新款宝马3系如何选择?
25万内，奇瑞最好，不接受反驳！
车门能挡子弹嘛？如果不能，为什么影视剧中警察都要躲在车门后？
按上面的区分，先分20万一下和20万以上两个区间吧；
1、20万一下的建议考虑轿车类型，不考虑SUV类型；20万以内买车，首先考虑的肯定是家用的多一些，家用车，省油是首选；SUV相比较轿车在油耗上肯定没有优势；
2、20万到30万，优先考虑B级轿车；然后再考虑SUV；20万到30万之间买车，会考虑一些商务接待用途，轿车用于接待要比SUV接待更合适一些；再有还是油耗方面的考虑，轿车要相对有优势；
3、30万以上的价位，就看个人的喜好，轿车和SUV随便选了；能够买30万以上的车，至少大部分人在经济条件上已经有一定的基础，至于是选C级轿车或者是中大型的SUV，不管是个人使用还是商务接待用途，都不会丢面子；
直接按楼主的划分区间来讲：
1、5-10万，国产轿车，如吉利帝豪，奇瑞艾瑞泽GX；这两看车就非常有代表性，其中尤其推荐奇瑞的艾瑞泽GX,性价比相对较高；
2、10-15万 国产轿车或者合资日系轿车；优先考虑国产轿车：如吉利帝豪GL高配；吉利博瑞GE;长安--睿骋CC;传祺GA6或者日系的卡罗拉或者雷凌；两者对比，国产车胜在性价比高，日系车相比较技术成熟，维修保养方便，公认油耗低；
3、15-20万 国产轿车推荐红旗H5;合资车推荐丰田的凯美瑞和本田的雅阁；H5可以买高配的，两款日系车就只能买低配的；
4、20-25万 合资车推荐德系大众迈腾和帕萨特；日系车更推荐丰田的亚洲龙中配的；SUV车型的话不太了解，就不多做推荐；
5、25万以上的车型个人了解的不太多，因价位已经超过了买车的预算空间，也就很少关注；
以上25万以内推荐的几款车型希望可以对你有帮助
宝马330i首试：大人，时代变了
G20系列的三系，到底还运不运动。这个问题在长轴距版本上已经得到了很详尽的回答，显然是否定的。一句话概括，长轴版的三系彻底妥协了。
问题不大，买长轴距的人自然更加关心他们买的这台豪华品牌B级车是否全面，而不会纠结它够不够运动。真正迫切想知道三系还运不运动的，是键盘侠和三系标轴的买家。
G20有一个部分，比F30的更激进
那就是动力总成。330i上这套高功率B48和采埃孚8AT组起来的动力总成，如果你单看数据的话，是和330Li上的完全一致的。258ps，400Nm，分毫不差。放在comfort或者sport模式下，和长轴距上那套东西也没什么大区别，日常开平顺听话，时速在二十几公里的时候松开油门还是会有轻微闯动。那标轴三系的动力总成和长轴的到底区别在哪？
令人庆幸的是，宝马深知标轴三系在大家心目中的地位，还是得给这台车留点杀手锏的。于是Sport plus模式，标轴车型独占。可能你会以为，多一个驾驶模式没什么了不起的，没试之前我也这么以为。可是我必须要说明，启动这个模式后三系的动力总成简直超级赛亚人化。通过点击两次sport按钮，330i正式进入sport plus。此时，comfort模式时那种挡挡之间平滑无缝过渡的感觉荡然无存，为了追求最快的换挡速度，变速箱每次换挡都像是直接接合，就仿佛一个人开手动挡每次换挡离合都瞬间松开一样。
与此同时，发动机对油门的服从度也进一步提升，给油就出力，松油？你敢松油它就敢断油，直观感受就是低速时一松油就像撞墙，完全不会平顺地滑行了。如果你作死的连续点油门，那这套动力总成也会奉陪到底，产生的顿挫让整个车身像发羊癫疯一样抽搐。像这样对油门完全服从的设定，还真有几分特斯拉的意味，只不过这是充满汽油味的，是一套真正忠于极致的燃油动力系统才具备的。
不过
动力总成的优秀，无法代表一台车的全部。没错，即便是标轴，330i的底盘表现也无法和老款的长轴距相提并论。F30底盘的那种紧致，转向的液压手感都是G20所不具备。软糯的弹簧没办法很好地拉住车身，无论是过弯的支撑还是遇到路面大颠簸时的维稳能力都很一般。
如果路面再复杂一点，坐在车里甚至会感觉有很多不必要的摇晃。如果你对汽车舒适有比较深刻的理解的话，不难发现这种设定说是兼顾了舒适性，可实际上是没有深厚的功底的。真正有功底的底盘，应该是弹簧适中或者偏硬，而避震筒总能在最短的时间内吸收震动化解震动，显然G20的底盘没做到。
体验层面，G20的底盘没办法让人如愿。但在实际的过弯能力上，G20是没有问题的。为什么呢？很简单，堆指标。G20无论是前轴还是后轴，轮距相比F30都有所增加。前轮距提升43mm，后轮距增加21mm，重心高度相比F30降低了10mm。同时轮胎规格也有一定提升，让G20的实际过弯相比F30是有过之而无不及的。
更强的抓地能力，更大的车身尺寸配合更软糯的底盘悬挂，G20的过弯感受一句话概括，就像车身被四个轮拽着进弯一样，上下是割裂的，不贴地的。
估计是宝马认命了吧
唯一不变的，就是一切都在改变。 对于三系来说，它的竞争对手一直在变。F30时代，它的对手显然是奥迪A4和奔驰C，毫无疑问F30的综合实力都在他们之上的。可是在G20问世这段时间，程咬金还是出现了。谁能料到，特斯拉的Model 3凭借着打从DNA里就决定了的极低重心和无敌的动力水平、响应和服从性，轻松在驾控层面吊打了绝大部分的燃油车（新A4L除外），即便是三系也不例外。
我不禁怀疑，宝马在研发G20的时候，是否有认真研究过Model 3。Model 3的运动感毋庸置疑，但是舒适性极其拉胯，极差的车厢隔音、坚硬的底盘以及奇怪的座椅人机工学。巧合的地方就在，G20在这几方面却又很刻意地做了优化。整个车厢隔音水平轻松超越F30，底盘故意调软以迎合大众对“舒适”的理解，因为是燃油车加上宝马造车功底，座椅人机工学也非常不错。
确实，在成本的控制下，想以燃油车的底子做出Model 3那种直接的运动感，显然是不现实的。宝马就想，既然运动我比不过你，那我不如在提升整车抓地能力的前提下，针对着Model 3的弱点来打，或许真能杀出一条血路。
说实在话，一台comfort模式下才最平衡的330i M，我是不喜欢的。可能是这就是成长吧，汽油车最后还是变成了自己最不喜欢的样子。
【宝马G20 330i M首试印象】突出优点：有Sport plus模式的动力总成非常激进；车厢隔音很好；实际过弯抓地力很强。
主要短板：底盘支撑性削弱，导致车身不稳；转向手感不如F30；车身尺寸不够紧凑。
【诺诺日报】5月3日：宝马 3系GT 330i、大众 ID.
5月3日，汽车界掀起一股强劲的风潮，包括宝马3系GT 330i、大众ID.6和路虎揽胜极光等车型相继亮相，引发了广泛的行业关注和热议。
首当其冲的是宝马3系GT 330i，这款车一直以其独特的设计风格和卓越的性能备受青睐。新款330i延续了宝马一贯的品牌特色，不仅外观更具动感时尚，内饰也更加豪华舒适。搭载的2.0T发动机提供了强劲的动力，再加上精准的操控和稳定的性能，为驾驶者带来了全新的驾乘体验。
其次是大众ID.6，这是大众汽车在电动车领域的最新尝试。ID.6采用了最新的电动车平台，具备更长的续航里程和更快的充电速度，为用户带来更便捷的充电体验。此外，ID.6还拥有宽敞舒适的内部空间和丰富的智能科技配置，成为当下电动SUV市场的一匹黑马。
而路虎揽胜极光的亮相更是为这次发布会增添了一抹奢华色彩。作为路虎品牌的旗舰SUV，揽胜极光一直以其卓越的越野性能和豪华的内饰享誉全球。新款揽胜极光在外观和内饰上进行了全面升级，同时搭载了更智能的驾驶辅助系统，进一步提升了车辆的安全性和驾驶舒适度。
这场发布会吸引了众多汽车爱好者和媒体的关注，这些新车的亮相不仅展示了各大汽车厂商在技术创新和产品研发方面的实力，也为消费者提供了更多选择和购车参考。随着汽车科技的不断进步和消费需求的不断提升，相信这些新车款将在市场上掀起一股新的热潮，为汽车产业注入新的活力和动力。
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