对话上汽及MG品牌高管，EXE181最高时速可达415公里/小时

时值品牌诞生100周年，MG在北京车展发布一款名为EXE181的电动跑车，无论是造型还是性能，都非常炸裂。

先回顾一下历史。1959年，搭载1.5升发动机的MG EX181，跑出了410.5公里/小时的地标极速，这一成绩直到2014年才被布加迪打破。有意思的是，当时的挑战者菲尔·希尔，在两年后还成为了美国历史上第一位F1冠军。

而去年上市的MG Cyberster致敬的车型MGB，则在18年间卖了50万辆，一年是接3万辆，是当时全球跑车的销量第一。

可以说，MG在历史上是跑车专业户。言归正传，电动跑车MG EXE181就是致敬的EX181。

在北京车展开幕首日，上汽及MG品牌高管接受了媒体群访，就EXE181以及MG品牌业务的相关问题进行回答。他们分别是：

邵景峰：上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师兼上汽英国技术中心总经理。

陆家俊：上汽乘用车MG品牌事业部总经理。

史添文：MG品牌事业部产品策略负责人。

在被问到EXE181有哪些设计亮点时，邵景峰介绍说：这款车是典型的以空气动力学为导向的一个产物，为了获得最佳的气动外形，只能容一个人去坐；后面整个车身是为气动性能服务，这个车就像是赛道上的一个剑客。它的诞生，就是向MG历史上历代工程师们对突破速度极限这一梦想的追求的致敬。

至于EXE181具体的风阻系数，目标是做到0.181Cd的全球最低风阻。速度层面，它的目标则是415km/h的电动车最高极速，新车目前已进入概念设计与工程论证阶段，未来将跻身零百加速“1秒俱乐部”。

陆家俊回答了关于MG国际市场上的规划，首先，去年Cyberster在中国率先上市，今年Cyberster将会陆续在英国、澳洲、欧洲以及中东、东南亚上市。另外，MG还会有一款非常有品牌特征元素的纯电SUV，在今年年底之前上市。

史添文在后续提到，MG4 EV在国外市场，2023年的销量超过了13万辆，是欧洲纯电紧凑车型销量第一。

值得一提的是，MG去年销量突破84万辆，连续5年蝉联中国汽车单一品牌出口冠军。其中，MG在欧洲、澳大利亚等16个发达国家销量接近38万辆，发达国家销量占出口总量超过50%。

不久前，全球著名设计师约瑟夫·卡班加盟上汽集团，有媒体问，他的加入会对品牌有什么影响。史添文回复称：约瑟夫·卡班先生的加入对上汽来说意义深远，因为他是享誉全球的设计大师，曾经给很多品牌创造过经典设计的一些车型，给大家留下了深刻的印象。

约瑟夫·卡班之前曾就职于劳斯莱斯包括宝马集团、大众集团，作为这些品牌的设计总监，他本身的国际化的视野跟MG品牌面向全球的精神是契合的。他对高端客户的视角和洞察理解，有助于MG东西方出海文化的融合。相信约瑟夫·卡班先生的加入，将为整个上汽的设计无论是从创新性、理念性上都会带来进一步的提升。

去年上市的MG Cyberster目前是中国跑车市场销量的Top3，获得初步成功。邵景峰介绍称，这款车型历时七年开发出来的。而之所以花这么长时间，是因为这款车型在中国的环境下是否能够获得接受，有很多的问号。这个接受度跟钱没关系，跟造型没关系，而是跟文化相关。

陆家俊补充说，中国汽车三千万的年销量中，跑车市场仅占千分之一，这个市场并没有开发出来。MG则希望Cyberster这样的车能够满足国内消费者对美好生活休闲感的需求，力争开拓做大中国的跑车市场。

最后在品牌层面，据介绍，MG持续依托海内外深度联动的形式，将MG品牌打造成为“让世界看见中国”的重要桥梁与窗口：延续体育跨界营销的传统，目前同时与中超上海海港、英超阿森纳、法甲里昂以及新科德甲冠军勒沃库森保持官方合作，做到“有足球就有MG”；而今年7月，MG将接棒保时捷成为古德伍德速度节的主赞助商，在品牌百年历史性时刻来临之际，目标重回世界舞台中央。

大众发动机最高工作温度105度，丰田却只有80度，这是为啥？

友友们，你们知道吗？ 大众发动机的最高工作温度竟然高达105度，而丰田发动机的工作温度却只有80度 。这是什么情况？难道是大众的发动机技术不行，非得靠高温来维持吗？

石头我作为一个老司机，对这个问题也是十分好奇。于是，我专门研究了一番，发现其中大有门道啊。

高温≠低质，德系大众的“燃情岁月”

很多人一看到大众发动机的工作温度这么高，第一反应就是：这发动机质量不行啊，是不是快报废了？

别急，先听石头我给你分析分析。 德系车一直以来就崇尚”速度与激情”，追求澎湃的动力输出。为了达到这个目的，发动机必须在较高的温度下工作，这样才能充分燃烧汽油，释放更多能量。

你想啊， 发动机的工作原理就是通过燃烧汽油产生能量，推动汽缸运动，从而带动车轮转动 。温度高，燃烧更充分，能量转化效率就更高，汽车也就跑得更快。这就是大众发动机敢于使用高温的原因。

当然了，天下没有免费的午餐。高温虽然带来了强劲的动力，但也对发动机的耐久性提出了更高要求。不过大众也不是吃素的，他们专门针对高温工况，从发动机材料、机油品质等方面进行了专门的优化设计，以保证发动机的可靠性。这也是为啥大众发动机动力强劲，但也不是特别容易坏的原因。

低温惯了，丰田发动机有点“养生”

相比德系大众的“速度激情”，日系丰田的发动机就显得有点“养生”了。 丰田发动机的工作温度一般保持在80度左右，比大众足足低了25度 。这是为啥呢？

原因还是要从日本的国情说起。 日本地小人多，路窄车多，汽车经常处于低速工况。这种情况下，发动机完全没必要非得高温燃烧 。反而是保持低温，可以避免发动机过度磨损，延长使用寿命。

此外，日本人一向崇尚“精益求精”的工匠精神。他们认为， 与其靠高温来蛮干，不如在发动机的设计和制造上下功夫，保证每一个零部件的品质和可靠性 。这样不仅油耗更低，发动机也更经久耐用。

从实际情况来看，丰田发动机的质量和可靠性确实是数一数二的。 它家的发动机动辄50万公里不大修，简直是“常青树”的代名词 。不过，这并不意味着丰田发动机就完美无缺。由于温度低，燃烧不够充分，它的动力输出和加速表现，还是比不上德系车。

高温低温，各有千秋

通过上面的分析，相信友友们已经看出来了， 发动机工作温度高低，并不能简单地判断好坏，关键要看具体的设计理念和用车环境 。

就像大众发动机，为了强劲动力选择高温，是“刚需”，也是设计的一部分。相比之下，丰田发动机保持低温，更看重经济省油和耐久可靠，也是适合日本用车环境的。

所以说，高温低温，真的不能简单对比， 关键要看合不合你的胃口，适不适合你的实际用车需求 。

石头我开车这么多年，见过不少德日系车。这些车各有特点， 大众的加速确实比较带劲儿，有点“装B利器”的意思 。但如果平时就是城里上下班代步，跑跑买菜车的话， 丰田那种省心耐用的“养生”风格，可能更讨巧 。

当然，现在新能源车也越来越多了。石头我前两天还试驾了Tesla Model 3，那提速，真的是“百公里加速”狂魔啊，完全没有发动机温度的烦恼。不过价格么，还是有点“真香”…

友友们，你们怎么看待大众和丰田发动机的温度区别呢？你更喜欢德系车的速度激情，还是日系车的省油耐用呢？欢迎在评论区留言交流哦。

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