。

不然，让以保值著称的合资SUV脸往哪搁？

事实上，官方对博越COOL的定位，就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互，与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频，以拒绝平庸。

上市于2016年的博越，用时7年获得了超过150万辆销量，是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品，也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今，在电动化、智能化的行业发展趋势下，作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战，要想像过去那样维持销量，难度只会日渐增长。

即使在吉利汽车内部，博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河L7等新能源车撼动。

而吉利博越的生态位，也注定要被银河L7等后继者所取代，这不是因为吉利博越本身产品力退坡，而是行业发展的必然性所在。

因此，让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

10万级SUV“卷王”之争，哈弗赤兔PK缤越COOL

作为全球最大的市场，中国汽车市场竞争惨烈，尤其是10万级SUV市场，因为有着深厚的群众基础，同时还是年轻人第一辆车，就更具有特别意义。之前，这块市场合资占据主导，最近几年自主品牌凭借“给得更多，要得更少，空间更大，价格更低”，逐渐占据优势。典型比如吉利旗下的缤越COOL和长城旗下的哈弗赤兔，堪称10万元SUV细分市场卷王。

其中缤越COOL在售3款车型，指导价为9.98-11.98万元；

哈弗赤兔2023燃油版在售5款车型，指导价8.28万至10.88万元；

两款车型，一个能征善战，一个智勇双全，消费者觉得选这个挺好，选那个似乎也不错，往往左右为难。那么这两款车型到底哪款更适合消费者？哪款车型性价比更高？是骡子是马拉出来溜溜，直接零距离对比。

颜值对比，各具特色

对于青年消费者，选车态度简单直接“颜值是第一生产力”。颜值过关，直接进入购物筐，颜值看不上，直接淘汰，没有第二次机会。所以在颜值方面，两款车型纷纷迎合青年消费者审美。

缤越COOL不算魁梧，但是气场凶悍，努力通过细节设计塑造力量感。新车前脸采用了“气质狂暴”的进气格栅，并延用上下分体设计，视觉夸张，气场凶猛。大灯造型非常锐利，雾灯区域更略显个性，前脸看上去十分生动。新车侧面则努力塑造力量感，一根犀利的腰线从车尾斜插到引擎盖，熏黑的车顶以及ABCD柱设计，形成悬浮式效果。车尾配备大尺寸扰流板，双边四出排气管明知是假，还是带来动感凶悍的既视感。

哈弗赤兔作为年度改款车型，外观和内饰上有了明显进化，整体新潮又动感，局部设计使用了大胆激进的潮酷设计语言。新车前脸采用了电音流光式前进气格栅，就像野兽的利齿一样，既凶猛又豪华，视觉冲击力很强。侧面腰线硬朗有力，勾画出更多层次感，黑色门把手、黑色外后视镜、侧裙黑色饰板凸显出车辆的个性化，非常迎合青年消费者的审美。值得一提的是，哈弗赤兔1.5T高功率版采用全新银色的后排气尾口设计，更加精致。1.5T低功率版则采用全新的高亮黑窗框装饰，尾翼换装全新造型设计，同时新增选装黑红内饰，视觉上极富动感，非常具有视觉冲击力。

空间对比；哈弗赤兔大出一号

空间方面，消费者买车像买房，总是期望以更少的钱获得更大面积的空间，或者同样面积的房子获得更大得房率。所幸这两部车子无论绝对空间，还是得房率都非常优秀。

缤越COOL定位小型SUV，三围4380/1800/1609mm，但是采用“短前悬长轴距”设计，轴距达到2600mm，尺寸已经非常接近入门紧凑级SUV，可以获得更大的实际内部空间（更高得房率）。前排调整好座椅，一个中等身材的体验者，可以相对轻松坐进后排，虽然不至于多么阔绰，承载一家三口或者四口问题不大。

实际乘坐体验方面，缤越COOL座椅包裹性很好，提供了电动调节功能，可惜只限主驾，还搭载前排座椅加热和主驾驶位记忆功能，后排则提供了出风口。后排座椅还可以比例放倒，获得一个更大的后排空间，方便托运一些大件行李。

哈弗赤兔的空间明显更大，三围4470（4450）/1898（1841）/1625mm，轴距达到2700mm，定位紧凑级SUV，实际比大众途岳还要略大了一点点，和缤越COOL相比，因为级别优势，空间方面自然也是全方位胜出。

赤兔主副驾都搭载了电动座椅，提供了前排加热功能，此外后排还有独立出风口和温度分区控制，赋予后排更优渥舒适的享受。后排座椅按比例放倒后，后备箱容积最大可拓展至952L，节假日出行非常方便。此外，2023款哈弗赤兔在仪表板区、门板区、行李箱区等设计出26处储物空间，包括手机、钱包、眼镜、零食、卡片等各种物品都有一个合适去处，充分做到实用性最大化。

智能科技，两款车型表现非常出色

智能科技方面，青年消费者非常在意，缤越COOL和哈弗赤兔虽然仅仅8万到10万级别，智能化水准达到很高水准，在智能互联、智能驾驶和智能安全方面，表现都很给力。

缤越COOL提供了大尺寸液晶仪表盘+12.3吋中控屏，内置丰富的智能互联应用，无论是新闻、音乐、导航还是语音控制或者手机远程控制一应俱全。

智能驾驶方面，新车搭载自适应巡航、车道保持辅助以及自动泊车等科技配置，实现了L2级自动驾驶，可以大幅度缓解驾驶疲劳，而且提升了行驶安全性。智能安全方面，缤越COOL搭载360全景影像、主动刹车、车道偏离预警、驾驶疲劳提醒、前方碰撞预警等功能，大幅度提升了行车安全。

赤兔在智能科技方面的表现更为出色。智能互联方面，不但提供了液晶仪表盘+12.3吋中控屏，而且格外提供了抬头显示，驾驶时候非常炫酷，目光不必离开前方，就可以读取重要数据。日常应用方面，各种小程序一应俱全，功能性更加丰富。相比缤越COOL，赤兔的语音控制增加了车窗控制功能；手机远程控制方面，相比缤越COOL更增加了座椅加热、车辆定位等更多功能。尤其在冬季，可以提前打开座椅加热，进入车子时候，座椅已经非常温暖。

智能驾驶方面，赤兔同样搭载了包括自适应巡航、车道保持辅助以及自动泊车等功能，达到L2级自动驾驶能力。智能安全方面，除了搭载360全景影像、主动刹车、车道偏离预警、驾驶疲劳提醒、前方碰撞预警等常规功能，还额外提供了开门预警和后方碰撞预警。尤其是开门预警，实用性非常强，直接删除了让驾驶者闻风丧胆的开门杀，这一点必须点赞。

动力性能：缤越全系1.5T，赤兔提供高低功率版

动力性能方面，两款车型表现雷同，不约而同选择了1.5T+7DCT动力系统。当然在具体参数上和实际驾驶感受，两款车型依然有着明显差别。

缤越COOL全系搭载一款1.5T发动机，最大功率181匹马力，最大扭矩290牛米，搭配的是7DCT变速箱，对于换挡速度和燃油经济性有着很好的照顾，即使是走走停停也没有明显的顿挫感。

赤兔同样全系提供1.5T发动机，不过内部划分为高低功率版，给消费者提供了更丰富的选择。两款发动机动力表现有着明显差别，低功率版最大功率150马力，最大扭矩218牛米；高功率版最大功率184马力，最大扭矩275牛米。两款发动机各具特点，低功率版经济省油，价格便宜，适合城市代步。高功率版动力强劲，爆发力强，输出迅猛，还配备了弹射起步模式，更可以带来更多驾驶乐趣。高速超车时候，一脚油门，推背感立刻传来，行云流水一样超过大货车。

底盘操控方面，缤越COOL前悬为前麦弗逊独立悬架，后悬为扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架结构简单，坚固耐用，同时成本更低，是同级别的标配。驾驶模式方面，缤越COOL提供了运动、经济、舒适/标准等三种模式，基本可以满足需求。

赤兔前悬为麦弗逊，后悬为多连杆独立悬挂，技术含量更高，生产成本更贵，兼顾一定的舒适性和转向支撑性，可以大幅度提升操控性，尤其是颠簸路段，行驶品质更为出色。驾驶模式方面，赤兔除了提供常规的标准、运动、经济等模式之外，格外提供了雪地模式，这对于北方消费者非常友好。

写在最后

经过在设计、空间、动力和智能科技等多维度全方面对比。我们发现，无论哈弗赤兔还是缤越COOL的表现都很出色，均无愧10万级卷王的称呼，尤其是智能配置水准，不但远远超过了同级合资，甚至超过了很多20万级SUV车型。

具体到两款车型的评价：缤越COOL外形凶悍，空间够用，动力强劲有力，智能化配置非常在线，是一款值得点赞的优秀产品。哈弗赤兔经过年度改款之后，整体产品力全线提升，外形潮酷，内饰精致，空间直接大了一号，提供了更为多元的动力选择，同时智能化配置以及多连杆独立悬挂确实有着明显优势，再考虑更具竞争力的价格因素，的确更值得选择。

试驾缤瑞COOL：手握10万的年轻人就选它吧

“年轻人的第一台车”一直是个热门话题，特别是到了今天，随着泛95后步入社会，这代思想更加个性独立的年轻人对于第一台车的需求明显异于他们的父辈，于是车企们纷纷推出了一些更年轻、更运动的车款来匹配他们的需求，就比如我们今天试驾的这款缤瑞COOL。

缤瑞COOL是吉利“缤”字头的第三款车型，要知道“缤”字头一直都是主打年轻运动，所以当缤瑞加上COOL之后，呈现在我们面前的就是一台双倍年轻的运动型家轿了。

造型年轻，同级最宽尾翼

评价一台车是否年轻，首当其冲就是看造型，我相信没有一个年轻人会喜欢那些油腻感十足的车。就好比一个20岁的年轻人大概率不会穿自己50岁老爹的衣服一样。吉利的设计师也明白这个道理，所以缤瑞COOL给人的第一观感就是内外造型都特别年轻。主要体现在三个方面。

首先是原厂车漆的颜色就很亮，很骚。像此次试驾的缤瑞COOL就带来了“竞速灰”和“活力柠”两种颜色，都是现在改色圈非常流行的。其中，和宝马M4的圣保罗黄有着几分相似“活力柠”令人印象深刻，透着那么一点荧光的感觉，在大马路上能一眼就脱颖而出。

其实车身颜色就好比女孩追流行口红色号一样，当车漆用上这些流行色之后，你说现在年轻人会不会感到很受用？

其次是外观设计很运动。虽然缤瑞COOL的造型底子还是缤瑞的底子，但通过吉利全新设计风格“能量风暴”的加持，特别是当Fastback遇上同级最宽的那条仿碳大尾翼，运动的荷尔蒙已经四下弥漫开来，再加上车身多处用作点缀的橙色饰条和运动包围，视觉效果明显比缤瑞更年轻，更运动。开着它上路，绝对不会有人说你开的是你爸的车。

最后是座舱很有科技感和运动感。比如悬浮式的一体式双联屏、72色氛围灯以及水晶电子挡杆就烘托出了很好的科技氛围，看上就很高级。而采用类麂皮材质包覆的运动座椅、中控台上的类麂皮撞色饰板、三幅式方向盘上的双色缝线以及多处可见的F标志，则营造出了不俗的运动氛围。加上缤瑞COOL内饰的做工和用料都颇为不俗，整体的品质感也是同级别可圈可点的。

动力优秀，真排浪够刺激

如果你觉得一台车光是看着年轻不算是真年轻，还要有开起来也能让人亢奋激动才行，那么缤瑞COOL显然会给你点个赞。

动力明显升级，从缤瑞的1.4T到缤瑞COOL的1.5T，马力提升了40匹，达到了181马力，扭矩更是提升了55牛·米，做到了夸张的290牛·米。更关键的一点，这是台四缸机，不是大家诟病的三缸机。

从数据来看，这台发动机的数据其实已经接近了很多2.0T发动机的水准了，所以你真不用怀疑它的性能。官方给出的百公里加速成绩就达到了7.1秒。作为一台油车，一台10万元的轿车来说，这已经是一个相当不错的零百成绩。

与发动机匹配的是吉利那台成熟的7DCT变速箱，已经在多款车型上得到了消费者的认可，其换挡速度快，传动效率高，平顺性也不错。得益于此，虽然这台1.5T发动机的最大扭矩要在2000转才会输出，但只要舍得给点油，车辆起步就会有明显的加速感，并且这种加速感会一直持续到中后段。

可以说，缤瑞COOL的这种加速表现在同价位甚至同级别车上是非常罕见的。而且官方还刻意处理了排气声浪，声音低沉浑厚，随着发动机转速的变化声浪的声压也会有不同的变化，很容易让人肾上腺素飙升。这就是机械的魅力啊。

操控不错，转向手感越级

缤瑞COOL也不是一台“傻快”的车。底盘还是缤瑞的底子，悬架配置依然是前麦弗逊＋后扭力梁，但是经过了重新调教优化之后，在快速切弯、高速变道等状态下，明显要比之前的缤瑞更有驾驶乐趣。

比如在连续绕桩时，缤瑞COOL的悬架支撑就更到位，更有韧性，底盘也不松散，整体性较强，加上线性可控的动力输出，以及非常优秀的转向手感，开起来是既舒服，又有信心。如果开它去跑山，相信会有不错的乐趣。

重点要提一下转向手感。前几日我试驾过一台和缤瑞COOL价位相仿，同样标榜运动的家轿，其拉胯的转向手感令人无语。相比之下，缤瑞COOL的转向特别跟手且高级，并且虚位设置合理，转向精准，基本上能做到指哪儿打哪儿。要知道，转向手感是决定操控素质的关键因素之一，这方面缤瑞COOL明显是越级的。

当然了，毕竟是成本所限，缤瑞COOL的底盘自然也不可能是十全十美。特别是碍于扭力梁的特性，加上调教上偏运动，舒适性方面相比缤瑞稍弱了一些。主要表现在过减速带的时候，后轮的弹跳会稍微明显一点，不过屁股不敏感的朋友大概也感觉不出来。

侃车说：

总体来说，个人认为在10万元这个价位上，缤瑞COOL已经没有几个对手了。如果你的预算只有10万元出头，想要买一台颜值动力操控配置都不错的家轿，还要偶尔兼顾家用，那么它真的是一个非常好的选择。

可能很多人看到这里会说，现在的年轻人，第一台车谁还买燃油车啊，那么不妨想想，10万元你能买到一台各方面都能和缤瑞COOL相抗衡的新能源车吗？