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大众分多少种

彰显党员先锋本色 助力罗峰再创辉煌

5月18日清晨,500千伏罗峰站验收现场,国网山东超高压公司烟台运维分部党支部书记厉荣杰一大早就来到工作现场,对每一名进入现场的工作人员进行安全检查,严把开工第一关。

500千伏罗峰变电站,是山东省第60座500千伏变电站,也是烟威地区第一座智能变电站。为确保工程如期投运,自2023年3月以来国网山东超高压公司超前介入,提前准备验收工作。

“罗峰500千伏输变电工程是省里的重点项目,验收工作时间紧、任务重,我们党支部全体党员都要动起来,成立党员服务队,三个验收小组的组长分别由三名党员担任,党员就是要在关键时刻站出来、顶上去,冲锋在前、勇于担当!”厉荣杰在支部党员大会上说。

根据前期验收工作任务分工,全体验收成员分为三个小组,党员服务队成员担任验收小组组长。验收小组从主变消防系统、一键顺控系统、五防逻辑库以及土建工程和辅控系统等五个方面分专业,开展验收工作。验收期间,他们白天在工作现场不断优化验收流程,晚上则继续钻研设备原理,组织专人开展专项排查,全面掌控验收进度,党员服务队始终坚持严谨细致的工作作风。

“第一次参加智能站验收,对我们来说都是全新的挑战,咱们工作中一定勤思考、多动手、善总结,把握好这次难得的学习机会!”验收二组组长栾鹏不停地叮嘱大家。

在35kV母线CVT智能控制柜前,组长栾鹏郑立铭嘱咐道:“智能站的验收一定要细致,像这个智能柜设计就较为特殊,在前后屏均设置了二次电压空开,在拉合操作时一定注意检查,千万不要有遗漏!”

在验收现场,组织全体党员开展“带头不违章、带领查违章、带动无违章”行动,签订安全承诺书,进一步强化党员身份意识和党性意识,提升“想安全、会安全、能安全”的本质安全能力。召开验收推进协调会,深入了解验收工作进展情况,带头设立党员验收责任区,对缺陷整改实施“日通报”,坚决打赢攻坚投产战。

“党旗飘扬在验收现场的时候,大家一眼就能知道,这里有党员在护航,有党员在服务,”厉荣杰看着工作现场的党旗说,“这抹鲜红就是我们安全生产的基石和保证。”

在党员服务队全体成员的带动下,罗峰站各项验收工作有条不紊地进行。2022年9月新入职的职场“萌新”也全程参与了这次验收工作,他们纷纷表示,此次宝贵的新站验收工作,不仅让自己的业务知识水平上得到了快速提升,体会到了一名党员在关键时刻的重要作用。

近年来,国网山东超高压公司不断推动党建工作阵地前移、中心下移,让党建责任在一线履行、示范作用在一线彰显、工作成效在一线体现,筑牢坚强战斗堡垒,全力守护山东大电网的安全稳定运行,为保障山东省经济社会发展和居民生活用电可靠夯实基础。

(大众日报客户端记者 杨烨莹 通讯员 张一群 王黎 报道)

车型级别到底怎么分?原来我们都被大众带跑偏了?

Hello,大家好!我是Mogo

在我们和其他媒体的文章里,经常出现诸如A级车、B级车、C级车这样的概念。在各个平台里,它们一一对应着紧凑型车、中型车、中大型车这样的分类。

可是现在再看新车的级别,却越来越懵圈了:比如丰田说卡罗拉是“中级车”。而吉利更是反其道而行之,星瑞明明和凯美瑞差不多大,却坚持自己是紧凑型。

我是“中级车”!

我是紧凑型!

还有没有王法了?!

所以车型到底是怎么划分的?

太长不看版

1. 我们熟悉的分级是怎么来的?

居然被大众带跑偏了

2. 各国的分级都是怎么制定的?

比你想的还要复杂

3. 现在还有讨论分级的意义吗?

有!让政策更加科学

车型分级

是怎么来的

先回顾下我们通行的分级标准

↓↓↓

国家标准是怎么规定的?

答曰:没规定!

作为一个喜欢制定各类标准的国家,我们有着数量庞大、分类详细的国家标准体系,也就是各种GB文件。在汽车领域,就根据长度、载客量、载重等等,将客车、货车进行了十分详细的分类,甚至细致到走廊能不能站几个人,能站几个人。

相似的两台车,法规定义完全不同

然而这个庞大的国标体系里,并没有涉及一个问题:乘用车应该怎么划分。其实曾经我们也有一个排排坐的体系,只不过非常另类的是:这个体系是单纯用排量来划分的。GB9417-88《汽车产品型号编制规则》文件中,按照排量将轿车划分为了五个级别:

GB9417-88中对轿车的分类

这就是丰田等日系厂商,将2.0L的卡罗拉、2.5L的凯美瑞称为中级车、中高级车的原因。不过,这个国家标准已经废止且并无后续的替代标准。虽然目前排量税、购置税仍以排量为依据,但并非以这个标准为依据。

而且,这明显和我们日常使用的ABCD体系并不相干。网上有很多文章称:这一A\B\C\D的划分体系,来自于欧洲。事实真的是这样吗?

真正的欧洲标准

确是用字母排列

目前欧洲通行的关于汽车分类、分级的标准,源自No 4064/89号文件。文件内容是关于现代、起亚合并一事,在这个文件中按照A\B\C\D\E\F\S\M\J的次序对乘用车进行了分类。

大意:此前我们也没明确过,现在明确下。

然而,这个标准和我们熟悉的体系有很大不同。比如我们熟悉的雅阁、迈腾这些“B级车”,在欧盟标准下是D级“大型车”。而我们语境下的D级大型车,已经是奔驰S这样的大型轿车。

此D级

非彼D级

欧盟标准下的A级,也并不是我们语境下卡罗拉这样的紧凑型轿车,而是铃木奥拓、菲亚特500、奇瑞QQ这样的A00型微型车。卡罗拉在欧盟标准里,已经是C级“中型车”。我们语境下的C级车可是奥迪A6。

具体的分类方式,如下表所示

网上又有很多文章称:这一A\B\C\D的划分体系,来自于德国。其实,最准确的说法是来自于一个我们熟悉的品牌:大众。

我们熟悉的体系

来源于大众内部

没错,是大众创造了我们熟悉的A、B、C、D分级法,这一分级方法原本只是大众内部对于平台车型的划分方式。很多文章又说了:这是大众为了同主流标准差异化,出于市场原因特意而做的。其实这就冤枉大众了,前文说到的欧洲通行标准施行于1999年。而大众早在70年代就启用了类似的分级方式。

当时大众只是将高尔夫的车型平台定义为A平台,毕竟是当时大众最基础的车,也是大众所有产品的基石。只不过后来随着PQ系列平台、MQB平台的出现,这个称呼逐渐淡化了。

第一代Golf

将更大的帕萨特车型平台定义为B平台。如我们熟悉的普桑就是第二代帕萨特,就代号B2。国产第一代帕萨特代号B5,最新一代迈腾、帕萨特已经是B8。而此后诞生了比高尔夫更小的车型,由于没有比A更小的字母,就用A0指代,以及随后诞生了更小的A00级车型。

第一代帕萨特

虽然大众很长时间内的最大车型都是B级车,但大众有奥迪啊!于是有了奥迪100、A6车型的C平台、V8、A8车型的D平台。

初代奥迪100

由于大众品牌进入中国较早,对中国汽车媒体行业也有着较深的影响。同时大众这套分级体系,只考虑车长、轴距,不考虑排量、容积等复杂的因素,相对来说也比较科学。正巧国内也没有针对乘用车分级的标准,这一标准就这样推广开来。

这套标准从A00到D的分级方式,看上去也不太本土化。因而后续又逐渐被翻译成了中文:微型车、小型车直到大型车。也就是我们文章一开始的那张表格。

复习一下

这个标准翻译成中文的过程,又杂糅了些其他的因素。比如很多地方将中大型车也称之为行政级轿车,这个翻译来自于欧洲的Executive cars。而紧凑型、中型的说法则又来自于美国的Compact Car和Mid-Size Car。

汽车分级这件事

比你想得还乱

有国际通行标准吗?

汽车分类、分级这个事情,还真有一个沾边的国际通行标准。国际标准化组织在1977年发布了ISO 3833号文件,对汽车分类进行了国际标准化工作。这个文件对于国际汽车贸易有一定的指导作用。

然而,这个文件里,只对汽车的车身形式进行了细致的分类。如规定了什么叫做乘用车、多用途乘用车等等,甚至细致到诸如Pullman、Coupe等车型。但是并没有针对尺寸,对乘用车进行进一步分类。

我国在2001年,还曾基本原封不动地引入了这一标准,也就是GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》。不过这个文件虽然规范了车型名称,却对如今汽车市场、媒体话术的影响微乎其微。比如文件中把敞篷车的名称规范为“活动顶轿车”。

各国标准有疏有细

既然通行的国际标准没有明确定义,各国自行制定的车型级别标准可以说是千奇百怪。目前比较通行的标准有如下几种:

第一种:欧盟标准分类体系。这个我们前文已经介绍过,就不再赘述。这一标准主要影响着欧盟各成员国相关政策的制定。

第二种:欧洲NCAP碰撞测试采用的分级标准。这个采用了此前欧洲市场通行的级别称呼,如将中型车称为大型家庭轿车(Large Family Car)。行政级轿车这一称呼,也正是来自于此标准。

欧洲中级车仍保有驾驶乐趣,是有原因的

第三种:美式的分级体系。主要是美国环境保护署制定的分级体系、美国IIHS分级标准等。还有一些美国传统市场的分类法。比如美国特色的Full-Size Car(全尺寸轿车),就是一个市场化的概念。这些标准不但影响着美国国内市场,也是美洲、中东等市场较为流行的标准。

宽大舒适的Full-Size Car已基本绝迹

第四种:日本本土标准。日本标准相对简单,只将乘用车分为Kei-Car(轻机动车)、小型乘用车和普通乘用车三种类型。这一标准催生了独特的K-Car文化。这个影响较小,基本只影响国内市场。

日本Kei-Car基本只在日本国内市场

除此之外,也有一些不同通行的标准。比如印度的汽车就按照A1-A6的分级方式。不过分级基本也依据欧洲标准。各国尤其是欧洲、美国的级别划分,背后也有着深厚的历史文化因素,感兴趣的话咱们单独讲一次。

各种分类标准的分类依据,不仅仅是根据车身尺寸、轴距进行划分。比如日本标准要考虑排量,欧盟标准更多考虑的是车内容积,美国各标准大都考虑了车辆质量、载重。

格外混乱的中国车市

其实我们所熟悉、所采用的这套分级方式,其实比较粗糙。因而市场上逐渐出现了类似A+、B+甚至B-的概念。因为我国市场过于复杂,既有传统欧洲品牌,也有美系、日系品牌,更有繁多的本土品牌,车型混杂,分级混乱。

比如这些,都叫A级车,实际上是三个级别

比如我们所说的中型车,也就是B级车。既包含雅阁、迈腾、凯美瑞这样的标准中级车,也包含了奥迪A4、宝马3系等豪华车,有君越、亚洲龙这样尺寸硕大的B+车型,还有现代名图这样的B-车型。

两台车在国内都叫中级车,尺寸差不少

在英国等国家的分类体系中,这些车型都分别属于不同级别。比如奥迪A4、宝马3系等,就属于紧凑型行政级轿车(Compact executive)或者入门级豪华车(Entry-level luxury)。

Compact executive

Entry-level luxury

而亚洲龙、君越这样的车型,其实就是美国的全尺寸轿车(Full-Size Car)与标准的中型车(Mid-Size Car)是两个级别。

定位中大型的金牛座,也是Full-Size Car

我们也有更细的地方,比如针对SUV的分类。欧洲、美国就分大、小两个级别,英国分类相对较细致,也不过是分成了大中小三个级别。而我们一一对应着轿车分级,类似的还有MPV。

这种分级意义何在

原本的意义

之所以出现汽车分级这个概念,原因有如下三个:

1.作为政府机构作为政策制定的依据

比如掌管了美国汽车分类话语权的EPA,之所以对汽车进行分级,正是以此作为对汽车征税、制定相关环保政策、节能指标等的依据。

2.作为测试机构作为测试依据

比如NCAP、IIHS推出的车型分级,就是针对不同级别的车型采用不同的评级标准。比如微型车和中大型轿车的安全必然不可同日而语。所以,可能四星级的大型轿车,安全性也是强于五星级的微型车。

3.作为一种市场手段

对于汽车品牌来说,分级自然也是进行市场决策、产品决策的重要依据。明确对标车型,开发适合产品,针对不同消费人群进行细化。所谓用不同级别的车型,去降维打击就是一种经典的市场策略。

虽礼崩乐坏

但仍有需要

其实,现在车型的分级似乎没有那么重要了。一方面,由于加长等原因,不少车型都打破了传统的分级,是跨级车型。另一方面就是自主品牌的车型一步步内卷,已经出现了星瑞这样的车。还有一方面就是电动车的出现,彻底革新了汽车的形式,让传统的分级丧失了意义。

这玩意轴距2930mm

但我们仍旧需要一个明确的分类体系。如今依照排量、价格进行分类,区分车辆税率、税费等的形式过于粗疏。这样的方式,偶尔也会产生些BUG:比如这次购置税减免的政策,许多排量2.0L以上的车型就被粗暴地拒之门外。

类似购置税减免这样对消费者的影响是一方面,对汽车产业的整体发展也有影响。汽车的研发、生产,一般都以政策为第一导向。过于粗疏的政策势必会影响到车企车型的开发。而如果能通过有序分级的政策有序引导,才能引导市场更为健康的发展。

那些不讲武德的越级车型有哪些?大家评论区讨论下~

一汽大众和上汽大众傻傻分不清楚?听内行人一分析,现在终于懂了

说到买车,相信很多人都比较喜欢随大流,哪个品牌的销量越好就越喜欢跟着买,毕竟跟大流走一般都不会错,要是真的不好,怎么还会有那么多人买,对吧?

要说到销量好的车型,那一定非大众汽车莫属了。

不管北方还是南方,城市道路还是小巷,都能见到大众车的身影,尤其是北方地区,大众车的认可度那是相当高。

但是,虽然同一个品牌,但是大众也有一汽大众和上汽大众之分,不少人对此傻傻分不清,对汽车不熟悉的人甚至还不知道有这么两家子存在。

但是一汽大众和上汽大众究竟有什么区别呢?谁的质量更好?听内行人一分析,现在终于懂了

区别一:所处的地域不一样

上汽大众位于上海,一汽大众总部则位于吉利长春,一南一北,所以他们所处的位置就有很大的不一样

区别二:销售的车型不一样

上汽大众的主要销售车型有帕萨特、辉昂、朗逸等,SUV 也是其深耕的领域,代表作有途观、途昂、还有图安。

其中帕萨特和途观销售非常火爆。

一汽大众的主要销售车型有迈腾、“最美轿跑”大众CC,高尔夫等经典车型。

一汽在轿车领域深耕多年,最近这2年由于SUV销售火爆,才有所涉足,但SUV依然不是其强项。

区别三:价格体系

一汽大众和上汽大众生产销售的车型完全不同,但是同级别车型的售价却非常接近,我们就拿它们各自热销的2款车型帕萨特和迈腾对比:

帕萨特价格区间18.99万-28.89万

迈腾价格区间18.99万-31.69万

经过对比可以发现,2款车的起售价差不多,但是高配车型,因为配置更高,迈腾的售价会更高一些。

区别四:谁的质量更好

迈腾算是原汁原味的德系车,血统更纯,而帕萨特则算是中国市场的“特供车”,是根据中国消费者的喜好做了相应的改动。

质量在伯仲之间,没有谁好谁坏之分。

上一代的帕萨特的平台会落后于迈腾一代,但是自从2019款帕萨特上市后,就与迈腾同享MQB平台,底盘悬挂、造车工艺不再有所区分,所以产品质量更加难分上下。

质量没有太大的差异,所以买车时,主要还是看个人喜好以及对车型的需求。

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