德国的骄傲：大众汽车公司(Volkswagen)

汽车品牌第一篇。

在二十世纪的风云变幻中，一个名字伴随着历史的车轮滚滚向前，成为了世界汽车工业的一颗璀璨明星，它就是德国的骄傲，大众汽车公司(Volkswagen)。这个名字背后是一个关于梦想坚持与革新的故事。

故事要追溯到1930年代的德国，那时的世界正处在大萧条的阴影之下，在这样的背景下一位具有远见卓识的政府官员费迪南德·保时捷提出了一个宏伟的计划：制造一种结实耐用、价格合理、能够被普通大众所拥有并用于日常出行的汽车。这个构想正是后来大众汽车公司的雏形。

经过艰苦的努力和无数次的设计改进，1938年大众汽车公司的第一款车型--大众Beetle诞生了。这款车以其独特的圆滑外形、经济实惠的价格以及卓越的性能迅速赢得了消费者的喜爱。它的设计理念是"让汽车成为人民的工具"，这在当时是一种革命性的思想。

然而好景不长，二战爆发了，大众汽车工厂被迫转产军用车辆，而Beetle则暂时停止了生产。战争结束后废墟之上的德国面临着重建的巨大挑战。在这个关键时刻英国占领军认识到了大众汽车对于德国经济的重要作用，于是开始支持其复兴。

战后的大众汽车公司面临着艰巨的任务：一方面要恢复生产，另一方面还要进行品牌和技术的更新。在一系列创新策略的推动下，Beetle车型再次回到了人们的视线中，并且比以往任何时候都更加受欢迎。它不仅成为了德国乃至欧洲的标志性汽车，更是出口到了世界各地，成为了真正意义上的"世界车"。

随着时代的进步，大众汽车并没有满足于Beetle的成功，他们不断推陈出新推出了更多的车型，如高尔夫、帕萨特等。这些车型都以其卓越的工艺和性能满足了不同消费者的需求，大众汽车的品牌也逐渐成为了品质、创新和可靠性的代名词。

进入21世纪，大众汽车公司更是站在了全球汽车工业的前沿。它们不仅在传统燃油车领域保持领先地位，还在新能源汽车的研发上投入巨大，致力于打造更加环保高效的未来出行方式。大众汽车的电动车系列如e-Golf ID.3等都是这一战略转型的体现。

如今大众汽车公司已经成为了全球最大的汽车制造商之一，它的产品遍布全球深受亿万消费者的喜爱。从一个小作坊式的企业到一个国际知名的汽车巨头，大众汽车的发展历程就像它的汽车一样充满了动力和韧性。

这就是大众汽车的起源故事，一个充满挑战与机遇、创新与坚持的故事。在未来大众汽车还将继续书写它的传奇，为世界汽车工业的发展贡献自己的力量。

德国大众汽车：全球销量不是第一，为何营业额却居冠？

德国工业的明珠——大众汽车

在汽车工业的浩瀚宇宙中，大众汽车如一颗耀眼的星辰，璀璨闪耀。身为德国工业的代表，大众汽车不仅是生产数量的佼佼者，更在营业额上连续多年领跑全球，是真正的行业巨头。其存在的重要性不言而喻，没有大众，德国的经济地位可能不复昔日辉煌。

大众集团：引领全球汽车潮流

2023年，大众汽车的销量达到了924万辆，比2022年增长了12%。这个成绩单可真是让人瞧得佩服，欧洲、北美、亚太市场都表现出色，特别是亚太区，主要是中国市场，销量达到了360万辆。这个数字不仅显示了大众在全球市场上的强大影响力，也表现了他们在各大市场上的平衡发展战略。

核心品牌与高端品牌的双轮驱动

从营收角度分析，大众集团2023年总营收高达3223亿欧元，折合约3500亿美元，业务覆盖了从普通乘用车到商用车，再到奢华品牌。其中，大众乘用车和商用车品牌的销售收入为1378亿欧元，而包括奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪在内的高端品牌群营收达到700亿欧元。保时捷单独的营收就高达403亿美元，显示了高端市场的强劲需求。

欧盟政策调整下的战略应对

最近，德国政府在欧盟提出了一个有关2035年后“禁燃令”的新方案，允许合成燃料汽车的销售。这个决定给了大众和其他传统汽车制造商更多的时间来调整和转型，有助于他们在未来的汽车市场上保持竞争力。

上汽集团：中国汽车的力量

作为中国汽车工业的重要一员，上汽集团自1985年与大众集团合作成立上海大众后，便开启了快速发展的轨迹。从桑塔纳的首次批量生产，到1998年累计生产量达到100万辆，上汽集团证明了其在中国乃至全球汽车行业的重要地位。

2023年成绩亮眼，新能源前景广阔

2023年，上汽集团总销量达502万辆，新能源汽车销量达112万辆，显示了其在新能源领域的强劲实力。全年营收达到7447亿元人民币，折合约1030亿美元，利润也达到了141亿元，折合20亿美元。虽与大众有差距，但这一成绩同样不容小觑。

结语：未来汽车行业的全球竞争与合作

通过对大众集团与上汽集团的分析，我们可以看到全球汽车行业在迎接挑战的同时，也在不断探索新的机遇。无论是欧盟的政策调整，还是中国市场的快速发展，都预示着全球汽车工业的格局正在发生变化。大众和上汽的例子不仅展示了企业的应变能力，也反映出全球汽车市场的多元化和复杂性。这些变化和调整，将引领我们进入一个全新的汽车时代，其中合作与竞争将共同塑造未来的汽车工业地图。在这一过程中，理解和适应全球市场的变化，对每一个汽车制造商而言，都是成功的关键。

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大众就是大众

226亿欧元，这是大众汽车集团2023年营业利润。

在这个云诡波谲的全球汽车市场，还有如此强悍的盈利能力。

不禁感叹，大众就是大众！

无可辩驳，2023年全球汽车产业经历了前所未有的巨变，特别是新能源汽车和传统燃油车的竞争出现了惊人的两极分化。

或许，在大多数人眼里，大众汽车集团（后简称“大众汽车”）这样常年市值全球数一数二的跨国车企，会因为体量太大的缘故在这场“巨变”中放慢脚步。然而，大众汽车最新公布的数据显示，新车交付924万辆，同比增幅高达12%！集团业务重组的关键时期，在“十点行动计划”的多个领域，进展速度甚至超过预期！

换句话说，在这个复杂的变革期，大众汽车不仅没有放慢脚步，反而正超预期地让这个“庞然大物”实现了“小步快跑”。

在全球，“刻板”的德国人却体现出了足够战略灵活性

在谈大众汽车之前，我想到了姚明。之所以他能进入NBA名人堂，我总结了一下：除了优秀的战绩，更关键的是他的天赋、团队意识、配合意识、商业价值，最关键的是他有大身高的灵活性，这其实像极了现在的大众汽车。

谈战绩。2023年，大众汽车集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。集团营业收入达到3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元，集团回报率依然保持在7.0%的高位！体现到股东回报上，“集团提议在股东大会上向普通股股东派发每股9.00欧元的股息，向优先股股东派发每股9.06欧元的股息。相较于上年度，此次每股普通股和优先股的股息分别提升了0.30欧元，派息比率为28%。”大众汽车绝对是当下的优质股。

谈团队。最新消息是，以西雅特/CUPRA、斯柯达、大众汽车商用车和大众汽车为主的“核心”品牌集群销售收入强劲增长21%，达1378亿欧元；以奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪为主的“进取”品牌集群销售收入增长至699亿欧元，增幅为13%；以保时捷为主导的“运动豪华”品牌集群销售收入增长至373亿欧元；以传拓集团为主“卡车”品牌集群营业收入由395亿欧元增至457亿欧元。几乎所有品牌均为集团营业利润作出了巨大的贡献，“增长”也成为各汽车板块的“主旋律”。

谈战略灵活性。大众汽车集团首席执行官奥博穆这样说：“相比其他汽车制造商，丰富且持续拓展的产品组合是我们的优势，这使我们能够充分满足各类客户的需求。这种灵活性正是我们在未来取得成功的核心竞争优势。”

庞大的体量，却有无比机动的战略灵活性，这与我们之前对德国人“刻板固执”的印象似乎截然不同。体现在具体行动上，除中国车企之外，大众汽车的“电动化战略”是众多传统跨国汽车公司中转型最为成功的，没有之一。大众汽车集团去年共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。更关键的是，在欧洲主场，大众汽车保持了纯电汽车细分市场领先地位。

在中国，他们是最了解中国人的“老外”

用40年去研究一件事，我想没有什么是研究不清楚的。从电动化战略到碳中和，大众汽车与中国中众多车企保持一致，入华40年，已经将中国市场融入到“血液”中，说他们是最了解中国人的“老外”，相信没有人会反对。

有一个不争的事实，近年来，中国品牌正在与合资品牌拉开销量差距，除了价格因素之外，还有一个非常重要的原因往往被大家忽视，那就是产品开发上市周期。大众汽车2023年坚持贯彻“在中国，为中国”的发展方针，其中很重要的一点就是推动技术的本土化。这里说的“本土化”绝不是简单的本土的团队进行本土化的开发设计，还包括适应本土化的开发节奏。

正是印证了那句话——船小好掉头，汽车产品的迭代周期似乎与车企的体量成正比。合资品牌的节奏往往平均需要40-50个月，自主品牌平均在30-36个月左右，造车新势力更是达到了18个月以内。大众汽车为了充分利用中欧市场的增长势能，以大众汽车（中国）科技有限公司作为核心，将使产品开发周期缩短30%！未来还将面向中国本土市场开发CMP入门级车型平台。

德国人甚至把“开放、合作”的儒家思想利用到了与中国企业的合作中。比如最近小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为全球化平台提供多样化的产品组合，进一步加强电动化攻势。2030年，大众汽车旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型，对于产品矩阵，大众汽车显然已经成竹在胸。

新能源汽车竞争的下半场是智能化，大众汽车不仅自身在加强数字化的集成，为了更好的适应中国用户的需求，大众汽车与地平线、中科创达等中国高科技企业在自动化驾驶和信息娱乐系统等层面进行了深入融合。

以客户为中心，把对中国人的了解转化为工作决策。加速本土化进程、加快研发节奏、加深智能化应用，这正是大众汽车“在中国，为中国”战略的最好诠释。

2024年新车与投资双“峰值”，大众依旧是那个大众

在汽车行业的大变革期，可以说没有哪一个年份不重要，2024年尤为如此。在大众汽车内部将2024年定名为“全球首秀”之年。预计将向市场投放超过30款新产品，数量历年之最，甚至还对重点产品进行了曝光——PPE高端电动平台下的保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，进一步释放其在高端和豪华汽车市场的协同效应。当然， 30款新品肯定不止高端线路的车型，大众的主销产品MEB平台的ID.7和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5长轴距版车型等都悉数在列，除此之外还有混动版的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型……很明显，大众汽车2024年将更多的重点放到了新车的投放上，30多款新车扎堆上市，一方面是为了更好地适应快速变化的市场，另一方面显而易见的是营收将上一个新的台阶。

投资策略方面，2025年至2029年的五年计划中，大众汽车将投资规模控制在1700亿欧元以内，进一步提升竞争力，力图在最具潜力的市场中去扩展业务版图。而这笔资金不仅限于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型……更为值得一提的是，2024年大众汽车将达到投资峰值，一直到2027年营收将达到11%的目标。

其实除了新产品和投资的总体计划外，大众汽车2024年还将实施该集团最大规模的绩效计划，包括推进降本增效，包括优化原材料与产品成本、降低固定成本及生产成本，并提升销售和售后服务的收益到2024年年底实现100亿欧元的财务效应。其实我们都知道，节省成本最简单的方式就是减少人员开支，与我们通常理解的开源节流不同，此次绩效计划的目的之一是保障工作岗位，在如今这样的大环境下，大众汽车的绩效计划给全行业打了个样。

全球市场战略清晰，“重仓”中国市场，加大投资和产品投放力度，大众就是大众，未来持续保持强有力的盈利能力是水到渠成的事。正如大众汽车所言：“创造价值比市场体量更为重要，这能保障我们投资于下一个创新飞跃”。追求有质量的营收远比市场体量更为重要，大众汽车，2024我们拭目以待。