一汽大众取得噪声扫描测试装置专利，提高测试结果的准确性
金融界2023年12月28日消息，据国家知识产权局公告，一汽-大众汽车有限公司取得一项名为“一种近场噪声扫描测试装置”的专利，授权公告号CN106644054B，申请日期为2016年12月。
专利摘要显示，本发明公开了一种近场噪声扫描测试装置，属于噪声检测技术领域。所述装置包括底座、第一直线运动构件、第二直线运动构件、第三直线运动构件以及用于固定声速探头的固定结构；第三直线运动构件安装于底座上，第一直线运动构件与第二直线运动构件、以及第二直线运动构件与第三直线运动构件分别滑动连接，三个直线运动构件之间两两相互垂直；固定结构滑动连接第一直线运动构件。从而通过该装置在被测件表面移动时，能够保证移动速度和距离一致性，提高了测试结果的准确性，且避免了传统手持方式对测试人员造成的人身安全隐患的问题，同时与工业机械手臂相比，操作方便、易于控制。
本文源自金融界
“保研”硬汉！全面测试上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版
[爱卡汽车 测试原创]
对于大众来说，“帕萨特”三个字在国内市场绝对是一块金字招牌。提到大众旗下在华销售的车型，也许你会被探岳、探歌、途岳、途昂之类的名字搞得晕头转向。但只要提到帕萨特，那几乎是无人不知。经过了20余年的品牌积淀（自进口大众帕萨特B4至今），帕萨特也凭借着其超高的市场认知度和优异的产品力表现，成为了合资品牌中型车中的标杆级车型。而标杆车型的表现如何呢？当然还要经过X-TEST的严苛测试才能见分晓。
测试车型为：2020款 上汽大众 帕萨特 330TSI 豪华版，售价23.79万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》的全方面专业测试，它最终取得了70.2分的成绩（总分100分），推荐指数四颗星。
首先我可以很负责任的说，帕萨特是一款很难找到明显短板的车。从下方的得分雷达图中我们也可以看出，帕萨特的整体表现十分均衡。虽然运动维度稍有欠缺，但并不代表它的操控性差，而是欠缺一些驾驶乐趣和激情。不论是实测成绩还是日常驾驶表现，帕萨特的表现都能够令人满意。只是帕萨特 330TSI车型并没有给予驾驶员更多的驾驶风格以及模式可供选择，这样也就间接说明其对运动方面并不在行。
以往我们的测试车型几乎都为顶配车型，虽然顶配车型的配置十分丰富，但对于消费者而言，顶配车型的价格过高，性价比偏低。而本次我们特意找到了关注度和销量最高的2020款 帕萨特330TSI 豪华版车型，高销量也就证明着在消费者心中，这一配置更具性价比。而对于X-TEST栏目而言，消费者最关注什么，我们就优先测什么。话不多说，本期X-TEST正式开始！
外观设计方面，诞生自MQB平台的上汽大众全新一代帕萨特，在采用了家族式整体造型的基础上，将中网面积进一步增大，使车头的气场更足。更为棱角分明的外观细节造型，不仅能够令人耳目一新，同时也能保留帕萨特作为一款宜商宜家的中型座驾所给人带来的沉稳厚重的外部视觉感受。
内饰设计上，全新一代帕萨特保持了B6车型的环抱式风格，同时在细节设计上进行了多处年轻化升级，整体的用料做工也比上代车型更加考究。但作为“销量担当”，帕萨特还是以中庸二字为内饰设计原则。毕竟帕萨特的用户范围非常宽泛，并不能像很多主打单一属性的车一样，拼命讨好某一类人群。所以，帕萨特即便会让你觉得在设计上保守一些，也绝不会进行太过颠覆性的升级。
帕萨特——“中规中矩”的代言人
对于一台标杆级中型车，乘坐以及储物空间的表现，严重影响着一台车的乘坐和使用体验。本次测试的全新一代帕萨特，轴距达到了2871毫米，相比老款车型轴距增加68毫米，想必也就带来了更加出色的空间表现。中配车型就配备了3组座椅记忆以及“老板键”，可以说是非常厚道了。同时也能证明，帕萨特真的是一款很懂消费者的车。
帕萨特的车内储物空间并不丰富，但绝对是够用了。水瓶、钱包、钥匙和手机等物品都能找到专属于它们的位置安放，可以说其空间的布局和规划是比较合理的。
帕萨特的空间表现虽然并不夸张，但绝对能够满足商用和家用。虽然对于帕萨特来说，后排的乘坐空间才是消费者最为关注的，但帕萨特也并没有缺少对前排乘客和驾驶员的关怀，在主副驾驶座椅都配备了10向电动调节功能。而行李厢空间表现上，帕萨特521升的标准行李厢空间，在将后排座椅进行放倒后，行李厢空间便可以轻松达1000升左右。即使冬季滑雪和长途旅行，也能够完美应对。
帕萨特——空间够用 座椅配置高
动力方面，帕萨特全系提供四款动力总成，分别为1.4TSI、2.0TSI（高/低功率版本）和PHEV插电式混动车型。1.4TSI发动机的最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩250Nm。2.0TSI低功率版本的发动机最大功率137kW（186马力），峰值扭矩320Nm。2.0TSI高功率发动机，最大功率162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。
☆加速测试☆：
在加速测试中，全油门保持并松开刹车后，离合器会有一个持续接合的过程，而非一下就会啮合。轮胎在起步过程中会有很短暂的打滑。变速箱在S挡全油门弹射起步的情况下换挡速度并不是很快，挡位衔接时还会产生清晰的顿挫感，但日常驾驶时这种情况并不会发生。最终的0-100km/h加速时间锁定在了8.23秒，加速表现还算不错。
☆油耗测试☆：
本次油耗测试共计行驶108km，关闭空调A/C，仅开启鼓风机，温度设置在23℃。测试路线中包含市区畅通道路约30km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约40km。行车电脑所显示的平均时速为26km/h，表显平均油耗7.8L/100km，实测油耗8.1L/100km。
大众EA888发动机虽然总是存在争议，但不可否认的是，其动力水平、物理极限以及能耗方面的表现都是很不错的。搭载在帕萨特上的这台低功率版本EA888-DPL 2.0T发动机，其初段爆发力表现值得肯定。虽然中后段动力输出相对保守，但对于日常驾驶来说，超车、提速、再加速都比较从容。同时，其综合油耗表现也完全能够令人接受，对于这样的表现，我认为已经足以满足多数人的用车需求了。
帕萨特——实测加速超越官方成绩
底盘结构方面，帕萨特采用了经典的前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。基于MQB平台的优势，全新帕萨特的悬挂结构虽然与老款车型相仿，但底盘的整体性更强，悬挂的韧性也更出色。这样一来的好处便是，底盘的高级感和舒适感能够更出色，操控性也能有所提升。
☆刹车测试☆：
帕萨特的刹车姿态保持的比较稳健，虽然悬挂的整体调校还是偏重舒适性，但前悬挂提供的支撑力仍能够提供足够的支撑性，让车身姿态不至于像很多舒适型取向的车一样狼狈。最终刹车成绩和预期表现相似，整体刹车过程能够给驾驶员足够的信心，特别是初段制动力释放的比较及时，当然，这也是经典的大众“家族式调校方案”。
通过中央液晶屏可将手动将ESP系统关闭，但此时ESP系统也会在比较极端的状态下介入，来保证安全可控的车身姿态。转向系统的阻尼感即便在激烈驾驶中仍旧比较轻盈，精准度表现还是不错的。车身的响应速度表现的也还算及时，车头指向性和车尾的跟随性表现的都比较到位，整体表现可以用一个“稳”字形容。
☆噪音测试☆：
前文中我已经对帕萨特的整车NVH表现进行了肯定，而实测成绩也印证了这一点。帕萨特的从怠速静止状态到120km/h巡航状态，噪音值均低于爱卡推荐噪音值，证明其整车隔音表现已经达到了中上等水平，表现很出色。
在驾驶以及乘坐表现方面，帕萨特的得分优势在于其优秀的底盘质感所带来的出色的行驶稳定性。而37.28米的刹车距离也奠定了帕萨特优秀的刹车成绩。相比之下，虽然转向系统的综合表现稍逊色，但成绩也远超及格线，表现值得肯定。
☆得分总表☆：
编辑点评：
作为同级的标杆车型，上汽大众 帕萨特的整体得分表现十分均衡，不论是内外部工艺表现、空间乘坐表现、主被动安全配置，还是驾驶感与操控性和使用成本等方面，帕萨特均能交出比较令人满意的答卷。但与此同时，帕萨特也没有在上述任何一个方面表现得十分突出，整体表现用中庸来形容最为恰当。但我认为，这样各方面都看似平平的表现，却是很多车型所难以企及的。而之所以帕萨特的销量能够稳居合资中型车销量榜TOP10，并不是因为它哪方面表现得非常抢眼，而是你真的很难找到它的短板。
精彩内容回顾：
编辑自家那台车与帕萨特来一次长情拥抱
2020款帕萨特四款车配置调整 售价不变
玩转车机 体验帕萨特全新智慧车联系统
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帕萨特——噪音表现令人满意
基本参数：2020款帕萨特改款 330TSI 豪华版 国VI厂商指导价23.79万品牌上汽大众级别中型车发动机2.0T 137kW动力类型汽油机变速箱7挡双离合长×宽×高(mm)4933×1836×1469车身结构4门 5座 三厢轿车上市年份2020最高车速(km/h)2100-100加速时间(s)8.4工信部油耗(L/100km)6.3保修政策3年或10万公里车身参数：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI车长(mm)4933车宽(mm)1836车高(mm)1469轴距(mm)2871车重(kg)1575最小离地间隙(mm)-前轮距(mm)-后轮距(mm)-接近角(°)-离去角(°)-车身结构三厢轿车车门数4座位数5油箱容积(L)66行李厢容积(L)521行李厢最大容积(L)-发动机：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI发动机型号EA888排量(L)2.0排量(mL)1984进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数4每缸气门数(个)4压缩比-配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铸铁最大马力(Ps)186最大功率(kW/rpm)137/4100-6000最大扭矩(Nm/rpm)320/1500-4000燃料汽油燃油标号95号供油方式混合喷射环保标准国VI发动机自动启/停●变速箱：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI挡位个数7变速箱类型双离合变速箱名称7挡双离合变速箱底盘转向：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI驱动方式前置前驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型四连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格235/45 R18后轮胎规格235/45 R18备胎非全尺寸安全配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊-膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VIABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降-自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统-自动驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI电动天窗●全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架-主动格栅-远程启动发动机-感应后备厢-电动后备厢-内部配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像●全景摄像头-自动泊车入位-定速巡航●自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示-220V/230V电源-行车记录仪-无线充电●座椅配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI座椅材质皮质运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节-副驾驶座椅后排调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节-腿部支撑调节-驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆-后排座椅记忆-前排座椅加热●后排座椅加热-前排座椅通风●后排座椅通风-前排座椅按摩-后排座椅按摩-第二排独立座椅-第二排背部角度调节-第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸9.2英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏-语音控制系统●定位互动服务-手机互联/映射●车载电视-主动降噪-音响品牌-外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量8喇叭灯光配置：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI远光灯LED近光灯LED前雾灯-日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯●随动转向大灯●远近光感应系统-智能远光灯-大灯清洗装置-车内氛围灯●可变色氛围灯●玻璃/后视镜：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃-电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目-外后视镜自动防眩目-后视镜记忆●流媒体车内后视镜-后排侧遮阳帘●后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷-空调/冰箱：2020款帕萨特
改款 330TSI 豪华版 国VI手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器●车载冰箱-
文中车型配置表
试驾2023款大众探岳，可通过42度陡坡，但噪音控制不佳
自从大众公司在2018年开启双车战略以来，旗下车型也确实增加了不少的销量，尤其是以大众探岳和大众途观L为主的SUV市场，更是取得了让无数人眼红的成绩。最近大众探岳2023款也已经到来，我们从厂家拿到了这款车的380tsi四驱智慧版，也是这款车的顶级配置版本，指导价格为25.99万，让我们实际测试一下它有怎样的优势。
这款车使用的是2.0t的涡轮增压发动机，最大马力为220马力，峰值扭矩是340牛米，匹配的是7档湿式双离合变速箱。这虽然仅仅是一台中功率发动机，但绝对不要小瞧它的动力水平。
它绝对是我见过的同级别车型中最为能打的发动机之一，初段加速的时候感觉较为柔软，中段连贯线性，后段游刃有余。如果使用运动挡模式，你能够感受到脚下所有的细微反馈，动力也是说来就来。
这款车拥有众多的驾驶选项可以选择，总共分为雪地，公路，越野和越野个性化。而在公路选项下又分成了经济，标准，运动和个性化四个模式以供选择。
一般来说使用标准模式就已经足够了。在这个模式下，虽然油门响应有些偏慢，在高速公路上超车必须要深踩油门才可以。但如果你的转速已经提升到3000rpm以上，它就会立刻从慢吞吞的操作中改变过来。
这台车的变速箱是以舒适为主的，在急加速的时候，它牺牲了一些连降多档的速度，而是让你的行车感受更为舒适。换挡的时候极为平顺，选档准确。
我们在环境气温为20度的情况下对这款车的加速性能进行了检测，可以打开它的lc起步控制程序。此时发动机能够运行到3800转，车辆的抬头现象非常明显，但车轮却没有打滑问题，最后实测它的零百加速时间为6.81秒。
油耗表现我们使用了台架测试，根据实际道路所采集的数据来模拟日常驾驶，经过山路，城市道路，拥挤路况，高速公路几个环节的测试之后，最终得出的油耗成绩为每百公里9.2L。
大众探岳定位于一款中型SUV，但从转向敏感度来说却很像紧凑级SUV。不管是在原地挪车，还是跑起来之后转向系统都非常平稳，完全感觉不到任何不舒适的地方。车头和车尾的响应都非常迅捷，能够跟得上我们的需求。
新款大众探岳的悬架调效也是以舒适性为主，可以有效地过滤掉路面大部分细碎颠簸，剩下的就只剩下清爽了。但当它在时速60km以上经过减速带时，又能感受出明显的弹跳感。
同样在20度的气温下进行了20次刹车测试，总体感觉悬架行程不错，支撑力充足，车身点头的幅度也并不算太大。虽然从第15次测试开始成绩出现小幅下滑，最终平均刹车距离为37.52m，但这样的成绩已经足以让它自傲了。
和上一个版本的大众探岳相比较，新款大众探岳在噪音控制方面没办法达到我们的要求。就算我们不用声级计，仅仅用耳朵就能听出这款车内的噪音极大。在80km以下的速度还好说一些，一旦时速提高到了80km以上，底盘下方的声音就会毫无遗漏的传到耳朵内，同时还伴随着大量的风噪声。要知道厂家给我们提供的还是是一款新车，这样的表现确实让我们比较失望。
新款大众探岳的转向手感并不非常清晰，但好在它的车头响应速度极快，再加上轮胎有出色的抓地力，让它在进行绕桩测试时并没有掉链子。当电子稳定控制系统介入以后，整体车身运行极为平稳。
我们测试的这款车搭配有四驱系统，当然要到野外试试它的性能。先让它攻克36度的坡道，当切换到越野模式后，大众探岳可以非常轻松的通过。
但在进行42度测试时，在接近成功时后轮出现了轻微的打滑问题，继续驾驶又出现了变速箱过热报警。等待了两小时后再度测试，虽然变速箱再度过热报警，但侥幸通过了这个测试。
总体来看，大众探岳在城市行驶的时候表现还是相当不错的，但在越野过程中很容易出现变速箱过热的问题。考虑到大部分人买这款车还是以城市使用为主，很少会有越野的情况，这一点倒并不在话下。只是它的隔音降噪确实存在很大问题，如果你过于在意这些事情，那么还是应该好好考虑一下。
