去过高原与沙漠，10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享！
这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。
10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。
德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。
我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。
先放几张老照片，这是刚提车的样子。
第一次进入……
上牌第一天。
现在的样子。
已经有了一些岁月的痕迹。
原车的17寸轮毂大小适中。
当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。
运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。
外后视镜带加热和电动折叠。
没有前雾灯。
方向盘带拨片，跑山路好用。
老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。
中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。
我的座位。
女王专座。
后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。
简陋的后排。
后排无加热。
后部视角。
巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。
全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。
147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。
行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。
4轮+2轮。
最喜欢的角度。
直直的腰线。
真实身份，自己贴的。
10年风雨，德国工艺还是可以的。
去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。
修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。
6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。
第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。
对方损失一条后杠。
燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。
14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。
安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。
安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。
赤峰克什克腾旗。
在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。
锡林郭勒东乌旗。
大草原的云彩。
2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。
中卫，宁夏最美公路。
2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。
开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。
这是出来以后，车都冻成这样了。
2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。
二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。
二连浩特满大街都是蒙古车。
这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。
2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。
拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。
大柴旦翡翠湖。
个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。
进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。
南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。
寻一个高处环顾四周还是很有意思的。
无人区路边捡个妹子带回家。
敦煌鸣沙山月牙泉。
2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。
公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。
仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。
峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。
把自拍杆插在土里留下了这张合影。
前往红其拉甫。
正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。
大花脸。
下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。
BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu
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十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛
大众绝美进口旅行车，卖20多万，动力还变强！迈腾觉得很闹心
【太平洋汽车网 评测频道】当R36的光辉逐渐陨落时，即便还有许多人怀念，也注定是百年汽车工业中的昙花一现。但经典的意义却并不是永恒，而是在时间的沉淀中一代又一代地传承与创新。虽然旅行车并不只有大众，可大众的旅行车的确已经在全球市场的消费者心中牢牢扎根多年，作为一款早在早在2016年就以进口大众的身份进入国内市场的车型，蔚揽（询底价|查参配）一直都是生活态度的象征，而兼顾空间实用性和操控性的设计理念与产品特点，却并未使其成为“大众化”的产品。可就是这样一款销量并不高车型，此时大众还是选择了坚持，所以便有了今天的新蔚揽。
德系的传承贯穿了外观和内饰
严格来说，新蔚揽的“新”，并不是指的换代，而是其作为目前最新款车型的改变。顶配车型配备的R-Line套件外加这套车身配色，有效地提升了整车的侵略性。而从设计角度去欣赏这台车，其点与面的结合以及直线到曲线的过度相比老款都更加圆滑协调。全新的LED尾灯、轮毂样式以及LOGO造型的改变都是细微的，但如果你有幸将它与老款车型停在一起，便会发现它诸多的小改变，最终使它彻底完成了量与质的转换。
大众最新家族风格设计其实早在迈腾亮相时就让人眼前一亮了，带有R标识的全新方向盘造型，以及隐藏式空调出风口，外加10.2英寸全液晶仪表等，都展示出了大众拥抱科技感的理念。其实新蔚揽在内饰方面的变化还是在系统方面，Travel Assist全旅程驾驶辅助系统的加入，实现了全速域内的车辆加速、制动及转向等操作，配合全车摄像头、雷达以及辅助功能可以做到更完善的巡航驾驶，同时也让难得的旅途变得轻松惬意。
性能测试
0-100km/h加速时间：8.59s
测试当天气温27℃，关闭车身稳定系统后，同时将加速与制动踏板踩下，新蔚揽上搭载的这套LC稳定控制程序能够在一定程度上通过控制扭矩输出来帮助轮胎减少空转，伴随着发动机的轰鸣声以及短暂的轮胎空转，车辆在起步的瞬间能够给人较为强烈的加速感，而进入2挡并达到到30km/h时速时，并未明显感觉到动力的衰退，全段动力输出还算线性，最终数据定格在了8.59s破百。
100-0km/h制动距离：38.66m
全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，合理的胎宽，使得ABS系统介入的时机准确，且车身并未出现偏移的情况。最终测得制动距离38.66m，在同级竞品中也只能算是一个中规中矩的成绩。
全系330TSI（EA8882.0T+7速双离合）
动力方面，新蔚揽毅然决然地取消了之前入门的1.4T车型，改款后统一为这台EA888的2.0T低功率发动机，而之前的2.0T高功率动力和四驱系统也同样被取消了。各位看到这里可能会觉得大众又不厚道了，但其实不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售价上调的方式来面对市场，而是积极地去做减法，将走量很少的高功率四驱版车型舍弃，这也是为什么我们看到新老款同样都是2.0T低功率版本，新的比老款还要便宜近8000元。而结合其动力表现来看，140kW的最大功率搭配峰值扭矩320N·m的数据，再结合这台换挡效率超高的7速双离合变速器，在动力方面的担心并不会成为我们购车之后最主要的心理负担，并且增加了B循环系统后，新蔚揽能够做到7L/100km，从旅行车的角度看待这样的一个燃油经济性表现，还算得上实至名归。
动力不是短板 换挡反而更运动了
其实我对于取消380TSI这件事不是非常耿耿于怀的，因为即便是这套动力还在，我八成也会选择330TSI，因为这并不是一辆让你拿去拼个高下的性能车，买的是EA888而并非动力水平，所以我对它的动力表现还算满意。但不同于380TSI的降档积极性，由于扭矩的下降，想要达到较为明显的持续动力时，变速箱便会以降档的方式去回应油门踏板的催促，这样的感受相比380TSI的那般温柔，可能更适合我这个不到30岁的人。
在走走停停的市区中，油门踏板的标定有些不太听话，油门给小了有时候会出现跟不上前车的情况，而给多了又会有几率出现误判降档的现象。但让人欣喜的是，这台7速双离合并没有明显的顿挫感，但其实这台蔚揽的隔音的确还有提升的空间，虽然当发动机转速处于3000rpm以下时，几乎听不到噪音，但时速超过60km/h所带来的胎噪声却非常明显。
全文总结
有人说新蔚揽的起售价变贵了，但如果你仔细研究了它的售价，就不难发现其实它的入门版价格反倒是低了7000多块钱，因为取消了1.4T版车型的缘故，现在全系2.0T的动力仅为配置上的区别，而对比老款2.0T车型的售价来看，26.49万元的起售价的确降了不少，并且在这次中期改款车型上，新蔚揽将大众目前最核心的功能和配置进行了升级，花更少的钱买到更多的东西，何乐而不为呢？
10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车
这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。
10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。
德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。
我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。
先放几张老照片，这是刚提车的样子。
第一次进入……
上牌第一天。
现在的样子。
已经有了一些岁月的痕迹。
原车的17寸轮毂大小适中。
当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。
运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。
外后视镜带加热和电动折叠。
没有前雾灯。
方向盘带拨片，跑山路好用。
老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。
中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。
我的座位。
女王专座。
后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。
简陋的后排。
后排无加热。
后部视角。
巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。
全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。
147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。
行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。
4轮+2轮。
最喜欢的角度。
直直的腰线。
真实身份，自己贴的。
10年风雨，德国工艺还是可以的。
去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。
修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。
6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。
第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。
对方损失一条后杠。
燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。
14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。
安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。
安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。
赤峰克什克腾旗。
在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。
锡林郭勒东乌旗。
大草原的云彩。
2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。
中卫，宁夏最美公路。
2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。
开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。
这是出来以后，车都冻成这样了。
2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。
二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。
二连浩特满大街都是蒙古车。
这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。
2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。
拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。
大柴旦翡翠湖。
个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。
进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。
南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。
寻一个高处环顾四周还是很有意思的。
无人区路边捡个妹子带回家。
敦煌鸣沙山月牙泉。
2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。
公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。
仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。
峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。
把自拍杆插在土里留下了这张合影。
前往红其拉甫。
正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。
大花脸。
下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。
BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu
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