大众CC空调开启 一会就自动切断，报制冷压力超出上限

故障现象:

一辆2010 年8 月购买的大众CC 轿车， 汽车底盘号 LFV3A23C8B3832479，行驶里程89 720km，出现空调开启 一会就自动切断的故障。

故障诊断:

1.用VAS6150 检测08- 空调控制单元，发现有1 个故障码：制冷剂压力超出上线。根据故障码，检查空调控制单元数据流， 发现08- 空调控制单元内压力显30.6bar(1bar=105Pa)。

2. 检查发动机控制单元137 组数据流：

第一区：空调开关信号显示高档( 表示空调已开) ；

第二区：显示空调压缩机切断；

第三区：显示空调系统压力28bar ；

第四区：显示散热风扇占空比。

3. 根据上述检测，首先检查散热风扇，发现风扇转转停停。

4. 根据电路图( 图2)，检查风扇电源，检测后发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常，查询电路图，风扇接地来源于左前纵梁上 671 接地点。

5. 检查接地点671，未发现有接地线；仔细检查车辆，发现 该车前部曾发生过事故。

6. 将车辆举升，检查左侧纵梁下部，发现有改装过线束的痕 迹；将此线束拆开，发现此线束就是接地线671。

7. 根据上述检测结果分析：此车空调系统压力高，不制冷的 原因为散热器接地不良导致。

8. 处理接地线后，试车，空调工作正常。

故障原因:

散热器接地不良导致使风扇无法正常工作，造成散热不好， 使空调系统压力过高，导致停转，同时系统报故障码。

故障分析:

通过对故障码的分析，得知空调不工作的原因有可能是系统 压力太高，可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高 之后的切断。造成压力高的原因有系统加注量过多、电子扇散热 不良或线路问题等。通过数据流测量值分析，发现压力确实很高。根据原理分析空调控制器应该没有问题，同时测量值显示风扇占 空比已经接近100%，这是不正常的，可以判定问题出现在风扇 控制器这里。通过对电源盒接地的测量，负极搭接不良，导致空 调高压压力过高并导致空调切断。

故障排除:

?重新处理线束搭铁点，故障排除。

你们对这个如何看，下面留言大家一起评

大众CC空调不制冷，却报了个燃油油位传感器电阻值过大故障码

故障现象

一辆大众CC轿车，装配2.0TSI发动机、自动空调系统，在行驶7368km后空调不制冷。

故障诊断

维修人员试车打开空调后，空调不工作。用VAS5052A检测， 在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大；U111100，由于信息缺失而造成功能受限。接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温为－5.5℃，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。

首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单元J255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至2% ，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。若全部损失，制冷功能将被关闭。

外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统；水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能；当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2MPa时，空调制冷功能被关闭。当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6MPa时,电子扇以高速运转，当压力值在大于0.2MPa时,电子扇以低速运转。

通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为-5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。该车型的外界温度信号是由组合仪表控制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过CAN数据总线传递给空调控制单元J255。由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为-5.5℃。此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17与组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。

据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器G32、车窗玻璃清洗液液位传感器G33共用一根搭铁线，此根线与燃油泵控制单元J538的T10P/5脚相连接（即燃油油位传感器也是通过此线搭铁），此搭铁线是通过仪表的T32C/20脚内部搭铁，由于仪表控制单元中存储有故障码B103E18（燃油油位传感器1电阻值过大），所以根据电路图首先检查此根搭铁线路。

断开车外温度传感器G17的插接器，用万用表测量T2dc/1脚与电源正极之间的电压为0V，测量T2dc/2脚与电源负极之间的电压为1.2V（信号监测电压标准值为0~5V之间），测量T2dc/1脚与搭铁之间的阻值为无穷大；接着断开冷却液位不足传感器G32的插接器，测量T21脚与电源正极之间的电压为0V，测量T2/2脚与电源负极之间的电压为1.2V（信号监测电压标准值为0~5V之间），测量T2/1脚与搭铁之间的阻值为无穷大；将组合仪表拆下测量T32c/20脚与车外温度传感器G17的T2dc/1脚之间阻值为0.5Ω（标准值为小于1.5Ω），说明此条线路无短路和断路现象，但没有通过仪表内部正常搭铁。直接将此条线路搭铁试验，发现仪表的温度显示正常，仪表内的故障码变为偶发可以清除，空调工作正常。此时将故障点确定为组合仪表故障。

故障排除

更换仪表，试验故障排除。

故障总结

通过分析原理，清楚空调系统的工作条件，锁定故障范围，查阅电路图确定维修检查方案，据由简到繁的方法逐步进行排查，找出故障点排除故障。

CC购划算，税费补一半

一汽-大众CC家族限时享至高50%购置税补贴活动持续进行中！你心目中的最美大众CC，9月CC购置税减半优惠活动持续进行中，此时入手最划算！大众CC是一款备受瞩目的豪华轿车，其空调系统采用了高效的制冷技术，为驾乘者提供了优质舒适的驾乘体验。下面，让我们一起来了解大众CC空调制冷原理。

制冷剂循环流程

大众CC的空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。制冷剂在系统中循环流动，完成冷却过程。

首先，制冷剂经过压缩机被压缩为高压高温气体，然后进入冷凝器。在冷凝器中，制冷剂通过与外部空气的热量交换，迅速冷却并变为高压液体。接下来，高压液体进入膨胀阀，膨胀阀的作用是控制制冷剂流速和压力。

经过膨胀阀后，制冷剂进入蒸发器。在蒸发器中，制冷剂吸收车内热量，从而使车内温度下降。同时，制冷剂也变为低压低温气体。循环流动的制冷剂再次进入压缩机，重复上述循环过程。

温度和压力控制

大众CC的空调系统中设有温度和压力控制装置，用于实现更加精确的控制，提供舒适的温度。

温度控制主要通过传感器来实现。传感器感知车内温度，并向控制装置传递信息。控制装置根据传感器信息调节制冷剂流量和温度。

压力控制主要通过膨胀阀和压缩机来实现。当压力过高时，膨胀阀会自动减小制冷剂流量，以降低压力。而压缩机会根据系统的压力进行自动调节，确保空调系统的正常运行。

总结

大众CC的空调制冷原理主要通过制冷剂循环流程、温度和压力控制等来实现。这一高效的制冷技术保证了

车内空气的舒适，并提供了愉悦的驾乘体验。