不衰的经典还是无奈的选择，这些“高龄”发动机仍在服役

?

俗话说得好，长江后浪推前浪，一代新人换旧人，汽车行业中也是如此。随着越来越多新产品的推出，不少曾为人津津乐道经典老车，也都慢慢淡出了人们视线。与汽车产品相同的是，不少发动机也都随着产品换代而退出了历史舞台，仅有为数不多的“高龄”发动机依旧在市场中发挥着余热。

下面，我们就盘点一下目前国内市场中的老发动机，看看品牌为何依旧没有淘汰它们，是因为要控制成本，还是这些发动机放到现在依旧历久弥新？

6G72发动机

服役时长：31年

评价：早该退休了

要说老发动机，那放在以往必然是要着重提一下6G72的。作为前不久宣布停产的帕杰罗专用发动机，1988年出现的6G72发动机作为一款3.0L V6自吸发动机，已经服役长达30余年了。

就像帕杰罗给人的印象是越野、皮实一样，6G72发动机也是有着这方面的特点的，9:1的压缩比和76mm的短冲程为这款发动机带来了在当时看来不错的动力性和可靠性，但也造成了哪怕后来6G72升级为DOHC-24气门和添加了独立点火，也无法在注重耐用不挑食的情况下，还同时在动力上进行提升。

如今，6G72发动机这样的老将，随着帕杰罗一同落幕也是很好的事情，毕竟最大功率128kW，最大扭矩255Nm的动力参数，在目前百花齐放的市场中，实在是没有牌面。

4G63S4T发动机

服役时长：19年

评价：老骥伏枥，时日不多

相比6G72这种服役30余年的高龄发动机来说，接下来要讲的4G63S4T发动机，在国内的历史就短了不少。作为4G63传奇发动机在国内的版本，4G63S4T发动机是4G63在2001年以技术转让的形式进入国内，并研发的2.0T发动机。

▲国产4G63S4T发动机信息

进入国内的4G63虽然改变身份成为了4G63S4T，很多技术也都“阉割”了，比如DOHC、带有VVT技术，变为了SOHC、无VVT技术，但作为当时为数不多的选择，而且4G63S4T还是采用了当时先进的涡轮增压、双平衡轴机构以及滚针摇臂等技术，而被不少国内品牌争相采用。

如今，国内自主车企也都开始正向研发自己的发动机了，4G63S4T也逐渐淡出了市场，不过其皮实、不挑油、好修理、便宜等特点，还是让这款发动机在众泰T600、猎豹CS10等车型上发挥着最后的余热。

4A91T发动机

服役时长：14年

评价：当年的“毒瘤”！

既然说到三菱了，那就接着再说一款跟三菱有关的发动机，那就是4A91T发动机。目前这款最大功率156马力，最大扭矩215N·m的1.5T发动机，搭载于东南DX7车型上。

4A91T发动机与三菱同样有着千丝万缕的关系，其前身是三菱的4A9系列自吸发动机，在2006年推出后，便一直搭载于奔驰Smart等车型上，在当时备受好评。后来4A9系列自吸发动机便引入了国内，由沈阳三菱生产4A91 1.5L自吸发动机，并在当时与三菱关系密切的东南汽车，以及当时主动自主品牌的产品上服役。

随着自吸式微、涡轮崛起，4A91也摇身一变成为了4A91T发动机。不过说白了，4A91T就是以前的那个自吸发动机加装了个涡轮增压器，其他的像是什么缸内直喷、集成式设计、轻量化设计等，都没有装载。可以说，在2000rpm一下涡轮没有参与时，完全可以当成原本的4A91自吸发动机。

没什么新技术的加入，也让4A91T发动机有着极其便宜的特性，在当时得到了不少自主品牌的青睐。随着产品的不断更新和技术的突破，4A91T发动机不管是在动力，还是在技术方面都没有优势了，估计退役时间也快到了。

日产HR16系列发动机

服役时长：16年

评价：感觉还能坚持多年

HR16是日产旗下的一款“常青藤”发动机，是日产为提高2004年及以后的产品竞争力而研发的一款直列四缸发动机。据了解，这款发动机在国内最早应该是搭载在2005款的骐达上。

作为一款日产比较成熟的发动机，HR16采用了更轻的全铝设计，带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，前者能够实现更广的燃油喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，从而有效提高燃烧效率，更加节油；后者可以使发动机通过调节重叠角，适合不同工况。

而后，随着技术的不断发展，HR16也在不断集成时下主流的新技术，让其各方面性能都维持在一个差不离的水准。

比如在去年下半年，第三代HR16便引入了镜面缸孔熔摄技术，改进了气门正时技术和减摩技术等，提高发动机的动力性能。同时，配合EGR冷却循环再燃烧系统、改进进排气气管材料和结构以及轻量化设计，来进一步提降低油耗和排放。而这样不断提升自我的方式，也是HR16这款发动机能够常青至今的核心。

大众EA888发动机

服役时长：16年

评价：汽车修理工的“铁饭碗”

大众的EA888发动机有着与日产HR16发动机相近的经历，都是通过不断换代集成新技术，来保证自己的性能水准。不过相比之下，笔者认为EA888的换代要做得更彻底一些。

大概是2004年，大众推出第一代EA888，采用了当时多种先进技术，比如缸内直喷、涡轮增压技术等。不过由于是第一代产品，不足还是有很多的，现在流传的EA888烧机油、积碳、正时链条跳齿等问题，都是从这一代产品开始的。

第二代和第三代产品则是在不断增加新技术，比如第二代增添了AVS可变气门升程技术，第三代则是采用了大量集成式设计和诸多电子技术。

如今，EA888发动机经过多年的发展，已经搭载于多款车型上，高性能的有Macan、奥迪TT，平民一些的有高尔夫等，也都采用过EA888发动机。

本田R18系列发动机

服役时长：14年

评价：在退出的边缘起伏

本田的R18系列发动机，也有着10年以上的历史。目前，东本杰德的入门级车型还在采用这款1.8L的发动机。说真的，别看R18发动机老，但这款发动机曾经搭载于八代思域上，口碑是有目共睹的。

只不过，104kW的最大功率、174N·m的峰值扭矩，搭配了5AT的变速箱，这样的数据放到现在实在是不够用。

而且在技术方面，R18发动机的配气机构还是SOHC，相比目前主流的DOHC差了不少。如果杰德这款车满载的话，身为自吸的R18发动机，真的有些无力，毕竟最大扭矩要4300rpm转速，低速行驶的驾驶感受相信大家也都能体会到。

日产VQ37HR发动机

服役时长：13年

评价：喜欢大排量自吸的抓紧收藏

日产VQ系列发动机，相信大家也都不陌生，早先的时候，VQ系列发动机经常出现在各大发动机排行之中。其中，VQ37HR发动机目前还在英菲尼迪Q50上搭载，不过作为一款3.7L V6发动机，在节能减排愈发严苛的当下，或许也临近退出舞台了。

初代VQ发动机于1983年研发，于1995年登场，随后不断发展开发了VQ35HR的高转版本，通过采用更高的压缩比和新设计的进气结构，具有极佳的动力性能。而VQ37HR则是基于VQ35HR研发的，并引入了VVEL可变气门升程系统。

据了解，VQ37HR一经推出，便蝉联沃德十佳发动机奖项，而英菲尼迪旗下的产品也基本都采用这款发动机，直到近些年推出了VR涡轮系列发动机。目前搭载VQ37HR发动机的车型，还有进口英菲尼迪Q50车型。

总结：通过盘点市面上的“高龄”发动机，我们能够看到这些发动机中，有些是与时俱进，不断革新、集成新技术，在动力性能方面完全不会落伍；而有些发动机，其潜力基本被榨干，已经到了推出市场的边缘；最后还有一些，真的属于那种动力、技术啥都没有的，只能“凭借便宜来维持生计”。

不过，话说回来，如果不是没有办法，谁又愿意用一些早就该退役的老发动机呢。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

大众神车党们，还记得当年大明湖畔的EA111发动机吗？

关键词：1.6L自然吸气发动机，FSI，DVVT，铸铁缸体，低转速高扭矩

来自后台忠粉@爱上喵咪的小老鼠 投稿

在2008年搭载EA111 1.6L自然吸气发动机的斯柯达明锐入华之前的10年时间里，大众在中国有良好口碑，还会跟着日本车企学会分析中国消费者的心理。大众管理层渐渐悟到：中国人民买车，很大程度买的是车头挂的那个VW车标。

当时，大众在华的营销策略悄悄改变了——车价不变，甚至还有提升的情况下有所减配。国外比较畅销的车型，或是有领先发动机技术的汽车也没引进中国，而对和VW合作的中国汽车企业，也没技术转让一说。

▲在当时已经和大众“联合生产”了10年的桑塔纳发动机用的螺栓，还是从德国原装进口

而早就摸清中国消费者心理的日本汽车公司，那段时间已经着手发力中国市场了。广汽本田和广汽丰田原本价格一直坚挺在25-26万的中高档车纷纷开始准备降价了，他们要对大众独霸中国市场的格局进行挑战。

正是因为2003-2004年遭到日系品牌的冲击，单凭桑塔纳和捷达战斗力明显羸弱。大众意识到需要彻底换代的车型和全新发动机的，这样的客观环境，促成了EA111 1.6L发动机的诞生与入华。

▲我眼中的发动机性价比之王——EA111 1.6L自然吸气发动机

EA111是大众以FSI（Fuel Stratified Injection燃油分层喷射，也叫汽油缸内直喷）技术为基础，专门为小型车和紧凑型车研发的发动机，斯柯达明锐之前，曾经搭载在大众POLO上面。

而这款发动机当时拥有的“进排气管优化设计”、“E－Gas电子油门技术”、“壳体滤芯分离式设计”、“发动机控制系统”、“凸轮轴驱动静音链条”等融合了DVVT的五大技术亮点，使它在30万元价格区间以下的轿车所搭载的发动机中成为最具有竞争力的发动机型号之一。

“

DVVT发动机不但具有CVVT保护发动机的特性，更可以在CVVT基础上降低5%油耗，提高10%动力。也就是说一款拥有DVVT技术的发动机，可以接近同等排量的低增压值涡轮发动机的动力指标。

”

正是因为这些技术的加持和DVVT的作用，使得这台发动机在低转速时所爆发出的充沛动力既适合城市工况，又符合中国人的驾驶习惯。此外，低油耗、低维护费用的特点也为这台发动机贴上了节能降耗的标签，特别是该发动机“低转速高扭矩”的显著特性保证了车辆在起步加速时的充沛动力。这款发动机采用的是铸铁缸体而非铝合金缸体，节约了很大一部分成本。

“

这样一台性能优异的发动机，搭载在一辆价格在10万元左右的入门级家庭轿车上面，简直就是一种无双的配置。

”

一款量产车发动机的好坏，不光是看排量、自重、材质，或者是能够输出功率之类的指标，更要看它的性价比以及市场和消费者对它的认可度。再有就是在各种政策法规的限制之下，这款发动机所能够拥有的综合性能。

比如2007-2008年的斯柯达明锐所搭载的这台EA111 1.6L自然吸气发动机，在欧盟的排放标准下完全合格，还能够在低油耗下起步阶段提供充沛动力，长途行车也很稳定。这就是一款绝对优秀的量产车发动机该有的表现。这样的发动机，也许那些喜欢一掷千金的真·土豪根本就看不上，但是对于普通工薪阶层的爱车一族而言，这样的发动机，就绝对是经典中的经典。

更讨喜的是，这台发动机在日后还有很大的性能提升空间，比如后期使用更加先进的ECU或者是与之匹配的CVVT、DVVT，又或者进行涡轮加持等等，这些都可以使搭载这台发动机的车型拥有更大的改进以及提升空间。

我并非大众神车党，只是在那个刚进入千禧年的时期，大众为应对虎视眈眈的丰田与本田在中国市场拿出了这一款少有的诚意之作，而也正是这台EA111 1.6L自然吸气发动机帮助大众巩固了其在中国市场的神车地位。而近来大众集团因柴油车型排放作弊而名誉扫地，但这家德国老牌车企的研发能力却无论如何都不容置疑，尤其是在发动机方面。

EA111 1.6早已离我们远去，那些廉颇老矣的EA111世代的明锐、POLO、宝来和高尔夫也不得不功成身退，废旧车处理场将成为他们告别这个汽车工业日新月异的历史舞台的最终归宿，而当70、80后的你有幸在街上看见一辆十年车龄、搭载着EA111的老大众，恍惚之间，你会不会感慨，想起那天夕阳下的奔跑，那是我已然逝去的青春。

文：爱上喵咪的小老鼠

接受网友投稿模式正式开启！

就像今天你看到的这篇大作一样，如果你学富五车，才高八斗，但凡跟汽车产业相关任何独到见解、观点、结论，都请使劲甩到小编的脸上来（记得捎上图哦）

名车君会遴选出优质雄文贴于“名车志Daily”微信公号上，并同步分发到今日头条、易车、搜狐、Zaker等平台上。

一经录用，小编会自掏腰包支付相应稿费（目前预算有限啦，还望笑纳）

来稿仅代表后台粉丝个人观点，投稿邮箱：songwenting@hearst.com.cn

严重申明：拒绝一切黄赌毒，恶意中伤的内容。

老派大众的最后车型，两气门发动机绝唱，成色动人

今天要试驾的车够老派，虽然上牌日期并不久远，但因为蓝本车型（Passat B5）太遥远，浑身上下都有很多另类的地方——虽然这些“另类”，因为其保有量巨大，而显得非常熟悉。

首先，这是一辆纵置的VW。纵置前驱，除却奥迪，我也就开过两代帕萨特了。

这台车用的是一台2.0L的自然吸气发动机，每缸两气门的那种。动力自然指望不上，但是如果你对动力也没啥高要求，它的表现也无可指责——实在是皮实耐操，维修费用低到难以想像。

要知道诺诺二手车培训班所用教具，也是这台发动机。全新整机都便宜到沦落为做教具的份儿上，这台发动机真不给你花大钱的机会。

方向盘什么多功能按键也没有，胶木的成色非常新，颗粒感十分均匀，不愧于其不到4万km的里程。

而且因为是电子液压助力，所以手感还是沉甸甸的，对路面的反馈也比较积极。

换挡杆附近一圈巨大的镀铬饰板，亮闪闪的没有啥划痕。看来前车主也不是毁车不倦的那类人。

这底下是一套4AT，虽然挡位不多，但匹配172Nm的扭矩，倒也是刚刚够用，不会在每次换挡时，都通过车辆剧烈的加速度变化来通知你。

说人话的版本：没顿挫。

这个“多媒体系统”让我想起了小时候的卡带机。那些个插磁带的复读机，也很喜欢亮银色方块块按钮。

当然，领驭也会辩解：两侧的6个按键明显致敬保时捷，可惜前车主不争气，只选装了后玻璃加热除霜功能。

座椅显得格外饱满，好似大沙发。

但其实皮革成色真的很不错，对得起3万多的里程，更是让后来降本浪潮中的大众车无比汗颜。

踏板的成色也不错，除却灰尘，磨损并不多。

比起前排，后排的沙发感更强烈一些，成色也是感天动地。

虽然浑身上下都显得不那么现代化，但领驭的空间绝对不含糊。这比后来的帕萨特迈腾们，估计也分毫不差吧！

只是这后门上的按钮是干嘛使的？

后排还带有一个空调出风口。不过遗憾的是，车上没有一个USB插口。要想给手机充电，要么用点烟器，要么很有个性的买个3眼插座转接一下……

这里的烟灰缸非常干净，估计以前也没用过吧！

尾箱盖——其实是每一扇车门——都异常厚重。这种沉甸甸的铁皮质感就是我们回忆中的“用料扎实”。

在老帕驰骋天下的时代，每一台好车都意味着一身的好钢。

你还别说，这领驭的后备箱开口还真是又宽又大。

后备箱容积也非常可观，这也是它比较实用的地方。

如果你是个怀念老大众的人，与其盯着各种桑塔纳，不如也考虑领驭。最起码安全性、实用性更好一些。

车辆信息

车型：大众 Passat领驭 2009款 2.0L MFI 自动尊享型

排量： 2.0L

变速箱： 自动

上牌时间：2010-06

表显里程：3.9万公里

新车指导价：17.98万

售价：诺诺自营车