大家好，关于本田汽车音响调节最佳效果很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田汽车音响调节最佳效果的知识，希望对各位有所帮助！

本田雅阁的这套音响升级方案，性价比高百听不厌！

广汽本田雅阁这个名字你一定不会陌生。多年来都是B级车的首选，无论是销量还是口碑上，一直都是本田的明星款车型。时至今日，雅阁已经发展到了第11代。

但是原车喇叭的升级似乎没做太多改变，如果您比较有追求的话，升级汽车音响肯定是首选。就像我们今天的【雅阁】车友为了享受更高层次的听音体验，于是来到【粤声汽车音响改装】升级爱车音响。

【本田雅阁】音响升级方案

前声场：歌乐SRF 1602C

后声场：歌乐 SRF 1602C

DSP功放：歌乐 ASP 082BT

低音炮：歌乐SRV860A

隔音：四门双层伦萨隔音

线材：正力车福纯铜线材

首先对门板进行隔音施工，四门双层【伦萨】环保隔音。经过滚轮深度压紧，让车门形成密闭箱体，降低门板共振，提升车内听音环境。

车主到店试听了歌乐的喇叭，觉得性价比和效果都挺适合自己的。【粤声】的技术总监结合车主的需求，给他定制了升级方案。

前后声场升级同品牌同款喇叭【歌乐SRF 1602C】两分频套装，它能为车内带来富于满足感的听觉享受，清晰 透丽 细腻 自然 使音乐富于说服力，在古典音乐和流行音乐方面，有着音色丰富和质感细腻的基本属性。

为了增加低音部分的下潜力度，【粤声】的技术师傅则为汽车音响系统添加了一只【歌乐SRV860A】低音炮，这种自带低音功放的超薄炮既能够让低音充分表现，又不占用车内空间的低音安装方式很受广大发车友的欢迎。

【歌乐 ASP 082BT】处理器无损对插安装，为整体音响频率提升解析力，保证音源质量，经过处理器处理的音质平衡感、空间感、层次感都有更大的提升。

每一次提升音质的前提都是需要一根给力的线材来协助。一套音响系统，高标准的讯号线材的选用，对音乐讯号可起到忠实传送的作用，高质数的音响连接线在音响器材中，能将其优秀的潜质全部发掘出来。【雅阁】全车采用正力车福高端纯铜线材，不仅能让信号传递更流畅而且对音质也有保障。

【本田雅阁】音响改装完成后，再经过调音之后，车主便迫不及待上车播放了一曲自己喜爱的歌曲，在经过音响改装后的音响系统将原汁原味的人声及乐器声还原，让车主不由自主的跟着节奏舞动了起来，沉浸在欢乐的音乐海洋中。

一套好的音响系统配以专业的改装技术，才是汽车音响正确的升级方式，粤声汽车音响改装全国连锁凭借十五年改装经验，全国统一施工服务标准，给您打造专属个性化音响系统。

12喇叭BOSE音响和动力调校很赞！试驾广本型格顶配

?是的，你没有听错。开着这台顶配型格在城市路段低速行驶的时候，让人很压抑；当在高速上以120km/h的速度行驶的时候，同样让人很压抑；在下了高速路口过后，还被四名交警叔叔给拦下了……到底什么情况？且听我细细道来。

正如我们标题中提到的，本次驾驶的车辆是新晋的广汽本田型格，顶配的。在笔者看来，顶配车型最打动我的配置是12喇叭BOSE音响。当然，有了这些高档货之后，车辆同样也是价值不菲，售价16.69万，跟入门版雅阁相差不到3000元。

好了，进入正题，由于此前我们就曾多次介绍到车辆的设计和配置，所以今天就主要聊聊顶配型格的驾驶和乘坐感受。而这也正是型格的真正卖点所在。

为什么开起来很压抑？

再说驾驶，之所以说型格开起来很压抑，跟它的这套动力系统有着直接的关系。

型格全系配备1.5T发动机，众所周知，当前广汽本田系列车型中，1.5T发动机都算是祖传动力了。下到缤智，上到雅阁、皓影和冠道，都有1.5T版本，只是动力调校不同罢了。但是在笔者看来，广汽本田的1.5T搭配在型格身上，才是最好的存在。因为型格的定位和运动型轿跑设计，可以和这台1.5T相辅相成，最大限度成全和释放这台1.5T的潜力。

型格整车不算重，1.4吨左右，但是型格身上的这台1.5T发动机却很强，最大182马力，峰值扭矩240牛米。配合型格先天的运动型轿跑“低趴”设计，给人的感觉就是“大马拉小车”。

试驾第一程是城市道路，走走停停，型格的CVT变速箱都很配合。即便是长时间以低于30km/h的时速走走停停，也丝毫都感受不到顿挫。不过这台发动机可就不是那么“安份”了。轻轻压下一点油门，动力就会积极响应，毫不犹豫，给到你想要的速度。但同时，发动机也在挑逗你的驾驶欲望：我还有很大潜力，给人一种“不安份”的感觉。但是在城市路段低速行驶，始终没法多踩下去一点油门。持续这样的状态，明知车辆有很大潜力却又无法施展，笔者内心真的很压抑。

不知道过了多久，终于，进入高速路段了。刚过收费站那一刻，内心一顿狂喜，终于可以尽情释放这台1.5T发动机的终极能力了。深踩一脚油门，车辆疾速向前，数字仪表盘上的时速也飞速提升，50、70、100，很快就来到了120km/h的速度禁区。而在时速提升的同时，发动机声音也传到驾驶者耳朵，同样很浑厚有力，没有一点点撕裂感。

很诧异，大部分小排量涡轮发动机在速度上到90km/h过后，速度增长都会放缓。但是很显然，本田的这台1.5T不会。即便是到了120km/h，型格的这台1.5T仍旧是动力充沛，潜力还很深。无奈，再也没办法继续深踩油门了，只有压着120km/h的时速来跑。而持续这样的状态，又让笔者有一种欲提速而不得的压抑感。

为什么会被交警拦下？

高速路段全程五十多公里，感觉时间过得飞快，还没反应过来，就下高速了。但是刚出高速收费口，目光所及七八辆车，感觉到前方交警似乎在向我们招手。当与副驾人员沟通过后，确认交警是在让我们靠边停车。心想，没超速啊，一直都是严格按照交规限速在行驶。

当车辆靠边停车过后，一名交警走向驾驶席，没有要驾驶证和行驶证，就让提供身份证。随后又有三名交警走了过来，其中一名在查看前挡风玻璃下方的车架号，另外两位则围绕着车辆在四下查看打量。

我大概明白是什么情况了，笑着说了句：警察叔叔，车子没改过，出厂就是这个黄色。交警也打量过后也抬头笑笑：可以走了。

确实，十多万元的合资车型中，黄色的车并不多见，笔者一下能想到的就是多年前的老福克斯。而挂着本田标的黄色车，估计交警叔叔也是这辈子第一次见吧，被拦下也就不足为奇了。

顶配型格的乘坐感受

作为一款A级车，尤其是日系运动型A级车，单单聊乘坐感受的话，似乎没有太多可说的。无非就是空间大，隔音降噪一般，诸如此类的。

但是请注意，本次我们驾驶的是顶配型格，这台车最大的特点就是拥有了12喇叭BOSE音响，堪称“最好听的本田车”。基于这一点，那它的乘坐感受就有得聊了。

在广汽本田品牌，音响系统和BOSE这一类国际大牌合作，在型格上是首次。从实际的听觉感受来看，表现也可圈可点。不管是坐在驾驶席还是后排，都有环绕和立体的听觉感受。并且声线很浑厚，而且音响的位置布局也很考究，实际体验下来，感觉这套音响系统还可以很大程度上弥补A级车隔音降噪的先天不足。

写在最后：

顶配型格，与入门版雅阁相差不到3000元，可能不少人都会觉得，有这个预算，我不如去买雅阁了，毕竟两款车都是1.5T，但是却差了一个级别。但是在实际体验过后，笔者想告诉各位的是，这二位还真不是“鸡头”和“凤尾”的概念。

在笔者看来，本田的1.5T发动机，不管是发动机声音还是动力水平，在型格身上都有着更好的听觉体验和动力体验。而这种感受，一定是雅阁的1.5T给不了的。这套动力加上12喇叭BOSE音响，单就这两点，笔者都认为是值这个钱的。

当然了，这种感受，笔者也是真实开过后才知道的。如果你们也在高配型格和入门雅阁之间纠结，不妨去试驾感受一下。

青出于蓝而胜于蓝：试驾广汽本田型格，凭什么能“硬钢”思域？

不知从何时起，“双车”布局依已然成为本田拿下市场的关键。回顾过去，从CR-V到皓影、从雅阁到英仕派、再从飞度到来福酱，似乎每一款热门车型的出现，就必定会在另一边诞生一台全新的姊妹车型。

而这对于横行A级车市场几十年的思域同样如此。2021年9月底，成都车展现场，第十一代思域迎来上市，与此同时，广汽本田INTEGRA型格也揭开了神秘的面纱。不过相比于思域多年来积攒的口碑，型格对于人们来说则显得有些陌生。那么作为后来者的型格究竟实力如何？又能带给我们哪些惊喜？接下来小编将通过此次试驾来为大家一一解读。

外观：与生俱来的运动血统

在对型格进行测评之前，小编心中难免有些纠结。因为作为一款姊妹车型，走在路上，依旧会有不少吃瓜群众将型格误认成思域，或许是因为外观上有些神似，亦或许是对型格从未耳闻，不过尽管如此，回头率仍是有增无减。

从外观上看，本田型格的整体设计要激进不少，尤其是棱角分明的线条设计更加符合国人的审美观念。而低矮的引擎盖则有效拉低车头重心，营造出一种向前俯冲的战斗姿态。

相比思域，型格的前脸设计显然要简约不少，熏黑的中网与两侧扁平的大灯相连。在LED日间行车灯的映衬下，犹如一只蓄势待发的野兽，正在死死的盯着眼前的猎物。

同时，在保险杠处，型格也取消了雾灯元素，取而代之的是两个导流口，能够将气流引导至前轮处，提升气动学性能。

值得一提的是，传说中的卡片钥匙终于在高配车型上出现了。相较于传统的遥控钥匙，卡片钥匙上除了一个车标以外再无任何物理按键，一切全靠车辆感应，科技感满满。但有点“反人类”的是，由于型格没有配备远程上锁功能，所以在下车后需要轻轻摸一下门把手才能锁车，不然车辆会一直处于开锁状态。而对于第一次驾驶型格的用户来说，这一步非常关键。

本田型格搭载了更加强大的全速域自适应巡航系统，前挡风玻璃上的摄像头可对车道和限速标志进行识别。并且在毫米波雷达的帮助下，型格能够实现自动控制车距、车道保持、制动介入等诸多先进功能。

型格侧面的线条依旧动感，贯穿式的腰线与低矮的车身相配合，营造出日系独有的“低趴”既视感。另外，在车身尺寸上，型格在长度和宽度方面均比思域稍大一些，并且2735mm的轴距也相比丰田雷凌等竞争对手要更有优势。

从车尾45°角看去，更能感受到型格独有的流线型车身，低矮的设计搭配上运动感十足的小鸭尾，更能凸显出型格“平民轿跑”的身份特征。与此同时，LED尾灯也采用了犀利的“回旋镖”造型，细节处还经过熏黑处理，在点亮后更具辨识度。

粗矿的尾喉，是当今不少运动轿跑的标配。而在型格车尾下方，我们依然能见到两个货真价实的排气管，并且还加入了赛车专属的车底扰流板和运动雾灯，运动氛围直接拉满。

内饰：日系“工匠精神”的体现

设想一下，如果中控没有了“大屏”元素，会是一翻什么景象呢？

实际上，在如今汽车行业智能化、网联化的改革背景下，不少车企纷纷打造出了专属的高科技智能座舱，其中各种液晶屏幕与触控按键布满了中控台，甚至连物理按键也少得可怜。而这种令人有些应接不暇的设计是否真正符合未来汽车发展的主流方向呢？我想本田型格给出了另一个答案。

进入车内，贯穿式的中控台给人一种十分新颖的感觉，层次分明的设计依旧流畅。并且在这个以智能化为潮流的时代中，型格并没有“随大溜”，在空凋面板、多媒体操作等地方依旧保留了最基本的物理按键，而这种简单且机械化的操作逻辑，也让小编这个“技术宅”颇为惊喜。

由于此次试驾的是顶配车型，因此型格搭载了一块10.2英寸液晶仪表盘。能够对车辆状态、多媒体选项、周围障碍物等进行显示，整体效果更加直观。同时，在液晶仪表的表面，还采用了一层磨砂材质，这也使得其分辨率得到了一定的保证，哪怕在阳光强烈的大夏天，也能提供清晰的显示效果。

中控台上的9英寸液晶屏幕并不算大，但却搭载了最新的HONDA 3.0智导互联车机系统，不但能够实现百度CarLife，还配备了智能导航、在线娱乐等功能。并且更加智能的语音交互系统也为日常驾驶提供了不错的智能化体验，经过升级后，语音助手还可对四川话、广东话等方言进行识别，减少因口音造成的沟通问题。

屏幕下方的空调控制模块，算是同级别产品中最令人满意的一点。除了保留传统物理按键以外，在操控质感方面也十分上乘，轻轻扭动旋钮，你甚至还能听到“哒哒哒”的机械摩擦声。而这种恰到好处的阻尼体验，也更凸显着本田“工匠精神”的魅力。

另外，在出风口的位置，型格延续了思域上面的隐藏式设计，蜂窝网状饰板看上去颇为新颖。凸出来的拨杆，则是用于控制空调风向。当然，凡是坐过型格的人，基本都会对这个小细节过目不忘。

在这台型格尊享版车型上，本田还为其配备了BOES Centerpoin音响系统，全车搭载12个扬声器，为车内人员提供更加震撼的3D环绕立体音效。而在实际体验中，尽管车外噪音多多少少会带来些影响，但从效果来看，型格出色的环绕音场已经算得上同级别较为优秀的表现了。

最后在乘坐体验上，型格的坐姿可以说出奇的低矮，犹如坐在一台保时捷911跑车中一般。而如此激进的人体工程学设定，也能激发出驾驶员的战斗欲望，令你不自觉的将油门踩得更深。同时座椅采用了较为紧实的材料填充，包裹感也更强，虽然说不上柔软，但一定会在高速过弯的时将你牢牢“摁”在椅子上。

动力：整体调校趋于激进

性能，是衡量一台运动轿跑的关键指标。而作为一款“平民钢炮”，型格在动力输出调校上，也更加趋向于激进、运动，稍显“暴躁”的动力设定与日产轩逸、大众朗逸等竞争对手形成了明显反差。

首先从账面数据来看，本田型格全系均搭载了一台1.5T“地球梦”发动机，最大输出马力182匹，最大功率134千瓦，峰值扭矩也达到了240牛·米，与之匹配的是一款CVT无级变速箱。

在驾驶体验上，型格的加速初段并没有我们想象中的那般激进，反而显得有些柔和，扭矩控制游刃有余。轻盈、稳重的油门设定也使得型格上手基本没难度，只需稍微适应一下引擎的节奏便能很快掌控。

而在加速后期，型格的马力优势开始逐渐得到释放，尤其是在超车或者高速状态下，你能感受到这台1.5T“地球梦”发动机充沛的动力储备，“一点即来”的操控感受很是讨喜，在保证动力性的同时，也能给你带来不少驾驶乐趣。

另外，相信很多人会对型格搭载的CVT无极变速箱心生芥蒂，因为这种搭配方式实在太过于些家用化了。但从两天的试驾体验来看，CVT变速箱不但没有成为型格的“累赘”，相反，可模拟机械换挡的设定也更加符合年轻人“玩车”的心态。

最后，型格出色的底盘表现也令小编印象深刻。它不同于过去日系车那种偏软且有些单薄的设定，反而更加强调支撑性，尤其是在高速过弯时，它能给你充足的信心，让你不必担心侧倾现象。

有些美中不足的是，当车辆在经过减速带或者起伏较大的路面时，还是会出现一些多余的弹跳感，虽然不影响驾驶体验，但会令坐在后排的乘客感到些许不适。而这种减震后段出现的明显颠簸感，也说明型格接下来还有一定改进空间。

汽车网评：“断代”后的浴火重生

说起INTEGRA型格，相信很多人第一次听说，尤其是零零后，可能压根不知道。但殊不知，早在1980年，第一代INTEGRA就已经诞生，不过随着时代变迁，2004年第四代INTEGRA正式宣布停产，从此属于本田Coupe车型的时代就此落幕。

不过广汽本田对INTEGRA型格的成功“复活”也令许多老车迷倍感欣慰。因为无论从外观，动力等方面来看，型格均继承了INTEGRA家族的运动与激进。而作为一个有情怀的“本田粉”，你会愿意选择思域？还是更有故事的INTEGRA型格呢？欢迎下方评论区与作者互动。

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