迈腾GTE试驾：行驶品质依旧是中级车标杆水平
【有车以后 有车试驾】我对插电式混动类型的车一直没有好感，这种感觉在开了迈腾GTE之后终于有所缓和，作为经典畅销车型迈腾的PHEV版车型，迈腾GTE不仅延续了迈腾燃油版均衡全面的实力，而且在混动系统的加持下，又赋予了这台车新的气质，下面我就来给大家介绍一下这台车。
车型信息
外观相比燃油版更加运动
迈腾GTE的外形相比燃油版的变化不大，你只能从一些细节方面把它与后者区分开来。比如车头下方采用了“C”字型的日间行车灯设计，比燃油版更有气势。
格栅上的GTE字样和翼子板上的蓝色GTE徽标也能让人一眼认出它的不同。
轻按大众LOGO旁边的面板，就可以看到里面的慢充口，官方纯电续航里程为56km，带有预约充电系统。
除了以上几点以外，迈腾GTE的外形就与燃油版车型一模一样了，依旧是我们所熟悉的简约硬朗风格，整车找不到一丝多余的线条，德味十足。
做工也维持了大众一贯的高品质，车身平均漆膜厚度为136.4μm，平均间隙为3.375mm，比同级别的车型表现更好，而且无论是漆面还是间隙都比较均匀，展现了大众良好的装配工艺。
内饰：熟悉的味道
进入迈腾GTE的车内，依旧还是这副大家熟悉的内饰，整体氛围突出的还是实用和简洁。
仪表盘使用的还是传统的机械仪表盘，优点是时速可以实现零延时显示，效果也比较清晰，当然如果插电混动车型能用上液晶仪表盘的话，整个内饰的科技感会更加出色。
方向盘也是典型的大众味道，手感还不错，有时候不变也不是什么坏事。
车机系统搭载的还是经典款车机，虽然日常使用起来也能满足需求，反应流畅，当然如果能用上燃油版车型用上的大众最新“众行家”网联系统，有手机远程控制和智能语音等功能会更好。
档把左侧的一列按键，最上边的是GTE专属运动模式的开关，打开之后动力响应会更加迅捷，同时影响会模拟V8发动机“呜噜噜”的声浪，还挺有意思。
中间是DCC动态底盘系统的切换按钮，提供四种模式，主要影响驾驶中的转向与悬挂，我体验后发现，每种模式之间转向力度的变化比较明显，从经济到标准再到运动，每种模式大概有5%的阻尼提升，但不同模式之间的悬挂变化并不明显。
最下方的则是动力输出模式的切换按钮，可以让车辆分别在纯电和混动模式下行驶，而混动模式下还能选择维持电池电量，或利用发动机对电池进行充电。
动力：跟燃油版一样快
动力方面，虽然大众取巧的冠以“GTE”之名，很容易让人联想到“GTI”这样性能的代号，但迈腾GTE的动力却谈不上性能，根据我们的实测，它的百公里加速时间为7.6秒，相比2.0T的燃油版车型要慢一些，但是横向对比同级其他车型，却是属于比较快的了。
在实际驾驶中，迈腾GTE在起步时都会使用电机起步，因此十分轻快且安静，即便是纯电续航里程为0km时也能正常调用电机起步，伴随着轻微的电流声，你总能比隔壁车道的燃油车先走一步，这种感觉还是十分不错的。起步虽爽，但中速下想加速超车，这副动力就慢了少许，在城市中行驶是毫无问题，可速度越高，这副动力就显得越普通，毕竟高速状态下电机不是擅长的发力区间，发动机用的又是1.4T，有这样的表现也是情理之中的事。
行驶品质：依旧是中级车标杆水平
底盘方面，迈腾GTE维持了与燃油版一致的表现，干脆的悬挂在回馈路感的同时，又过滤掉了令人不适的颠簸，良好的支撑性还保证了激烈驾驶时有着不错的操控表现，在我们的舒适性测试中，迈腾GTE取得了非常惊艳的成绩，这里我先卖个关子，大家感兴趣的话可以去看舒适性测试的文章哦。而隔音方面，迈腾GTE也十分优秀，尤其是对于发动机噪音的隔绝，做得非常到位，我在测试发动机何时介入的过程中，都需要竖起耳朵专心听才能听清楚。
空间：后备箱缩水，乘坐与燃油版一致
最后再来简单说说空间表现，其实讨论迈腾的空间就像讨论马云有多少身家一样，都是不需要讨论的事，迈腾GTE的乘坐空间与燃油版完全一致，依旧是那个大的出奇的后排，同级难觅敌手，稍显可惜的是后排地台隆起较高。
后备箱由于电池组的布置，相比燃油版在宽度和深度上有所缩水，但依旧能放下9个纸箱，日常使用基本属于同一水平。
总结：拍不到牌？买它真香
虽然迈腾GTE有着与燃油版一样优秀的产品实力，但是它插电混动的属性，却带来了与燃油版车型截然不同的用车体验 。起步时更加无声轻快的电机运转，就像是人到中年看淡浮华的平静；多种驾驶模式的选择，也折射出了对生活认真的态度；再配上同级中一流的综合表现，我感觉这款迈腾GTE，相比燃油版更加适合现在的成熟男人。如果你正因为牌照问题而头疼，那么恭喜你，这里有一台适合你的车。
动力强油耗低，价格还比燃油版2.0T便宜，迈腾GTE值得买吗？
文：懂车时间 初俊呈
迈腾GTE是迈腾的插电混动版本，核心动力系统由EA211发动机加DQ400E混动变速箱组成，从混动系统类别来看，迈腾GTE上搭载的这套混动系统并不是48伏轻混，而是正经可以实现纯电、混动驱动的并联混动系统，支持外接电源充电且纯电续航超过50公里，可以上新能源牌照，享受免购置税等优惠政策。目前，迈腾GTE推出了两个版本，分别是豪华型和尊贵型。那迈腾GTE有哪些亮点，两个车款应当怎么选，这一期《选车大行家》我们来聊一下。
引入混动系统提升综合体验
对于混动车型，德系品牌一直有自己的坚持，他们似乎对自己在燃油车时代积累的发动机、变速箱技术有着超乎常人的自信，即便是到了新能源时代，他们也希望能保留住燃油车的驾驶体验，引入电机也只是为了弥补内燃机的天生短板，提升综合用车感受。
比如说在市区通勤的工况下，常规燃油车走走停停，发动机难以保持在高效区间，燃油利用率低，导致油耗偏高。频繁加减速也会让变速箱高频换挡，容易出现顿挫的情况，整体体验比较一般。
而对于迈腾GTE而言，市区通勤状态下，可以直接用纯电模式，在续航允许的范围内，你可以把迈腾GTE当电动车开，油耗、顿挫跟你都没有关系，使用家充桩补能，使用成本也可以低到忽略不计。即便是用混动模式，起步过程也完全可以由电机驱动完成，让发动机避开低效区间，变速箱也可以绕开容易出现顿挫的低挡位，实现能效和体验的双重提升。
引入混动不仅解决了低速通勤的问题，同时还能输出更强的动力。迈腾GTE在电机的辅助下，系统综合扭矩可以来到400牛米，大扭矩对于加速体验有着很大的帮助，迈腾GTE官方给出的0-100公里加速只要7.7秒，比搭载2.0T高功率发动机的迈腾380TSI的7.9秒还要更快。也就是说，迈腾GTE不仅市区通勤体验更好，油耗更低，同时综合动力性也不逊于2.0T版本，甚至顺时加速体验还要更好一些。
并联混动电机与发动机相对独立的布置形式，在高速巡航工况下，发动机可以直接通过变速箱驱动车辆时，减少能量转换的次数以及机械损耗来提升综合效率。实际点来说，就是可以在高速工况下，保持燃油车的高经济性以及续航能力。在需要加速时，电机也会及时介入，并联输出大扭矩快速完成加速超车需求。
另外，对于燃油车而言，很多人诟病的开空调影响动力，怠速振动更明显的问题，在迈腾GTE上都通过电动压缩机得到了解决。13千瓦时的电量储备，在发动机不启动的状态下，也能在车内长时间使用空调。我相信，只要你在车里等过人，肯定能明白空调自由的重要性。
外观、内饰增加GTE标识为了凸显GTE车型的特点，迈腾GTE在外观以及内饰细节上也做了一些专属设计。
比如说GTE版本定制轮毂以及金属质感GTE车侧标牌，其中辨识度最高部分是车头C型日行灯，这也是大众系能源车型的家族化设计语言。
内饰设计同样与燃油版无异，设计层面德系风格加上细节上在迎宾踏板增加GTE标识，Vienna打孔真皮座椅引入蓝色缝线，突出新能源身份。
全系标配的全液晶仪表，可以适配混动系统，显示更丰富的信息，让驾驶者时刻了解动力系统的状态。
豪华型与尊贵型买哪款合适？
迈腾GTE目前在售的有两个车款，豪华型23.79万元，尊贵型25.29万元。两款车的指导价对比燃油版确实贵了不少，但目前迈腾GTE有着比较可观的终端优惠，算上新能源车购置税减免的政策，实际落地价格其实比燃油版330TSI还要更低一些。
配置上，入门豪华型基础配置就不低。被动安全配置方面，豪华型配备了主副驾安全气囊、前后排侧气囊、侧气帘以及主驾膝部气囊。全车9安全气囊，基本可以做到对车内乘员的全面防护。舒适性配置上，主副驾座椅支持电动调节以及电加热，副驾驶位还配有老板键，可以更轻松的调整前后排的空间比例。电动天窗、全液晶仪表、支持手机互联的中控屏幕也都没有缺失。辅助性配置方面，为了方便停车，配备了前后雷达以及倒车影像，电子手刹也支持自动驻车，配合混动系统，市区走走停停更轻松。灯光系统方面，配备远近光LED大灯，支持自动开启，照明能力有基础保证。整体配置水平还是不错的，对配置要求不高的朋友们，选豪华版就完全够用。
在豪华型的基础上，加1.5万元能买到尊贵型。对比豪华型加入了主动刹车、碰撞预警、自适应巡航等配置，提升了主动安全。舒适性配置上，增加座椅记忆，如果经常两个人换着开车，这个配置的使用频率应当会很高。辅助性配置方面，倒车影像升级为360全景影像，停车时，对于周围的环境有更好的感知。自动泊车的加入，对于新手朋友而言，也有很大帮助，尤其是侧方位停车，自动泊车的“手艺”并不逊于老司机。
灯光系统，也从基础的LED大灯升级为带随动转向的矩阵式LED大灯，照明体验会有不小的提升。对于尊贵型增加的这些配置，基本都是指向降低驾驶难度的配置，这些配置普遍科技含量比较高的配置，并且后期加装难度和成本也都不低，所以对于新手或者对其中的某项配置有刚需的朋友们而言，我建议还是直接上高配，毕竟1.5万元买这些配置很值。
总结
对于迈腾GTE而言，虽然名气和销量对比燃油版迈腾都有不小的差距，但就车本身而言，综合素质并不差，甚至体验性能还要更好一些。尤其是面对如今的高油价，混动能省油，纯电不用油的插电混动车型，确实有它魅力。之前迈腾GTE的价格“高高在上”让人望而却步，现在实际落地价也落在了燃油版覆盖的区间，甚至比入门2.0T版本还要便宜。如果在意续航和驾驶体验，日常用车市区通勤的比例高且还有充电条件，那迈腾GTE可能会是个不错的选择。
试驾一汽-大众迈腾GTE，满电续航56公里的它值得考虑吗？
月初试驾完一汽-大众新迈腾之后，月底就迎来了一汽-大众迈腾GTE的试驾。一个月试驾两个不同版本的大众新迈腾之后，我们对迈腾GTE的表现到底如何评价的呢？两款车又如何更好选择呢？本期内容就一起来揭晓答案。
上期我们通过视频的形式给大家试驾了中期改款的一汽-大众新迈腾（以下简称：新迈腾），那辆车留给我最大的印象就是动力表现十分澎湃，但随着换来的高油耗表现可不是所有人都能接受的。而今天我们又试驾了与它同门的一汽-大众新迈腾GTE（以下简称：迈腾GTE），相比于燃油版车型来说，这辆插电混动版的迈腾GTE到底有哪些亮点呢？我们今天就一探究竟。
首先我们来谈谈它的油耗水平。想必对于一辆插电混动车型来说，很多同行都会测试它的最低油耗，我们也经常能看到这样的标题，比如：百公里不足4升的新迈腾GTE或者新迈腾GTE每公里最低不足3毛钱等等。诚然，这样的油耗表现确实让很多车主眼馋，但我们测试的不是其最低油耗，而是在保证日常激烈驾驶的前提下，它最高的油耗可以达到多少升？
条件：行驶总里程超过300公里、期间并没有为电池充电、空调温度保持在一档19.5℃、GTE模式和标准模式混用、多次测过百公里加速和百公里制动性能，最终经过我们一顿操作之后，这辆迈腾GTE的最终油耗取得了6.7升/100公里的表现，电耗水平为0.7千瓦时/100公里，剩余纯电动行驶里程为6公里。我个人觉得，这样的水平对于一辆插电混动车辆来说，其平均表现已经低于一辆普通燃油中级轿车的水平。
说完了能耗水平之后，接下来我们看这辆迈腾GTE在驾驶层面所带来的直接感受。首先加速表现上，由于迈腾GTE拥有GTE模式（最强动力输出模式），因此在初段可以借助电机和发动机共同发力，带来强烈的推背能力，超过60km/h之后的加速能力会有一定程度上的减弱，但整体加速实力值得肯定，最终0~100km/h的加速时间达到了7.4秒。其次在制动上，迈腾GTE刹车踏板可以给人带来一种扎实的感觉，整体刹车力度的释放比较均匀，只是后期的脚感偏重。最终在悬架方面，新迈腾GTE的悬架行程相比于新迈腾有些偏长，舒适方面的表现比较优秀。
可能就有人问了，新迈腾和迈腾GTE相比谁更值得购买呢？我个人觉得如果抛开油耗因素的话，新迈腾的购买价值比迈腾GTE更强一些。虽然迈腾GTE拥有更低的油耗以及在不用过多担心油耗的前提下可以更爽的驾驶，但相比于新迈腾来说，它所拥有的更强安全驾驶系统（主要表现在L2级别的自动驾驶辅助系统上）和更先进的装备（比如更新的方向盘造型以及技术更强的DCC动态悬架等等）都更值得我们去选购。
以上我们就简单说了迈腾GTE的试驾感受与新迈腾的对比选购问题。接下来我们来看看迈腾GTE整个车型的其它亮点所在。在开始亮点之前，声明下我们此次试驾的车型为：迈腾GTE 2020款GTE尊贵型，官方售价26.89万元。除此之外，还有一款售价25.39万元的豪华型可选，但个人认为尊贵型比豪华型更具性价比。
首先在科技装备上，尊贵型就将搭载带矩阵式的LED大灯组（包括动态转向灯）带转向照明，除了可以提供更加智能化的照明功能之外造型也十分具有高级车的水准。另外尊贵型也将搭载主动刹车功能，可以提供前方和后方的双重防碰撞保护功能（注：障碍物过低会无法准确识别）。
其次在舒适性装备上，迈腾GTE在配置上也一点都不含糊，比如：三区恒温自动空调、无线充电、智能手机互联（苹果CarPlay、百度CarLife以及MirrorLink等等）、前排座椅电动调节功能+腰托调节+三组记忆功能、副驾驶老板按键、30色氛围灯以及全景天窗等等。另外在空间方面的表现也完全不用大家操心，长达2871mm的轴距绝对可以满足任何商务接待的需求，并且后排头枕还额外增加了承托功能，舒适性表现更胜一筹。
最后在车尾方面，相比于电动后备箱来说，我觉得“车标下带字母”可能更符合普通用户的口味，毕竟曾经也拥有过一段佳话。另外矩阵式的LED尾灯组也更好呼应了这种高贵的气质。
动力方面，迈腾GTE搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统。其中1.4T涡轮增压发动机最大可以输出150马力和250牛米，电动机最大可以输出85千瓦和330牛米的峰值扭矩，传动系统采用的是6速双离合变速器。在纯电方面，迈腾GTE可以续航56公里，电机最大支持速度为60km/h。
最后总结：对于迈腾GTE来说，我个人认为它最大的价值就是油耗方面的表现让人十分惊喜，另外整辆车在舒适性方面和便利性方面都能让人满意。总之对于迈腾GTE的车主来说，省油而且还能更爽的驾驶就对了。
