买大众车动力究竟咋选，究竟是选自吸+AT，还是选涡轮增压+DSG？

最近，速腾新增了一款1.4T熠动版车型，售价16.38万元，价格与15.08万元的1.6L自动舒适型相近，于是有车友问疆哥这两款车型该怎么选？有不少想买大众车的车友可能都会面临这个难题，今天疆哥就来讲一讲该怎么选。

大众是最早推广应用涡轮增压发动机加上双离合变速箱的厂商之一，在大众中高端车型上基本只剩下涡轮增压车型选择。但在走量的A级车上，大众为了拉低售价会搭载自吸发动机+自动变速箱版本。而中高配自吸车型与中低配涡轮增压车型价格相近，这足以让庞大的大众潜在车主犯难。

疆哥首先带大家简单回顾一下涡轮增压和自吸发动机技术原理不同。涡轮增压主要是利用发动机排出的废气来冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中，以此提高发动机的功率和扭矩，使车更“有劲”。

而自然吸气的工作原理则较为简单，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。

两者的原理有别，导致两者优劣区分也非常明显。二者各自的优劣势简单如下表：

首先在动力上，涡轮增压的一大优势就是小排量高功率，加速持续性良好，但在低速运行时，涡轮不能及时介入，会出现一定的滞后性，如果突然加速，可能有“瞬间提不上速”的感觉（当然，这与购买车型的调校参数分不开）；而与之相对应，自然吸气“给油就有力”，线性感很强，加速会更平顺、反应更及时。

理论上，涡轮增压可以有更好的油耗表现。在宣传时，涡轮增压打着的都是“低油耗”的旗号，但实际上，在城市堵车严重，车辆低速“蠕行”的情况下，涡轮增压与自吸车的表现就相差无几了。因此，省不省油，还得看路况，如果常在高速上跑，自然涡轮增压的表现要更优秀，但如果陷于茫茫车流，那其优势也就难以体现了。

最后，后期保养和维护费用也要重点考虑。一般来说，技术越是先进，随之而来的技术风险和成本也会越高。涡轮增压虽不是什么神秘的东西，但其保养费用相对更高已是毋庸置疑的事实（如更大的机油消耗量）。

此外，涡轮增压的部件常常限定使用寿命周期，更换部件这一点，不但工序上繁琐，也会给车主增加经济负担。因此，自吸发动机的成熟与好养护，倒是涡轮增压所比拟不了的了。

而涡轮增压发动机通常会搭配双离合变速箱（DCT），自吸发动机却往往配备自动变速箱（AT）。变速箱都是迁就发动机的，因为 DCT变速箱理论上更省油，换挡更快，无动力中断但是实际应用中存在顿挫、不可靠的情况。相反，AT变速箱配合自吸发动机输出更加平顺，本身也更耐操可靠，省心。

聊完涡轮增压与自然吸气的不同，那么，对于一汽大众速腾1.4T熠动版与1.6L自动舒适型这两款车，到底又该如何抉择呢？ 实际上，速腾上的1.6L发动机和1.4T发动机同属EA211型号发动机，不过由于两者进气形式不同，动力参数也有所区别：

从上表中可看出，主打动力爆发的1.4T熠动版在功率、最高车速等方面都比自然吸气的1.6L自动舒适版要强劲不少。紧接着来看看配置：

熠动版的官方指导价为16.38万，而自动舒适型为15.08万，除了发动机不同外，贵了1.3万的熠动版在配置上也比后者要稍稍丰富些，如运动外观套件的配备，不过1.6L的自动头灯和感应雨刷要比发动机启停、氛围灯实用不少。

看到这里，相信大家对两款车型也有了较全面的认识。结合上文提及的涡轮增压与自然吸气各自的特点，疆哥建议，对动力性能更为期待、后期保养预算较高的用户可以选择1.4T熠动版，毕竟其动力更为充沛，更能满足年轻人“推背感”的需要，且在厂商优惠下购买价格也相对降低；

而如果只是出于代步或家用目的，则1.6L自动舒适型会更为划算一些。从平实用车的角度而言，自然吸气亦可以满足日常代步的需要，并且维护保养来得省心，无需担心涡轮增压部件寿命到期后的更换开销。

除了速腾，即将上市的大众朗逸PLUS选车逻辑也大同小异：1.4TSI+DSG开得爽快、动力强劲，但1.5L+6AT车型的经济性则明显更高，如果享受动力操控的乐趣，那1.4TSL+DSG更为推荐；而1.2T版本略显鸡肋，疆哥预测，在庞大的上班族群体之间，1.5L+6AT更有望成为主销。

不过小排量高功率的涡轮增压发动机确实是大趋势。但不意味着自然吸气车型就会迅速被淘汰，有人热衷于涡轮增压车型泄压阀带来的“呲呲”声，也有人对高转自然吸气发动机的线性动力感受情有独钟。

因此，各取所需、各选其爱才是正确的购车方式。如果要对大众A级别车列个清单的话，疆哥认为，大家选车时可以从以下几方面去考虑：

1、对动力的需求：预算足够又追求“速度与激情”，1.4T是首选。

2、用车路况：日常路况畅顺为主选1.4T才能凸显其优势。

3、一年使用公里数：一年行驶里程不多建议选择1.6L，里程上万者选择1.4T。

4、对后期保养的预算：1.6L的保养维护要省心些。

5、用车年限：想长期用车者建议购买1.6L，相对1.4T故障率要低，保养也稍便宜一些。6、油耗预算。理论上1.4T更优，但油耗差别没想象中大，好的驾驶习惯更重要。

7、保值率。市场上6年以上速腾1.6L和1.4T价格相差无几。

林林总总说了这么多，考虑完以上几个因素，相信是选大众的涡轮增压+双离合还是自然吸气+AT变速箱车型，大家心中有了各自的答案吧？

大众全新1.5T发动机解析！到底比1.4T强在哪？

自2005年大众正式推出1.4T（EA111）发动机后，他们的小排量增压时代就全面开启了。尽管这台1.4T发动机在2012年曾经更新为EA211，但除了缸体材质的改变外，其实并没有太大差别。15年后，随着第8代高尔夫和全新一代奥迪A3的陆续发布，他们所搭载的1.5T EA211evo发动机也将正式接过前辈的衣钵，成为大众集团小排量增压的当红炸子鸡！

作为未来大众集团最主力的小排量增压发动机，除了高尔夫8和A3以外，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4、Q3以及斯柯达的部分车型都会陆续换装这台代号EA211evo的1.5T发动机。从发动机代号也能看出，这台1.5T发动机就是现款1.4T的“evolution版”，也就是进化版本。

在结构方面，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距以及缸径与1.4T发动机保持一致，只是冲程从80mm增加到了85.9mm，发动机的排量也因此从原先的1395ml提升到了1498ml。此外，全新的1.5T发动机同样拥有低功率和高功率版本，最大马力分别为131匹和150匹，与现款1.4T保持不变，这就说明这一代发动机升级的目标不是为了提升性能。

既然新的发动机性能没增长，那是为了什么换代呢？

答案只有两个字：法规。为了应对全球范围内越来越严格的排放和油耗法规，大众现有的1.4T发动机已经显露疲态，于是，EA211evo诞生了。

那EA211evo究竟使用了哪些技术来提升发动机的排放和燃油经济性呢？接下来我们就逐一聊聊。

由于性能和经济性的原因，大众针对全新的1.5T发动机推出了高、低功率版本，并且针对这两种功率应用了不同的技术，我们先来说说低功率版1.5T都使用了哪些技术。

众所周知，传统的发动机采用的是奥托循环，也就是发动机内部的压缩比=膨胀比。但是按照热力学的原理，如果发动机内部的膨胀比能够大于它的压缩比，发动机的燃烧效率就会增加，理论上就更省油。

于是大众在低功率的EA211evo上加入了米勒循环，通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门的开启时间，在进气冲程过程中提前关闭进气门，让少量的空气膨胀成更多体积，进而提升了发动机的膨胀比。

简单来说，低功率1.5T发动机的结构压缩比为12.5:1，但是每次进气只吸入10.5份空气就提前关闭了进气门，然后只压缩这10.5份空气。在火花塞点燃以后，这10.5份空气膨胀为12.5份，因此这台发动机的实际压缩比只有10.5，但是膨胀比达到了12.5，热效率也就因此提升了。

当然啦，米勒循环的劣势在于它只能应对低负载工况，不擅长高动力输出，于是这台低功率的1.5T发动机依然保留了传统的奥托循环工况，在发动机高负载时可以通过VVT可变气门正时技术在0.25秒实现进气门开闭时间的调整。因此这台发动机是有两种循环工况的，也就是俗称的“双循环发动机”，这也是老款1.4T发动机所不具备的。同时，得益于双循环技术的加入，这台低功率的1.5T发动机的理论热效率也达到了37.5%以上，与本田1.5T的38%只有一步之遥。

其实双循环技术也不能说多么先进，毕竟早在2011年马自达就在创驰蓝天发动机上搭载了这项技术了，此后丰田的6AR、A25A发动机也使用了这项技术。同时，大众也在EA888 Gen3b上应用过双循环技术，这款发动机搭载于目前在售的大众途观L、斯柯达速派等大众系2.0T低功率版（330TSI）车型上。

至于为什么大众只在低功率版本上使用米勒循环，主要还是因为米勒循环特殊的做功方式与高功率输出相违背，很难满足高功率发动机对于性能的需求。因此高功率的EA211evo发动机依旧保持了10.5:1的压缩比设定，并且采用传统的奥托循环。

除了米勒循环技术外，大众还为低功率的EA211evo配上了VTG可变截面涡轮技术，这项技术主要是为了弥补米勒循环低转速扭矩不足的问题。通过电控系统调整涡轮增压器叶片角度，进而调整了涡轮增压器的管径，从而提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，达到提升低扭的目的。

按照官方的参数，这台低功率1.5T发动机的涡轮响应速度比老款1.4T发动机提升了35%，并且从1400转开始就能输出200N·m的最大扭矩，完美地补足了米勒循环低扭不足的情况。

至于为什么大众不给1.5T高功率版本使用VTG可变截面涡轮呢？主要是因为这套电控系统最大承受的排气温度仅为880度，由于高功率版本的排气温度高于880度，所以这套VTG可变截面涡轮只能应用在低功率版本上。不过大众目前也在跟博世、马勒、博格华纳等供应商联合研发可以承受更高温度的VTG涡轮，未来也将普及在高功率版本上。

说完低功率版本专属的米勒循环和VTG可变截面涡轮，我们再来聊聊1.5T高功率版本的专属技术。

在低功率版本上，发动机依然使用了传统的铸铁缸套，虽然成本低、维护方便，但是对于发动机的重量和内部摩擦都不具备太多优势。于是大众为高功率版的1.5T发动机应用了全新的APS（atmospheric plasma spray大气等离子喷涂）涂层工艺，在缸孔表面形成一层只有大约0.3mm的铁合金涂层来代替原来的铁缸套。这样可以减轻重量，降低活塞环的摩擦和磨损，同时增加了散热，减少了爆震倾向，提高了对全球不同地区油品的适应性。

其实这是一个非常巧妙的思路，低功率版拥有米勒循环保证油耗，使用VTG保证动力输出，而高功率版则使用APS涂层保证发动机的效率，虽然技术路径不同，但是实现的目标却是相同的，都是在保证性能的同时最大程度降低油耗。至于为什么大众不给低功率版本使用APS技术，主要就是成本问题了，因为米勒循环+VTG已经很贵了！

说完高、低功率版的专属技术，我们再聊聊EA211evo系列相比老款的1.4T还有哪些技术提升，这些技术也都是为了提升效率、降低油耗在做努力。

全新的EA211evo系列引入了目前最新的350bar燃油直喷技术，在一个发动机循环内可以实现连续5次喷油，相比老款1.4T发动机的200bar喷油能够带来更好的雾化效果，让油气和空气混合的更加充分，降低油耗的同时还能减少污染物排放。

支持闭缸技术的发动机其实非常多，目前海外版的1.4T发动机也有这项技术，只是国产版阉割掉了而已。这项技术实现的方式也很好理解，就是在2、3号气缸的进排气凸轮轴上，加入了一组可以滑动的凸轮，在发动机低负载时能够让2、3号气缸的进排气门全部关闭，同时喷油系统和火花塞也不再工作，实现1、4号气缸的双缸模式。

据官方表示，ACT闭缸技术能够为发动机降低0.4L/100km的油耗，并且这项技术在全新的1.5T发动机上是标配，希望未来国产版的发动机不会再阉割这项技术！

相比1.4T发动机纯机械结构的节温器冷却系统，全新的1.5T发动机使用了由ECU电控单元MAP控制的冷却模块，可以通过ECU控制旋转阀的角度来分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

这样做的好处是在低负荷的时候保持较高的水温，从而减少传热损失，提高热效率。在高负荷时保持相对低一些的水温，抑制爆震，提升性能。

通过以上分析我们可以看出，大众为了应对全球范围内的油耗和排放法规针对EA211evo发动机做了很多改进升级，这波“应试”做的相当到位。

但是大众自己心里也非常清楚，EA211evo终归只是EA211的升级产品，而不是彻底的技术换代，因为我们没在EA211evo上看到刚刚兴起的ISG电机，即使是拥有48V轻混系统的版本也是比较老旧的BSG皮带电机，说明大众对于这台小排量当家花旦还有一定的技术保留。

就像当时奔驰M274到M264的变化一样，EA211evo之于EA211，更像是一次“中期改款”，因此我也更加期待大众未来会推出真正具有技术革命意义的EA311（也许叫这个）发动机。不出意外的话，未来国产的全新一代A3和第8代高尔夫都将搭载这台全新的1.5T发动机，具体的动力以及油耗表现还要等未来的试驾体验了！

你觉得大众的发动机技术先进吗？