车型级别到底怎么分？原来我们都被大众带跑偏了？
Hello，大家好！我是Mogo
在我们和其他媒体的文章里，经常出现诸如A级车、B级车、C级车这样的概念。在各个平台里，它们一一对应着紧凑型车、中型车、中大型车这样的分类。
可是现在再看新车的级别，却越来越懵圈了：比如丰田说卡罗拉是“中级车”。而吉利更是反其道而行之，星瑞明明和凯美瑞差不多大，却坚持自己是紧凑型。
我是“中级车”！
我是紧凑型！
还有没有王法了？！
所以车型到底是怎么划分的？
太长不看版
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1. 我们熟悉的分级是怎么来的？
居然被大众带跑偏了
2. 各国的分级都是怎么制定的？
比你想的还要复杂
3. 现在还有讨论分级的意义吗？
有！让政策更加科学
车型分级
是怎么来的
先回顾下我们通行的分级标准
↓↓↓
国家标准是怎么规定的？
答曰：没规定！
作为一个喜欢制定各类标准的国家，我们有着数量庞大、分类详细的国家标准体系，也就是各种GB文件。在汽车领域，就根据长度、载客量、载重等等，将客车、货车进行了十分详细的分类，甚至细致到走廊能不能站几个人，能站几个人。
相似的两台车，法规定义完全不同
然而这个庞大的国标体系里，并没有涉及一个问题：乘用车应该怎么划分。其实曾经我们也有一个排排坐的体系，只不过非常另类的是：这个体系是单纯用排量来划分的。GB9417-88《汽车产品型号编制规则》文件中，按照排量将轿车划分为了五个级别：
GB9417-88中对轿车的分类
这就是丰田等日系厂商，将2.0L的卡罗拉、2.5L的凯美瑞称为中级车、中高级车的原因。不过，这个国家标准已经废止且并无后续的替代标准。虽然目前排量税、购置税仍以排量为依据，但并非以这个标准为依据。
而且，这明显和我们日常使用的ABCD体系并不相干。网上有很多文章称：这一A\B\C\D的划分体系，来自于欧洲。事实真的是这样吗？
真正的欧洲标准
确是用字母排列
目前欧洲通行的关于汽车分类、分级的标准，源自No 4064/89号文件。文件内容是关于现代、起亚合并一事，在这个文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序对乘用车进行了分类。
大意：此前我们也没明确过，现在明确下。
然而，这个标准和我们熟悉的体系有很大不同。比如我们熟悉的雅阁、迈腾这些“B级车”，在欧盟标准下是D级“大型车”。而我们语境下的D级大型车，已经是奔驰S这样的大型轿车。
此D级
非彼D级
欧盟标准下的A级，也并不是我们语境下卡罗拉这样的紧凑型轿车，而是铃木奥拓、菲亚特500、奇瑞QQ这样的A00型微型车。卡罗拉在欧盟标准里，已经是C级“中型车”。我们语境下的C级车可是奥迪A6。
具体的分类方式，如下表所示
网上又有很多文章称：这一A\B\C\D的划分体系，来自于德国。其实，最准确的说法是来自于一个我们熟悉的品牌：大众。
我们熟悉的体系
来源于大众内部
没错，是大众创造了我们熟悉的A、B、C、D分级法，这一分级方法原本只是大众内部对于平台车型的划分方式。很多文章又说了：这是大众为了同主流标准差异化，出于市场原因特意而做的。其实这就冤枉大众了，前文说到的欧洲通行标准施行于1999年。而大众早在70年代就启用了类似的分级方式。
当时大众只是将高尔夫的车型平台定义为A平台，毕竟是当时大众最基础的车，也是大众所有产品的基石。只不过后来随着PQ系列平台、MQB平台的出现，这个称呼逐渐淡化了。
第一代Golf
将更大的帕萨特车型平台定义为B平台。如我们熟悉的普桑就是第二代帕萨特，就代号B2。国产第一代帕萨特代号B5，最新一代迈腾、帕萨特已经是B8。而此后诞生了比高尔夫更小的车型，由于没有比A更小的字母，就用A0指代，以及随后诞生了更小的A00级车型。
第一代帕萨特
虽然大众很长时间内的最大车型都是B级车，但大众有奥迪啊！于是有了奥迪100、A6车型的C平台、V8、A8车型的D平台。
初代奥迪100
由于大众品牌进入中国较早，对中国汽车媒体行业也有着较深的影响。同时大众这套分级体系，只考虑车长、轴距，不考虑排量、容积等复杂的因素，相对来说也比较科学。正巧国内也没有针对乘用车分级的标准，这一标准就这样推广开来。
这套标准从A00到D的分级方式，看上去也不太本土化。因而后续又逐渐被翻译成了中文：微型车、小型车直到大型车。也就是我们文章一开始的那张表格。
复习一下
这个标准翻译成中文的过程，又杂糅了些其他的因素。比如很多地方将中大型车也称之为行政级轿车，这个翻译来自于欧洲的Executive cars。而紧凑型、中型的说法则又来自于美国的Compact Car和Mid-Size Car。
汽车分级这件事
比你想得还乱
有国际通行标准吗？
汽车分类、分级这个事情，还真有一个沾边的国际通行标准。国际标准化组织在1977年发布了ISO 3833号文件，对汽车分类进行了国际标准化工作。这个文件对于国际汽车贸易有一定的指导作用。
然而，这个文件里，只对汽车的车身形式进行了细致的分类。如规定了什么叫做乘用车、多用途乘用车等等，甚至细致到诸如Pullman、Coupe等车型。但是并没有针对尺寸，对乘用车进行进一步分类。
我国在2001年，还曾基本原封不动地引入了这一标准，也就是GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》。不过这个文件虽然规范了车型名称，却对如今汽车市场、媒体话术的影响微乎其微。比如文件中把敞篷车的名称规范为“活动顶轿车”。
各国标准有疏有细
既然通行的国际标准没有明确定义，各国自行制定的车型级别标准可以说是千奇百怪。目前比较通行的标准有如下几种：
第一种：欧盟标准分类体系。这个我们前文已经介绍过，就不再赘述。这一标准主要影响着欧盟各成员国相关政策的制定。
第二种：欧洲NCAP碰撞测试采用的分级标准。这个采用了此前欧洲市场通行的级别称呼，如将中型车称为大型家庭轿车（Large Family Car）。行政级轿车这一称呼，也正是来自于此标准。
欧洲中级车仍保有驾驶乐趣，是有原因的
第三种：美式的分级体系。主要是美国环境保护署制定的分级体系、美国IIHS分级标准等。还有一些美国传统市场的分类法。比如美国特色的Full-Size Car（全尺寸轿车），就是一个市场化的概念。这些标准不但影响着美国国内市场，也是美洲、中东等市场较为流行的标准。
宽大舒适的Full-Size Car已基本绝迹
第四种：日本本土标准。日本标准相对简单，只将乘用车分为Kei-Car（轻机动车）、小型乘用车和普通乘用车三种类型。这一标准催生了独特的K-Car文化。这个影响较小，基本只影响国内市场。
日本Kei-Car基本只在日本国内市场
除此之外，也有一些不同通行的标准。比如印度的汽车就按照A1-A6的分级方式。不过分级基本也依据欧洲标准。各国尤其是欧洲、美国的级别划分，背后也有着深厚的历史文化因素，感兴趣的话咱们单独讲一次。
各种分类标准的分类依据，不仅仅是根据车身尺寸、轴距进行划分。比如日本标准要考虑排量，欧盟标准更多考虑的是车内容积，美国各标准大都考虑了车辆质量、载重。
格外混乱的中国车市
其实我们所熟悉、所采用的这套分级方式，其实比较粗糙。因而市场上逐渐出现了类似A+、B+甚至B-的概念。因为我国市场过于复杂，既有传统欧洲品牌，也有美系、日系品牌，更有繁多的本土品牌，车型混杂，分级混乱。
比如这些，都叫A级车，实际上是三个级别
比如我们所说的中型车，也就是B级车。既包含雅阁、迈腾、凯美瑞这样的标准中级车，也包含了奥迪A4、宝马3系等豪华车，有君越、亚洲龙这样尺寸硕大的B+车型，还有现代名图这样的B-车型。
两台车在国内都叫中级车，尺寸差不少
在英国等国家的分类体系中，这些车型都分别属于不同级别。比如奥迪A4、宝马3系等，就属于紧凑型行政级轿车（Compact executive）或者入门级豪华车（Entry-level luxury）。
Compact executive
Entry-level luxury
而亚洲龙、君越这样的车型，其实就是美国的全尺寸轿车（Full-Size Car）与标准的中型车（Mid-Size Car）是两个级别。
定位中大型的金牛座，也是Full-Size Car
我们也有更细的地方，比如针对SUV的分类。欧洲、美国就分大、小两个级别，英国分类相对较细致，也不过是分成了大中小三个级别。而我们一一对应着轿车分级，类似的还有MPV。
这种分级意义何在
原本的意义
之所以出现汽车分级这个概念，原因有如下三个：
1.作为政府机构作为政策制定的依据
比如掌管了美国汽车分类话语权的EPA，之所以对汽车进行分级，正是以此作为对汽车征税、制定相关环保政策、节能指标等的依据。
2.作为测试机构作为测试依据
比如NCAP、IIHS推出的车型分级，就是针对不同级别的车型采用不同的评级标准。比如微型车和中大型轿车的安全必然不可同日而语。所以，可能四星级的大型轿车，安全性也是强于五星级的微型车。
3.作为一种市场手段
对于汽车品牌来说，分级自然也是进行市场决策、产品决策的重要依据。明确对标车型，开发适合产品，针对不同消费人群进行细化。所谓用不同级别的车型，去降维打击就是一种经典的市场策略。
虽礼崩乐坏
但仍有需要
其实，现在车型的分级似乎没有那么重要了。一方面，由于加长等原因，不少车型都打破了传统的分级，是跨级车型。另一方面就是自主品牌的车型一步步内卷，已经出现了星瑞这样的车。还有一方面就是电动车的出现，彻底革新了汽车的形式，让传统的分级丧失了意义。
这玩意轴距2930mm
但我们仍旧需要一个明确的分类体系。如今依照排量、价格进行分类，区分车辆税率、税费等的形式过于粗疏。这样的方式，偶尔也会产生些BUG：比如这次购置税减免的政策，许多排量2.0L以上的车型就被粗暴地拒之门外。
类似购置税减免这样对消费者的影响是一方面，对汽车产业的整体发展也有影响。汽车的研发、生产，一般都以政策为第一导向。过于粗疏的政策势必会影响到车企车型的开发。而如果能通过有序分级的政策有序引导，才能引导市场更为健康的发展。
那些不讲武德的越级车型有哪些？大家评论区讨论下~
大众神车高尔夫全新升级，共11款车型各种“体位”满足你
自1974年诞生以来，高尔夫经历了很多也成长了很多，也已经成为了大众旗下最畅销的车型之一，这不仅仅是因为它精准的定位，更是因为它已经逐渐代表了了一种生活状态。而就在11月4日大众也在第七代高尔夫上市4年之际，推出了新高尔夫，以更加与时俱进的配置，以及更加时尚动感的外观，继续履行高尔夫的使命。新高尔夫包括新高尔夫、新高尔夫R-Line和新高尔夫GTI共计11款车型，售价区间为12.19万-23.99万。
其中新高尔夫共有8款车型，仍将搭载1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率四种动力。新高尔夫R-Line本次则推出共两款车型，而新高尔夫GTI同样只有一款，下边我们就来看看对待这11款车型，我们到底应该怎么选择更加合适。
一汽大众新高尔夫售价表车型指导价（万元）1.6L手动时尚型12.191.6L自动时尚型13.391.6L自动舒适型14.49180TSI DSG舒适型15.08230TSI 手动舒适型14.09230TSI DSG舒适型15.49230TSI DSG豪华型16.59280TSI 手动 R-Line15.79280TSI DSGR-Line17.19280TSI DSG旗舰型18.29GTI23.99制表: 车讯网
新高尔夫
新车亮点
1.外观更加时尚炫酷
2.配置更加丰富
3.多种动力组合可选
车型简介
首先我们来说说车型最多，也是我们比较容易纠结的新高尔夫我们该怎么去选择。新高尔夫在外观上相比老款看起来可以说更加炫酷了一点，前大灯也采用了双段式LED日间行车灯，点亮效果很是犀利，同时中央格栅的镀铬饰条也与日间行车灯相连，使得整个前脸在视觉上看起来更加整体，也使得车身看起来更宽一些。而车身尾部除了尾灯的细小变化，其他部分则与现款没有很大区别。
内饰方面新高尔夫与现款基本一致，不过仪表盘更换为了更加流行的12.3英寸全液晶仪表盘，同时中控屏也换为了全新的9.2英寸触摸屏幕，并搭载第二代MIB信息娱乐系统。除此之外，新高尔夫还在配置上进行了一系列升级，配备了一键启动、车道保持、电子手刹、自动驻车等各种实用的功能。
新高尔夫的动力总成和现款一致，同样搭载1.6L/1.2T/1.4T低功率/1.4T高功率T四款发动机，其最大输出功率分别为110马力、110马力、131马力和150马力。并与之匹配5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。可以说在动力系统方面，新高尔夫选择还是很丰富的。
配置对比：
一汽大众新高尔夫1.4T车型配置对比项目/车型230TSI 手动舒适型230TSI DSG舒适型230TSI DSG豪华型280TSI DSG旗舰型指导价（万元）14.0915.4916.5918.29发动机1.4T1.4T1.4T1.4T变速箱5挡手动DSG7速双离合DSG7速双离合DSG7速双离合最大功率969696110轮胎尺寸205/55/R16205/55/R16205/55/R16225/45/R17并线辅助---●驻车雷达●●●●倒车影像---●自适应巡航--●-自动泊车---●无钥匙启动--●●真皮方向盘●●-●座椅材质织物织物真皮真皮主/副驾驶电动调节--●●主/副驾驶座椅加热--●●中控屏尺寸（英寸）6.56.56.58LED大灯---●自动大灯--●●感应雨刷--●●自动空调---●空调分区---●制表: 车讯网
（“-”代表无此配置，“●”代表有此配置）
总结分析：
可以看出新高尔夫共有4款车型搭载1.4T涡轮增压发动机，其中三款为低功率版本，一款为高功率版本，同时低功率版本还有一款为5速手动挡，可以说给大家的选择还是比较丰富的，大家也可以根据自己对于动力的需求来选择合适自己用车场景的车型，而从配置方面看280TSI DSG旗舰型配置最为丰富，同时也是唯一的一款新高尔夫1.4T高功率版本车型，而在1.4T低功率版本车型中，同样具有DSG7挡双离合变速箱的230TSI DSG舒适型和230TSI DSG豪华型，在配置方面其实相差的也还是挺多的，所以如果你只是想买个舒适点的家用车，同时希望在城市中开起来能舒服一些，那么小编推荐你选择230TSI DSG豪华型，相比手动版本无疑7速双离合驾驶起来更加的舒适，而虽然为低功率版本，动力也肯定能满足日常在城市里驾驶，况且相比高功率版本还有不错的燃油经济性。最主要的是230TSI DSG豪华型的配置相比230TSI DSG舒适型要丰富很多，多1万左右的差价也还算挺值的。
一汽大众新高尔夫1.6L车型配置对比项目/车型1.6L手动时尚型1.6L自动时尚型1.6L自动舒适型指导价（万元）12.1913.3914.49变速箱5挡手动6速手自一体6速手自一体胎压监测--●定速巡航--●全景天窗--●真皮方向盘--●多功能方向盘--●座椅材质织物织物织物/皮质混搭中控屏--●车内氛围灯--●后排空调出风口--●后视镜电动折叠--●制表: 车讯网
（“-”代表无此配置，“●”代表有此配置）
总结分析：
如果你的要求还要低，就仅仅是想选择一台买菜车，对舒适度也没有很高的要求，同时预算又比较有限，那么1.6L的三个车型也是一个很不错的选择，同样1.6L的三款车型有自动挡和手动挡两种变速箱，只是自动挡变速箱并不是大众得意的DSG双离合，而是一款6速手自一体变速箱，不可否认的是在平顺度以及换挡速度上肯定不如7速的DSG双离合变速箱，但日常买菜代步用肯定也是可以满足你的，况且这款6速手自一体变速箱和7速的DSG双离合变速箱还有这1万左右的差价。而既然已经定位于买菜车，对舒适度没有过高的要求，预算也比较有限的话，小编推荐你购买1.6L自动时尚型，13.39万元的价格还是很不错的，当然如果你能接受手动挡，那么选择1.6L手动时尚型还能便宜1万多也是很不错的。
除此之外，如果你觉得1.6L的车型之后的用车成本会比较高的话，其实还有一款1.2T车型-180TSI DSG舒适型可以选择，只不过售价也会高出不少，究竟怎么取舍，这个还是看你自己了。
新高尔夫R-Line
车型简介
新款高尔夫R-Line相比老款采用了更立体的虎牙式雾灯造型，配合上更加犀利的大灯造型，整个前脸给人的感觉更加凶悍一些，同时在车身尾部，全新熏黑LED尾灯及分体式镀铬双排气尾管，也让整个新高尔夫R-Line更具运动范儿，在视觉上的冲击力也更强，另外全车R-Line专属的标识也表明了它的身份。
内饰方面，新高尔夫R-Line和现款没有很大的区别，不过相比普通版的高尔夫，无疑新高尔夫R-Line的内饰更偏运动化一点，三辐式的平底方向盘，再加上换挡拨片，让人很有驾驶欲望。同时车内随处可见的“R”标识也很精致。
动力方面新高尔夫R-Line同样搭载一台，和普通高尔夫一样的1.4T涡轮增压发动机，只不过相比普通版高尔夫的功率在调教上要高出了19马力，可以说高功率版本的调教也算是为了迎合其更具运动范儿的外观，而在传动系统方面，新高尔夫R-Line有5挡手动和7速DSG双离合两个版本。
配置分析：
一汽大众新高尔夫280TSI车型配置对比项目/车型280TSI 手动 R-Line280TSI DSGR-Line280TSI DSG旗舰型售价（万元）15.7917.1918.29变速箱5挡手动DSG7速双离合DSG7速双离合并线辅助--●倒车影像--●自动泊车--●运动外观套件●●-无钥匙进入--●换挡拨片●●-运动座椅●●-主/副驾驶座椅电动调节--●自动大灯--●自动空调--●分区空调--●制表: 车讯网
（“-”代表无此配置，“●”代表有此配置）
总结分析：
其实单看新高尔夫R-Line的话，我们并不难选，因为配置方面手动版本和DSG7速双离合版本并没有什么区别，也仅仅是因为变速箱不同，所以售价也相差1.4万元左右，究竟怎么选只要根据自己对手动挡或者自动挡的需求来定就行了，而通过上表我们可以看出，同样为1.4T高功率版的三个车型，售价最高的为280TSI DSG旗舰型，同时配置也是最为丰富的，而和它动力系统一样的280TSI DSG R-Line在售价方面则要比它低1万元左右，并且R-Line版本还包含运动外观套件以及运动座椅，所以如果说你对动力有所需求，并且追求外观的话，小编建议你直接选择280TSI DSG R-Line，首先在外观方面相比普通高尔夫更加的动感犀利，其次售价相比280TSI DSG旗舰型要低，虽说配置不如280TSI DSG旗舰型，但像自动大灯、自动泊车、并线辅助这种配置，没有的话对用车体验也不会有太大的影响。
新高尔夫GTI
车型简介
新款高尔夫GTI在外观上同样延续了海外版车型的设计，可以说小钢炮范儿十足，前脸中央有一条红色装饰线十分抢眼，并与两侧前大灯内部的红色装饰线连在一起，配合上下方的雾灯造型，整个前脸相当个性。同时在轮毂方面，五辐战斧式轮圈也是为整车增添了不少动感气息。
内饰方面，新高尔夫GTI同样和普通版没有很大的区别，只是在一些细节方面会增加一些GTI的标识，同时内饰的缝线变为了更加显眼的红色，也算是和前脸的那一抹红相呼应，彰显运动气息。
动力方面新高尔夫GTI仍然搭载与现款一样的2.0T发动机，最大功率为220马力，传动系统则依旧采用7速双离合与发动机匹配。
总结分析：
作为高尔夫系列唯一一款搭载2.0T发动机的车型，毫无疑问新高尔夫GTI的定位依然是追求运动与操控，外观方面的升级让整车更有气质，同时新增的一系列高科技配置像全液晶仪表盘、手势控制的多媒体系统以及Clean Air系统，也让我们在驾驶时可以更加得心应手，如果你极致追求操控，那么在选择高尔夫时，最好直接就去选择GTI，一定不会让你失望的。
推荐车型：1.6L自动时尚型
官方指导价：13.39万元
推荐指数：★★★★
耐用的品质以及良好的操控一直都是大家看重高尔夫的优点，所以大多数的消费者也都会在选择高尔夫作为自己的第一辆代步车，而新高尔夫1.6L自动时尚型，有着不错的动力表现，同时自动挡也能保证在城市中轻松的驾驶，13.39万元的价格配上各种日常实用的配置也是极具性价比。
推荐车型：230TSI DSG豪华型
官方指导价：16.59万元
推荐指数：★★★★
DSG双离合变速箱一直都是大众的得意之作，而新高尔夫230TSI DSG豪华型在配备这款变速箱的同时，还搭载了一台1.4T的涡轮增压发动机，既能保证驾乘的平顺性又能带来不错的燃油经济性，十分适合对驾控有所追求的消费者，另外豪华型的配置相比旗舰型也没有少很多，基本上日常可以用到的功能都会有所配备，可以说新高尔夫230TSI DSG豪华型能让你感受到最纯正的高尔夫。
推荐车型：280TSI DSG R-Line
官方指导价：17.19万元
推荐指数：★★★★★
年轻人对于车辆的要求，很多时候都是从外观开始的，所以新高尔夫R-Line就是为此而生，运动外观套件让它看起来更加的时尚动感，更符合现在年轻消费者的口味，同时1.4T高功率的调教也能让动力来的更加猛烈，以此来证明R-Line并不仅仅是个样子货，配合的DSG变速箱也能将换挡速度降到最低，所以如果你是一个对外观有追求，同时还想要更充沛的动力的话，280TSI DSG R-Line很适合你。
结语：
其实可以看出新高尔夫在很多地方都进行了升级，尤其是配置方面，目前各种流行的配置也都有所配备，就算没有也可以根据自己的需求来选装，同时多达11个车型可以说各种体位满足不同消费者的购车需求，不论你是偏向丰富的配置，还是偏向更强的动力，还是外观控，总能选到一款适合自己的车型，所以说，其实上边小编所推荐的三款车型也只仅仅是根据配置以及售价所推荐的，大家在购买新高尔夫时，还是要考虑清楚自己的用车场景及需求，然后再根据价格来挑选出最适合自己，对自己而言“性价比”更高的车型。
继探歌之后，大众又将迎来这几款重磅车型
遥想当年，没有SUV产品的一汽-大众，只能看着途观卖得火热。没办法，虽然一汽-大众也有热销的高尔夫、迈腾，但面对日益火热的SUV，没有SUV产品就相当于没有未来。一汽-大众终于推出了首款SUV T-ROC探歌，接下来，还有这款重磅产品！
早在大众品牌SUV之夜，官方宣称未来将推出这款SUV，定位于中型SUV。新车将被命名为TAYRON，其中文名称或为“探荣”。根据此前官方规划，新车将于2018年年底上市。
车头层次非常丰富，下包围由黑色饰板勾勒出一副呲牙怒目的霸气，还镶嵌有LED日间行车灯，最底部设置有雾灯。另外，前包围底部还有银色包围装饰，更富有立体感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4589、4595、4590/1860/1660mm，轴距为2731mm。不同版本在车长上有所变化。
尾部同样很帅气，在这台车身上依旧能看到大众熟悉的风格，但这个风格开始由老气向年轻变化了。下包围造型与车头相互呼应，不过两侧的排气依旧是装饰，实际的排气管依旧在底部，这个设计在大众家族中很流行。
不过这台车只是大众品牌SUV之夜的展示车，目前我们从工信部获得了一汽-大众TAYRON的申报信息，来看看接地气的量产版本是什么样的吧。
与此前发布的R-line版本明显不同，前进气格栅与前大灯组相连，镀铬饰条贯穿整个前脸。保险杠下方，新车采用镀铬材质装饰的进气口，两侧带有横向的LED日间行车灯。
轮圈的种类非常丰富，在大众SUV之夜亮相的那台的R-line版本轮圈造型得以保留，另外还有枪灰色涂装和银色搭配黑色的涂装。
选装部分，新车提供普通LED大灯、随动转向LED大灯、远光辅助LED大灯、上格栅镀铬、高亮黑上格栅、环形日间行车灯、日行灯盖板、普通尾灯、四驱侧标、银色行李架、车门、后保险杠镀铬、全景天窗等。
R-line版本车型还可以选装专属的多项选装件，包括R-line标牌、日间行车灯、运动前后保险杠等，这次推出R-line版本绝对是一个明智之举，因为我听过不少原来途观车主非常羡慕进口的R-line版本途观上好看的大轮圈和前后包围。
动力方面，一汽-大众TAYRON将搭载型号为CUG的2.0T高功率发动机和DBF 2.0T低功率发动机，最大功率分别为220马力（162千瓦）和186马力（137千瓦）。传动系统方面，新车预计匹配7速双离合变速箱。此外，新车将提供四驱系统。
小结
这张图来自汽车日报新闻频道，除了本篇介绍的TAYRON外，可以看到未来一汽-大众还会在MQB A+平台布局另一款中型SUV，在MQB B平台布局一款中大型SUV。从原来没有SUV车型，到现在一鸣惊人的持续发力，未来SUV市场会更热闹，我很期待，你呢？
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