大众PQ34确实老了，但这些锅却不该背

有时真读不懂德国人，你说他们古板吧，可是他们最早在中国玩加长，新科技运用上也比日本人激进。可是他们又会有些莫名其妙的坚持，尤其是德国品牌中，较为亲民的大众。朗逸是为中国量身定做，中间还经历过换代，但上面依然保留很多极不受中国用户欢迎的设计，直到最近的朗逸Plus才消失。国内媒体甚至一度怀疑，这些怪设计跟朗逸用PQ34平台有关。诚然PQ34确实老了，例如Can-bus总线输出速度较慢，难以适配ACC、自动泊车等复杂功能，但很多锅却不该由它来背。

黑锅一：座椅旋钮调节

朗逸当年一大黑点，就是手动座椅靠背是用旋钮来调节。旋钮调节放在座椅左侧，阻尼做得相当重，以非惯用的左手操作，本来就很吃力。左手还要伸进座椅和B柱之间的夹缝，带着手表的话，操作难度更上一层楼。这个痛苦过程还相当长，因为旋钮调节速度很慢，不像扳手调节那样一步到位。

很多人把旋钮调节，归咎为PQ34的特点。其实不然，哪怕去到MQB平台的高尔夫7，依旧保留了这种旋钮调节。个人觉得这个纯属大众的自我坚持，德国人就觉得旋钮调节比拉手调节科学。旋钮调节确实有自己一些优点，只是这些优点对于我们来说，受用度不大罢了。

扳手调节在驾驶时操作，可能一个不小心就调得太过，会影响驾驶安全。旋钮调节一级级调整，不仅可以做更精细的微调，也不会出现调得太过的情况。有人问，要安全的话，倒不如驾驶时谢绝操作座椅就行了。或许德国人就是考虑到部分人会“作死”在驾驶时弄座椅，于是就弄了这一套机构出来堤防……

黑锅二：人机工学不佳

原来的朗逸方向盘只有两向调节，但这个也是跟平台无关，纯属厂商在节约成本。包括后排出风口也是，这种东西跟技术无关。还有背锅背得更重，就是朗逸的后排坐垫短，也是PQ34的错。短坐垫其实是汽车厂商的一个博弈，这个把戏不仅大众有玩，在宝马X1上同样能看到。

短坐垫能节省材料，我觉得只是其次。更关键是短坐垫可以骗眼睛，让后排纵向空间看起来更大。买家对后座最先入为主的评判，就是后坐垫前部，到前座椅靠背的长度。当赢得买家第一印象后，往后一切都变得好办。毕竟很多人是第一次买家，在试乘时不一定发现段坐垫支撑不足的问题。

黑锅三；只能用液压助力，于是转向沉

早期款朗逸用液压助力，方向盘在低速扭动起来相当沉重。当时又有媒体说，PQ34平台所限，朗逸无法匹配电子助力。这个又是把问题层次抬升得太高，后面朗逸就把转向改为电子助力，算是终结了这种流言。

黑锅四：PQ34安全性不好？

我很认同老车安全性差这点，哪怕是不争气的C-NCAP，安全标准逐年在上升。十年前五星的车，如今能碰个两星已经不错。朗逸用的是老平台，但老平台不完全等于是台老车。每代朗逸基本是重新设计过，工程师可以针对新的C-NCAP法规，去调整前纵梁高度等参数。更简单直接，通过添加“加分项配置”，就能获得不少分数。

真正要注意，其实是某些卖了十多年，但没有真正换过代的车型。具体就不点名了，就是某款销量仍很高的自主SUV。这款SUV在C-NCAP里，根本查不到成绩。可以从一个侧面看到C-NCAP的公正性，一台如此高的车型，你竟然可以忽略掉不去测，背后原因烦请各位自行推敲。

斯柯达明锐：涡轮+自动挡，顶配不到14万元，后备厢堪比SUV

这款车自初代车型起便进入中国市场销售，发展至今已经迭代至第三代车型，该车定位为紧凑型车，凭借较大的乘坐及储物空间获得较多口碑，它就是斯柯达明锐。

● 历史悠久：OCTAVIA

20世纪50年代，OCTAVIA车型就出现在斯柯达产品序列中，此名源于拉丁语中的数字“8”，同时这款车也是自1933年斯柯达推出独立悬架技术的第八款车型。

但此OCTAVIA非彼OCTAVIA，2000年斯柯达正式成为大众全资子公司。1992年，斯柯达在与大众汽车集团合作不久后，双方开始研发全新的明锐（OCTAVIA）车型，更多的只是借用名字而已。

●第一代车型（1996-2004年）

第一代明锐于1996年正式推出，基于大众PQ34平台，同平台还包括奥迪A3、高尔夫4等众多车型。这款车也在当时奠定了斯柯达重生的前提，造型设计上拥有明显的大众风格。

当时斯柯达在国内还没有官方经销商，这款车仅通过商贸交易及大使馆自带少量引进至国内。当时国内将其音译成“欧雅”，在那个年代它无疑是款高级车。

第二代明锐（2004-2013年）

2004年第二代车型正式亮相，基于大众PQ35平台进行打造，外观样式仍延续第一代样式，保留斯柯达家族的神韵及格调。只是在动力总成及驾驶感受方面，它越来越像一款德国车，少了些许个性。

2007年斯柯达与上汽大众签署合作协议，明锐则是合资国产的第一款车型，最初投放市场的仅有2.0L及1.8T发动机，后期又上市了1.6L自然吸气发动机。凭借亲民的价格及较大空间，它在国内算是最畅销的车型之一，在北京奥运会期间，明锐还是工作用车之一，好评不断。

●第三代车型（2013年-至今）

2012年12月，在捷克波利斯拉夫的斯柯达博物馆首次与公众见面，第三代车型使用大众家族最新的MQB平台。外观造型上也进行颠覆性变化，在保留家族特性的同时变得更年轻及个性，同时尺寸也进一步增加，其轴距达到了2686mm，同级别占有较大的优势。

而现在销售的则是第三代车型中期改款后产品，这次比较特殊，除三厢版车型外，还将旅行版本车型进行国产化，但今天咱们主要还是说三厢版本车型。

改款后外观呈现出更为硬朗、凌厉的风格，灯组被设计成分体造型，有着较高的辨识度。

车尾设计较为简约，明锐首次运用细长尾灯造型，打破之前固有形象，样式更为激进，视觉效果有着较强的档次感。

内饰设计中规中矩，延续家族样式，整体布局较为合理清晰，初次上手并没有难度，只是样式及材料运用上并没有带来较多惊喜。

明锐中高配车型搭载9英寸屏幕，内置“斑马智能多媒体系统”，其实用性及便利性均有着较高的评价。

掀背式后备厢一直是明锐这款车的售卖核心，同级别中有着较为优异的表现，其常规空间为590L，将后排座椅放倒后可扩展至1580L，这个数值可以跟主流紧凑型SUV相抗衡。

动力方面，现款车型提供1.5L、1.2T及1.4T三种动力，均满足国VI排放标准。其1.5L发动机最大功率为113马力，最大扭矩为145N·m，与之相匹配的是5挡手动及6挡手自一体变速箱；1.2T发动机最大功率为116马力，最大扭矩为200N·m；1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m，与之相匹配的均为7挡双离合变速箱。

推荐车型：2019款 TSI280 DSG智行旗舰版 国VI

这款车为三厢版的顶配车型，其舒适及安全配置较为丰富及全面，满足日常使用需求，且1.4T的动力更为充沛，车系中有着较高性价比。根据汽车日报真实车主价格显示，这款车型目前优惠1.5万元左右，同级别中有着较高的竞争力，值得入手。

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