大家好，今天小编来为大家解答本田经典摩托车图片这个问题，本田经典摩托车图片很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

买发动机送车的十款经典大排摩托

在琳琅满目的各种摩托发动机中，哪款表现最优秀？这个问题引来欧洲老牌摩托车媒体MCN的兴趣，他们向超过12000名摩托车爱好者发出问卷调查，看看大家最喜欢哪一款摩托车发动机。最后通过对回复信息统计，总结出拥有优秀发动机的十款摩托车。

第10名

本田 CBR1100XX黑鸟（1997-2005年）

? 排量:1137ml

? 马力:164匹

? 扭矩:119N?m

? 极速:290Km/h

本田黑鸟是非常全面的一款摩托车，舒适的坐姿和休旅车型相似。不过千万不要被这憨厚的外观所骗，在早年间它曾打败过无数对手，并创下速度纪录，遗憾的是在2005年黑鸟惨遭停产。

本田黑鸟装配排量1137ml直列四缸发动机，拥有强大的164匹马力，配备本田PGM FI燃油喷射系统。这款发动机是迄今为止CBR系列中，排量最大的动力平台。另外，此款发动机还为同门街车X11提供动力来源。

第9名

雅马哈 R1（1998-2008年）非十字曲轴版

? 排量:998ml

? 马力:186匹

? 扭矩:102N?m

? 极速:299+Km/h

雅马哈R1在外观方面花费很大精力，前卫的设计使其连续数年都没有被其他对手超越。棱角分明的轮廓让人过目难忘，仅此一项就让不少年轻人垂涎欲滴，更不要提那悦耳的排气声浪了。

雅马哈R1不仅拥有漂亮的外观，在动力方面也没有让对手占到一点便宜。随着发动机转速攀升，源源不断的动力推动车子飞驰而去。此外，电子辅助系统的加入，也给发动机动力输出带来很大帮助。

第8名

杜卡迪 1098S（2007-2009年）

? 排量:1099ml

? 马力:160匹

? 扭矩:123N?m

? 极速:299+Km/h

杜卡迪1098S在外形方面比日本车漂亮很多，在配置方面更具有碾压性的优势。轻量化的车身配合L型双缸发动机，让其加速性能和操控乐趣都远远强于日本对手，使其成为一辆非常灵活的公路赛车。

杜卡迪1098S的发动机拥有L型双缸发动机的一贯特性，在3500rpm时就能输出惊人的扭矩，这是任何一款直列四缸发动机都无法做到的。电子辅助系统也解决了老款发动机扭矩突兀等问题，给骑行带来很大帮助。

第7名

凯旋 街道三缸675（2007-2016年）

? 排量:675ml

? 马力:98匹

? 扭矩:77N?m

? 极速:227Km/h

街道三缸675的外形很有特点，两个头灯让它看起来像是一个外来生物。灵活的操控配合顺滑的动力输出，给周末跑山增添很多乐趣。发动机震动要比双缸发动机更加细微，用它来通勤可以享受更多驾驭乐趣。

直列三缸发动机在拥有高速动力的同时，低速扭矩也很丰盈。而凯旋的这款发动机在转速提升方面有着先天优势，虽然排量只有675ml，但提速感受与1000ml四缸车型并没有太大差距，起步加速轻松畅快。

第6名

铃木 GSX-R1000（2001年-现在）

? 排量:999ml

? 马力:185匹

? 扭矩:103N?m

? 极速:299+Km/h

铃木GSX-R1000拥有日本四大品牌赛车中最低的坐垫高度。新款发动机缩短了活塞行程，使马力输出有效提高，加速能力也得到很大提升。最重要的是，老款发动机低转速过于暴躁的问题也得到改善。

发动机内部取消了平衡轴的设置，有效降低曲轴负载，让新款发动机有效转速得到提升，马力随之提高，外形尺寸也有所降低。另外在气缸内壁加入先进的耐磨涂层，使发动机的工作效率更高、也更耐用。

第5名

川崎 ZZR1400（2006年-现在）

? 排量:1441ml

? 马力:207匹

? 扭矩:153N?m

? 极速:299+Km/h

川崎ZZR1400不光拥有恐怖的马力，在舒适度方面也做到了非常好的表现，车手骑着它与对手较量的同时，并不会感到疲劳。所以说它并不仅仅是一台直线机器，用它来郊游、摩旅也是不错的选择。

超大排量带来强劲的动力，207匹马力能让川崎ZZR1400把对手远远地甩在身后，不论转速保持在多少，蛮横的扭矩都能带你瞬间完成提速和超车，这种从容的感受是1000ml以下发动机无法做到的。

第4名

凯旋 Daytona 675（2006-2016年）

? 排量:675ml

? 马力:126匹

? 扭矩:75N?m

? 极速:251Km/h

新款Daytona 675拥有重新设计的导流罩、悬挂和Nissin整体卡钳。配备的直列三缸发动机性能也得到优化，动力更为可控，而且相比同级别四缸发动机重量更轻，有效抑制整车重量的增加。

发动机在内部得到更多升级，马力和扭矩都有所提高。更为可贵的是，升级后的发动机在提高动力性能的同时，并没有忽略低转速扭矩输出，让新款Daytona 675拥有公升级街车般的低扭表现。

第3名

川崎 ZX-10R（2004年-现在）

? 排量:998ml

? 马力:185匹

? 扭矩:113N?m

? 极速:299+Km/h

川崎ZX-10R无疑是自然吸气1000ml中最快的摩托车，加以不断提升的操控性，让其在各方面都要比对手更强。犹如600ml摩托车的操控体验，即使对于新手来说，也不会因为笨重而感到太大压力。

川崎ZX-10R动力在低转速时并不是太强，但当发动机达到一定转速之后，强大马力就可随叫随到。光从转速表就能看出这款发动机并不喜欢在低转速运转，设计师更希望你去探索转速表的红色区域。

第2名

铃木 隼Hayabusa（1999年-现在）

? 排量:1340ml

? 马力:197匹

? 扭矩:138N?m

? 极速:299+Km/h

铃木隼的外型从诞生以来就没有太大变化，圆润的车头有效降低风阻，流线型的车身让其高速行驶中不受乱流影响。在排量的优势下，马力和扭矩都得到全面提高，加速能力也得到保证。

铃木隼配备排量为1340ml的发动机，让其除了川崎ZZR1400之外很难找到对手，顺滑的扭矩输出让这台大型摩托车由静止加速到299Km/h一气呵成。另外，同门“街车之王”BKing也搭载了此款优秀发动机。

第1名

川崎 ZX-12R（00-06）

? 排量:1199ml

? 马力:178匹

? 扭矩:137N?m

? 极速:299+Km/h

川崎ZX-12R上市较晚，不过结合了当时市场比较火热的本田黑鸟和铃木隼两车优点，拥有同样夸张的马力和极小的风阻系数。另外还弥补了两车笨重的缺点，操控方面拥有非常好的表现。

虽然在速度上达不到铃木隼那么快，但相差并不大。而且川崎ZX-12R在低扭输出方面得到着重设计，低转速动力输出更加顺滑有力，即使在高挡位低转速的情况下也很少发生脱挡现象。

在不断的竞争中，这些车型中的一部分已经不再生产，即使在产车型，发动机也在不停地更新和完善，完全不是以前那款受人追捧的发动机。只希望新款发动机在追求马力的同时，不要忽略实用性和可靠性等方面，延续在消费者中的口碑。大家看好哪些摩托车发动机？欢迎在讨论区发表您的见解。

八九十年代那些能“封神”的摩托车，每一款都有自己的特色

八九十年代的摩托车，简直就是那个时代的超级明星。想象一下，那时的街头，嗡嗡的引擎声响彻整个城市，这些机车不仅是交通工具，更是一种态度，一种自由和速度的象征。每一款车都有自己独特的特色，就像是一群骁勇善战的英雄，各显神通，风靡一时。

首先，我们来聊聊日本的雅马哈摩托车。那时候，雅马哈的摩托车如同一群黑衣忍者，敏捷且强悍。比如，那款出了名的雅马哈Yamaha VMAX，它简直就是速度的代名词。VMAX配备了一台强劲的四缸引擎，动力十足，一踩油门就像是被火箭推动。当你骑上这辆机车，仿佛整个世界都在你的掌控之中。

接着，让我们聊聊本田Honda的经典车型。本田的摩托车总是以可靠和精巧著称。比如，那款本田CBR系列的超跑车型，无论是CBR600还是CBR900，都展现了本田在技术和设计上的卓越。这些车不仅外形炫酷，而且性能卓越，让无数年轻人心驰神往。

还有意大利的杜卡迪Ducati，简直就是艺术品。杜卡迪的设计总是带着一种奢华感，每一辆车都像是一件精致的工艺品。比如，杜卡迪916，它不仅外观极具未来感，而且性能出色，成为了时尚和速度的代名词。

这些摩托车不仅是机械的奇迹，更是一种文化的象征。它们在当时的年轻人中掀起了一股摩托狂潮，无数人为了拥有一辆心仪的机车而努力工作和储蓄。这些车也代表了当时科技和设计的巅峰，是工程和艺术的完美结合。

看到这些八九十年代的摩托车，我不禁感慨，时光荏苒，但这些传奇机车的魅力却永远流传下来。它们不仅仅是一种交通工具，更是一种精神的象征。当年的速度和激情，如今仍然让人心驰神往。

回顾过去，我们不仅要怀念这些传奇，还要展望未来。随着科技的不断进步，摩托车行业也在不断创新。未来的摩托车可能会更加智能化，也许会有全新的动力源和材料。但无论如何，那种追求速度和自由的精神永远不会过时。

所以，不管是八九十年代的经典机车，还是未来的摩托车创新，速度和激情将永远是这个行业的核心。让我们一起期待，新一代的机车将如何继承和发扬这种传奇的精神，继续创造出更多令人惊叹的时代明星！

最经典踏板摩托车汇总

踏板摩托车，因其体积相对较小、重量轻、操作简单，受到很多人尤其是女性的喜爱。本人是一位维修摩托车的从业者，从国内刚有摩托车开始就学习维修摩托车，算是对摩托车有一定的了解，今天就跟大家回顾一下，20世纪90年代都有哪些让人难以忘怀的经典踏板车。

首先来一辆日本本田两冲程小车，迪奥50。这辆不起眼的小车，采用两冲程发动机，液压前减震，前后鼓刹，CVT皮带传动，日本本田纯进口价格高达8000多。

此车采用低置油箱设计，真空泵给化油器供油。加油口在脚踏处，用钥匙打开盖板加油，机油壶在座桶里。虽然排量很小，但提速很快，路况允许经常可以破表。

消音器容易堵（内有消音棉），对机油要求高，不然容易抱缸，启动齿轮容易打滑都是这款车的通病，但不影响它在人们心中的地位。

顺带一提本田另一辆更小的踏板车，本田EVE。

这款车车身非常短小精悍，采用两冲程50发动机，独立机油泵，CVT皮带传动。因为极轻的车重，是一款可玩性很强的车。

接着来介绍铃木的一款小踏板，这款车有三个型号分别是AG50、AG60、AG100。

AG50叫豪华木兰，AG60也就是新风木兰，AG100是新霸100，都是轻骑集团跟日本铃木合作的产物。

这款车同样都采用两冲程发动机，排量分别为50、60、100，样式独特的启动杆跟启动声音，是它的标志。独立机油泵，CVT皮带传动，座桶为铁质，加绒带补光灯，也是其与众不同的地方。

造型独特的滤清器设计独出心裁，油箱盖按压式，塑料油箱加螺帽式油箱盖。摇臂式前悬，路况不好很容易蹭到前风挡，所以这款车只适合铺装路面。

这款车同样对机油要求很高，机油泵轮容易损坏是通病。虽然排量不大，但油耗不低，所以提速是杠杠滴，必须上榜车型。

现在可以一起欣赏一下，大家耳熟能详的明星踏板车——光阳125了。光阳125匹配的是日本GY6专利技术到期后，台湾光阳机车推出的GY6型发动机，也是这个型号发动机的巅峰之作。

虽然高昂的价格，但依然阻挡不了人们喜爱，而稳定的质量，直到现在依然有人在正常使用的，足以说明其品质过关。

这款车在当时算是国内踏板车的分水岭，宽大的座椅跟内箱，前置手套箱，摇臂式前悬，货架跟导流罩上的跑马灯是后来的标志性配置，保养灯是革命性的升级配置，而这个款式也被沿用至今，定为“光阳款。”

既然说了光阳125，必不可少得提一下“台湾双雄”中的另一款车，迪爵125，采用台湾三阳发动机，同样是GY6发动机，这款车的发动机质量也很好，前后鼓刹，摇臂式前悬，个人更喜欢迪爵的外观，尤其是那款炯炯有神点“眼睛”。

说完了GY6发动机，再看看匹配4CW发动机的雅马哈凌鹰125。此车采用液压前减，液压刹车盘是其明显的特征，这个款式的车，骑行稳定性比光阳款更好，后来被一直沿用至今，定为“凌鹰款。”

雅马哈凌鹰跟台湾讯光125有着很深的渊源，许多人不清楚他俩之间的关系。

其实讯光比凌鹰出产早，采用几乎相同结构发动机，只是点火线圈、化油器等一些细节地方不同。这款发动机，特殊的机油加注方式，第一批车面试后，曾经发生过维修店找不到机油加注口的尴尬局面[我想静静][我想静静]

踏板车的革命性改变，说的就是这款光阳名流100，这款由台湾光阳跟日本本田合作的踏板车型，采用不同以往的传动方式，第一次让踏板车成了“自动挡。”

是的，你没听错，这款车没有采用传统的CVT皮带传动，而是采用三个离合器跟齿轮，模拟出不同速度下的“档位，”类似于汽车的AT变速箱。

这在当时包括现在也是革命性的创新，虽然中低速容易出问题，而且很不容易修好，但并不影响它在踏板车里的知名度。

说到这里非常有必要说一下全国第一台采用水冷发动机的踏板车，光阳名流125。

这辆车配备了收纳式头灯，夜幕降临，隐藏的大灯从面板里炫酷的翻出来，这一配置曾经让无数车迷为之倾倒。而售价超过6万元的踏板摩托车 ，也吓退了一大堆消费者。

然后发一下当时几款常见的明星车型，大家看看有没有印象，拉下的欢迎补充。

最后介绍一下，国内相对冷门，许多人不知道的比亚乔。比亚乔1946年，就生产出世界上第一辆踏板摩托车韦士伯VESPA。

这样说也许大家没啥印象，如果提起1952年由奥岱丽·赫本主演的著名电影《罗马假日》里那辆摩托车，或许许多人就会幡然醒悟。

不过今天讲的主角不是它，而是比亚乔旗下一款产品，比亚乔劲霸80。

这款来自意大利其貌不扬的踏板车，采用树脂化油器，浮子室无螺丝，仅用卡子固定，两冲程发动机，独立前悬挂，许多人一开始不敢买，怕掉轮子。[我想静静][我想静静]

只所以提这个车，是因为其超快的加速性能，曾经许多女性用户骑几天就撞墙的比比皆是。因为优异的加速性能，0-80的表经常被破，是同级甚至跨级踏板都无法企及的速度。

虽然说了这么多车型，但优秀的踏板车远不止这几款，这些都是年代久远又口碑不错的的踏板车，时间截止到2000年，以后生产的车型没有公布。

在这个时间段，还有什么没有补充到，那个时代优秀的踏板车，欢迎你的补充讨论。#摩托车#

关于本田经典摩托车图片的内容到此结束，希望对大家有所帮助。