试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？

继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。

不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？

新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。

来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。

如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。

就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。

而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。

坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。

不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。

在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。

受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。

中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。

驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。

不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。

朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。

在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。

大众车型CarPlay功能你会使用吗

CarPlay是美国苹果公司发布的车载系统，能让您通过车内的中控显示屏来使用iPhone导航、拨打电话、收发信息或播放您喜爱的音乐。

苹果carplay的用法是用户将iPhone通过USB连接到汽车，驾车人可以通过触摸车内 的MIB屏幕，就好像触摸手机屏幕一样， 也可以通过长按CarPlay界面的虚拟Home键来触发iOS的语音助手Siri，直接说指令操作，随后用户不必动手和观看手机屏幕便可使用到iPhone的各种功能，使其可以将注意力和目光专注在道路上。

首先你要检查您的车辆带不带CarPlay功能，一般大众车型收音机上有APP字样和APP-Connect都是支持CarPlay的。

手机端怎样设置呢？

1.首先需要确定你的手机版本推荐iPhone的系统版本在9.0以.上。系统版本可在手机的“设置通用 -关于本机”中查询。

2.确认开启手机端的Siri选项，可在手机的“设置-Siri 与搜 索”中开启Siri 。在手机上确认已将“设置-通用-访问限制”关闭。请注意不同版本的访问限制功能的位置可能不同。

3.打开苹果手机，在设置里点击通用，通用里点击carplay车载，点击进去就可以对汽车进行连接。打开carplay只有会提示使用USB或者蓝牙连接carplay。选择其中之一的连接方式就可以了。

4.打开车辆点火开关、打开车机的中控显示屏，用数据线将iPhone和车机USB接口连接起来。出现下面的图标就表示连接成功了。

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手机连接车机，carplay和carlife实车对比给你看，哪个更好用？

经常听到有朋友吐槽Carlife没有Carplay好用，所以喵哥实际体验一下，看看Carplay跟Carlife之间，是不是确实有这么大的差距?大众的宝来是可以连Carplay、Carlife和后面这个应该是大众自己的一个协议，估计Carplay、Carlife大家用的比较多，喵哥一个个体验给大家看。

喵哥借了一台Apple，连接Carplay需要插数据线，插上数据线之后，根据提示连接Carplay。如果之前这台车手机连过一次，车机会自动选择可用设备，进来之后，整个屏幕都是满满的苹果风格，使用流畅度还好，界面很简洁明了。开车比较常用的一些东西也都有，日历、设定、电话、地图、导航。

常用的一些打车软件，一些音乐都有，用起来都很方便，而且反应的流畅度非常好。里面的应用应该跟手机里面装的一些应用有关系，喵哥个人觉得，目前除了连数据线不太方便之外，其实应用丰富程度，包括使用流畅度都非常好。

用过的APP，会在车机上面记录排序出来，确实比较方便。最关键是苹果手机可以直接连上，不需要额外装Carplay的APP。

喵哥用的华为Mate305G手机，连接百度的Carlife。因为安卓由于厂商阵营比较多，如果没有装百度Carlife这个APP，就用不了。插上数据线之后，安装Carlife的APP，Carlife的APP还不小，有100多兆。

装完Carlife的APP之后，可以看到百度Carlife的界面，Carlife的界面比刚才苹果界面设计的没那么精致。Carlife在操作流畅程度有点卡顿，没有刚才苹果流畅程度那么好，进来界面之后，里面能够用的APP比较少，手机里面其他的一些APP，目前是没有的，不知道是不是需要在手机里面重新加装才会有。

导航用的百度地图。

从美食进来之后，基本上就是导航里面找到的东西，整体感觉可玩的东西还是比较少。

通过刚才Carplay跟Carlife的对比，Carplay确实用起来会比Carlife更为顺畅一些。Carplay不需要额外再装APP，而且Carplay装上去之后，两个对比可以看到，Carplay里面能够提供的应用程序更丰富一些，而且在操作的流畅程度上，明显要好于百度Carlife。由于苹果的系统属于非开源的系统，所以苹果的协议，包括APP软件用起来确实会优化得更好一些。但是百度毕竟是依附于安卓的开源系统，由于各家的做法，包括软件的使配都不一样，所以整个在生态上面，百度的Carlife能够用的东西就少多了，加上在操作的流畅程度上，它们之间确实有一定的区别，所以这就是我理解的，为什么很多朋友会吐槽Carlife做的这么烂。

从喵哥的实际体验，我个人还是习惯自己的两台车，大屏上面直接插一张手机卡，自带流量，可以实现导航、听音乐包括自己能够装一些常用的安卓APP。如果接电话，它就从蓝牙绑定到车机上面，可以车机接打电话，这是我比较喜欢用的一种方式，把车机跟手机各自独立使用，作为一个独立的个体。

因为喵哥个人不太喜欢在车上面连接线，尤其有些车子设计的不太合理，线插的位置稍微一掰很容易断掉，而且这个地方之前有人插过，玻璃已经崩掉一点了。

不知道目前这几种连接模式 Carplay和Carlife包括独立的车机，不知道你是喜欢哪种？