京台高速德州（鲁冀界）至齐河段解除限速限行交通管制

大众报业·大众日报客户端 2021-07-06 15:34:36

京台高速公路德州（鲁冀界）至齐河段即将通车，依据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的规定，德州市公安局高速交通警察支队、山东高速股份有限公司决定解除京台高速公路德州（鲁冀界）至齐河段限速限行交通管制措施，现通告如下：

一、解除限速限行路段为京台高速公路德州（鲁冀界）至齐河段，即G3京台高速K298+967至K393+730。

二、2021年7月6日12时解除80公里/小时的限速交通管制措施。通行车辆应当按照道路交通标志标线在规定的车道内行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。

三、2021年7月6日12时解除五轴及以上货车、危化品运输车、车辆运输车、不可解体物品超限运输车的限行交通管制措施。

（大众日报客户端记者 常青 报道）

大众汽车的平台，来了解一下吧（二）平台正反说

大众MQB平台堪称万金油，这一平台可以产出轿车、MPV和SUV，可以从A0、A、B到C四个级别的车型，最小的全新Polo到最大的途昂都是MQB平台的产物，其延展能力的确让人佩服。

平台化的优势我们都能想象到，在继续大众平台介绍之前，我们来看看平台化有哪些不足或挑战呢？

挑战1：零部件管理

统一的平台让汽车零部件通用的数量庞大，如果其中某个零件或系统出现问题，便可能导致“牵一发而动全身”的现象，所以这种隐患给厂商和供应商在质量控制上提出了更高的要求，另外平台化或许会让不同的车型的驾驶体验相同化。一旦其中一款车型发现缺陷，其影响会数倍放大，造成大规模的召回，直接对企业的品牌和声誉造成冲击。近年来，召回规模的不断扩大就是零部件通用率提升带来的问题。

挑战2：同质化

既然选择了平台化，哪怕车型单独设计的外观，差异化的调教，不可避免的是依然能看见另外一款甚至几款车型的影子，“套娃”感强烈。在同一级别市场，低端品牌可以使用”平台化”战略来宣传，拉高自己的品牌形象，但是使用平台化的高端品牌消费者就不愿意看到这点了，相对应的车型在国内也销售惨淡。

有的时候还免不了”左右手互搏”。在大众集团旗下，就PQ35平台的几款运动车型：明锐RS、高尔夫GTI、尚酷、西雅特LEON CUPRA以及速腾GLI，一下子在同一级别细分市场堆积了5款车型，而在市场终端，这5款车型的价格也相差不大，如何选择，消费者头疼，如何平衡这些品牌，这是个难题。

挑战3：平台开发升级难度大周期长，投资巨大

以马自达“创驰蓝天（SKYACTIVE）”技术为例。2006年启动项目开发，2011年2月首款车切换采用部分SKYACTIVE技术，2012年初第一款全部采用SKYACTIVE技术的车型CX-5上市，直到2015年才完成全部车型的切换，经历了9年时间马自达才完成SKYACTIVE平台技术的全部开发应用。

因此，”平台虽好，适应才好，可不要伤身”。某些品牌使用平台化成功的例子，只是在特殊时期和特殊市场条件下的不可复制事件，并不适用于每个厂家。在自身品牌影响力和销量都没达到一定水平的情况下，还是不要轻易选择平台化，脚踏实地的研发产品，或许比平台化更实际。