大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田新大洲cbf190tr，本田新大洲cbf190tr这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
车评：新大洲本田新老CBF190R动态对比，这才是190该有的样子
前段时间增加了前轮ABS、挡位显示以及双闪开关的国四版新大洲本田CBF190R的推出，让这款“国民街车”又一次成为了摩界焦点，随着国四CBF190R陆续到货，我们也详细的介绍了国三版和国四版的区别（大家来找茬，实拍详解新本国三国四CBF190R有何不同！），很多实用的小细节升级为这款车赢得了更多口碑。
此前已经详细得介绍过新大洲本田国三国四版CBF190R的区别，这里不再赘述。此次张多和大培子一同体验了国三国四版CBF190R在不同路况的表现，在经过短暂的试驾之后，发现国四版和国三版在骑行质感上还是有些许不同，同时在发动机的调校和输出上，国四版本更加优秀。
国三版CBF190R最大功率为11.7kW，最大扭矩15.1N·m，而国四版最大功率12.4kW，最大扭矩16.3N·m。动力的变化在数据上就能体现出来，国三版CBF190R的实测加速数据0-100km/h为12.8s，而国四版CBF190R实测加速数据0-100km/h为11.8s，理论上两款车的差距应该没有这么大，但由于我们使用的国三版并非新车，所以有些误差，但还是能体现出国四版在动力上的小幅提升。
国四款CBF190R相比国三版最主要区别之一就是增加了单通道ABS（前轮ABS），这在一定程度上提高了整车的制动效率和安全等级，从数据上就能明显体现出来。同时这套Nissin（日清）的ABS系统在手感上也比较舒适，当ABS工作时没有强烈打手的感觉，不会因为ABS的工作导致刹车牛角把你的手弹开的情况发生。
两款车在噪音以及震动上的数据差别不大，不过改变了排气结构的国四版在声浪上相比国三版多了几分浑厚，这也仅仅局限在中低转速区间，高转速下两款车的声音趋于相同。同时全新设计的测试排气给国四版CBF190R加了些许颜值分。
城市体验
张多：
加速和制动的数据让人一目了然，但两款车在骑行上的的差别有些是数据体现不明显的。国四版的新大洲本田CBF190R的ECU以及电频系统换成了京滨，在城市低速骑行时能明显感觉在中低转速下油门的平顺度更好，相比国三版在低转速时的明显顿挫感，国四版变得更平顺，一定程度上提高了舒适度，也让这款车在中低转速区间更好驾驭。
国四版的前减震更换为了川南减震，后减震和国三版基本相同，而相比国三版的前减震，国四版明显在阻尼感上有所加强，减震不会再轻易到底。此前有部分国三版存在前减震有时会不回弹的情况，在国四版上也没有发生。后减震依旧为三段预载可调，各段调整效果比较明显，整体减震还是相对舒适化调校取向。
仪表在增加了挡显之后非常方便，尤其是在城市中比较频繁换挡的情况下，一目了然的挡显还是非常人性化的。虽然仪表盘的表头增加到了11000r/min，但最大转速依旧限制在了10500r/min左右，这一点和国三版相同，同时转速数字的字体识别度不高，这一点不如国三版。
由于排气系统的变化，国四版的最小离地间隙有所加大，此前国三版在过一些减速带、出入地库甚至过一些坑洼时很容易出现拖底现象，而国四版加高了最小离地间隙之后，有效改善了这种情况，通过性更好，我甚至有意过一些减速带和台阶，没有再出现拖底的情况。
大培子：
整车的操控依旧延续了国三版灵动轻盈的特点，比较符合小排量街车的特质，国四版前减震以及电喷系统的改变让这款车的骑行质感更好，在低转速下让这款车更容易操控，不会再像国三版一样有较强烈的闯车现象。
制动方面，单通道ABS的增加在城市环境下对安全性的提升非常有帮助，前制动手感相比国三版更舒服，制动力的输出也更加线性，虽然制动力强弱感觉变化并不大，但增加了前轮ABS可以让你在制动中大胆的操纵前刹车不用担心抱死，如果前后轮都配备ABS系统就更加完美了。不过作为安驾教练还是提醒大家，无论是否配备ABS系统，掌握正确的制动方法才是最为重要的。
国四版在车座上的变化也非常实用。此前很多女生选择CBF190R作为入门车型，而国四版前座的进一步收窄设计对于那些个子矮小的女生更加友善，在停车落腿以及原地掉头时也更加方便，对于入门新手来说，这样的设计在一定程度上降低了座高，减小他们的压力感。
运动体验
张多：
在山路上的运动体验更能体现出两款车的差别，国三版CBF190R的灵活并非容易控制，过度的灵活有时会让你心生胆怯，再加上偏软的前减震和制动，在山路上并不能给你提供很强的运动感，这也是很多骑过国三版CBF190R的车友认为的。而国四版在更换了前减震以及升级了前制动之后，整体稳定性更好，在弯道中能够明显感觉到更强的信心，这一点应该是在山路体验中给我最深刻的印象。
国四版动力上的细微增加在山路中没有明显体现，但油门平顺度的加强在弯中可以让你更容易的精准控制油门，这也在一定程度上增加了你在弯道中的信心。同时在换挡衔接上，国四版相比于国三版也更加顺畅，这一方面得益于电喷系统硬件的变化，另一方面在电喷调校上也有所改善。所以更加平顺的动力输出加上支撑性更好的车身，提高了国四版的骑行质感，在一定程度上也增加了它的运动性。
大培子：
国四版CBF190R在山路上的改善都源于前减震和电喷系统的变化，前减震的变化不仅让它在弯中的支撑性更好，也在一定程度上增加了制动效率。此前的国三版后轮经常出现抱死现象，一部分原因是由于制动时前减震过度压缩导致后轮上抬导致，而国四版在改进了前减震之后，支撑性更好，在制动时能减少后轮的抬升，一定程度增加制动效率。
虽然ABS对于运动驾驶中没有太大帮助，但国四版的前轮ABS介入时机偏晚，在山路中的运动驾驶上并没有太大影响，同时在后制动上，由于前减震的优化，抱死的现象也有所改善，在制动方面相比于国三版也给人更强的信心。
总结
张多：
虽然在动力以及车身结构上并没有太大提升，但国四版新大洲本田CBF190R在很多细节上的升级让这款车更加完善，ABS、双闪开关以及挡显的增加更加人性化，同时减震和电喷的变化也让这款车有了更好的骑行质感，总体来说国三版和国四版还是有一定区别。这款车依旧适合新手入门、日常通勤以及跑山都能应付，甚至在做过必要改装之后，成为一辆小排量赛道练习车也是不错的选择。
大培子：
国四版新大洲本田CBF190R相比国三版严格意义上来说更像是本田又重新做了一部新车，除了车架以外，发动机、电喷系统、减震、制动系统都有所变化，在保留了灵动的同时增加了更多稳定性，同时油门的控制更加平顺，减震支撑性更好，操控更精准，制动更高效，动力有所增强……最重要的是很多国三版上的“小缺陷”都得到了改进，感觉这才是190应该有的样子！
国四版新大洲本田CBF190R参数
简单聊聊一代网红街车CBF190R为何能如此畅销
在国内的摩托车发展史上，有一款街车，一度成为了国民网红款，遍布各大城市的大街小巷，它就是新大洲本田CBF190R。这款车最早于2015年下半年发布，以14800元的售价掀起了国内小排量街车的畅销狂潮。
时隔8年之后，CBF190R依然活跃在大众视野，那么它究竟有何独特之处？ 这期小编就来简单聊聊。
先说结论，我认为CBF190R能大火的原因无外乎以下几点：品牌、外形、价格、动力、配置。下面，小编将从以上5个点简单解读。
品牌
小编认为CBF190R能大火的最主要原因在于品牌价值。CBF190R作为拥有纯正本田血统的车型，其诞生之日起便注定了它会拥有者不凡的市场表现。
本田作为全球第一大摩托车生产商，其行业影响力与品牌价值毋庸置疑，在国内甚至有“骑不坏的本田”一说，可见国内消费者对于本田品牌的认知。而CBF190R作为本田亲自操刀，国内生产、销售的车型，国内消费者对其产品印象有着较高的期望。所以，CBF190R的大火，本田品牌的信仰功不可没。
外形
有了本田品牌的信仰加持还不够，长久以来，本田在国内在售的小排量车型的外观一直比较中庸，并不受年轻人所推崇。而CBF190R一改往日的保守设计，转而采用了更为激进的设计语言，使其看上去不仅年轻时尚，更显个性。
CBF190R的外形设计无疑是抓住了年轻消费者追求外观的心理，无论从哪个角度来看，它都是一辆年轻时尚的运动街车，而这种车型无疑是更适合于普通大众的。
因此，CBF190R外观的成功也是它大火的第二因素。
价格
有了品牌加持和外形设计还不够，决定消费者购买的最主要因素还是外观，就像本田CB650R这类车型一样，品牌和外观都具备了，但居高的价格让大部分人望而却步。
而CB190R最开始上市的发售价格为14800元，作为拥有纯正本田血统的它，仅有不到1.5万元的售价。而作为它的前代神车，新大洲本田战神当时的售价也差不多是12800元，而它不仅排量更大，配置更高、外形更年轻，售价也只多了2000元，在当时可谓是具备相当高的“性价比”。在这样高的性价比情况下，大火也是情理之中。
动力
这也是很重要的一环，在2015年的时候，国内的小排量主流车型还是以普通方正外形的150通勤车为主，150ml的动力水平只能满足于日常的通勤代步。而CBF190R搭载了一台实际排量为184.4ml的单缸风冷发动机，得益于本田的特殊调教，在当时极速表现可以做到和国产风冷250差不多的水平，在当时也号称“上打250，下压150” 。
除了有比较强的动力输出外，它的燃油经济性也格外醒目，作为190排量的发动机，其油耗表现甚至比部分150车型还要低。而在当时国四标准还没普、市售的大部分车型都是化油器的时代，190的超低燃油消耗无疑使它在众多车型中脱颖而出。
强劲的动力输出和超低的燃油消耗使得它成为了当时难得的高性价比产品，这是我认为它大火的第三个点。
配置
这是点我认为并不是占主导因素，但同样值得一提。在2015年时，国内的主流摩托车产品仍然以满足使用为主，仪表大多以指针为主，卤素光源、卡钳等配置上大多数都是前碟后鼓的配置。
CBF190配备了一块负显液晶仪表、前后盘式制动器、全车LED光源、倒置前避震后置中央避震等配置。在当时处于顶级配置水准，而后140的宽幅轮胎等配置无疑让它成为了接近于赛事化的运动街车。
这些配置放在8年前，属于很高的配置，有了这些配置的加持后，CBF190R就具备很强的竞争力了。
结语
新大洲本田CBF190作为一款经典的“网红”街车，从发布之日起一直保持着良好的市场占有率，2023款在更新了主流的配置后将售价维持在了16180元。即便是在今天，它的外形设计同样也不落伍，配置在同级别属于够用的存在，在这种环境下，其依然还能维持着不错的市场表现也在情理之中。
关于本田新大洲cbf190tr的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
