中小排量个性化发展，大排断崖式减少——2023摩托车盘点之复古篇

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《ADV车型热度减退，大排量成主流—— 2023年度国内在售摩托车盘点之旅行车篇》

一般意义上，复古有三种特指：1、兴起旧时代的元素，引领新风尚。2、把元素、言语经过想象还原成旧的事物。3、把得到的部分物体或已破损的物体，经过合理的研究和推敲，进而还原成事物的本来面貌。

在摩托车板块，复古的定义是在外形上更多地还原成旧产品的外观，而旧产品的定义则是上个世纪的摩托车外形。那个时期的摩托车因当时环境、工艺等因素，外形设计通常采用圆润的设计语言，并没有棱角分明的线条感，同时整车覆盖件较少等。因此，当下的摩托车外形设计如果符合圆润、简洁等元素，通常会被大众划为复古品类。而又因摩托车的独特的结构设计，分为跨骑、弯梁、踏板三种类型，所以一般意义上来讲，常说的复古通常指复古跨骑车型。

随着摩托车产业的发展，跨骑车型因为外形、功能定位等衍生出了街车、仿赛、巡航、拉力等细分品类，但唯有街车在日常使用中更显均衡和实用，也因此成为摩托车历史中最普遍的车型，贯穿了摩托车发展的全程，人们也通常把街车品类中有复古元素的车统称为复古车，所以此篇小编要聊的复古车仅限于复古街车。

前几年，随着国内摩托车企业纷纷向高端玩乐化转型，各大企业都推出了个性化的车型，这其中不乏外形更偏向于传统的复古车型，一度将排量提升到了公升级。但随着次世代用户的加入，年轻时尚的巡航车型越来越受到青睐，这种有复古腔调的车型受众本身较少，再加上时代的变化，其市场接纳度越来越小，厂家推出新品的速度也开始放缓，至2023年，大排量复古车型几乎没有新品推出，而中小排量还有不少厂家在继续推广，但基本都向着个性化方向发展，以寻求得到次世代用户为主的消费市场的接纳。

本期，小编就来盘点一下2023年在国内发布上市（不包含老车型推出的新款）的复古车型。

雅马哈GT150 FAZER

1月，雅马哈发布了在国内的首款小排量复古车--GT150 FAZER，售价13390元。整车在外形上采用了圆润的设计语言，圆形头灯，水滴形油箱等，都充分彰显该车的复古元素，而全地形龟背胎的加入，让它看上去颇有些攀爬的味道。

作为雅马哈旗下的小排量复古车型，该车也具备较高的吸引力。

动力上，搭载了一台实际排量为149cc单缸SOHC风冷引擎，最大功率9.1kW/7500rpm，最大扭矩12.4N·m/6000rpm。配置上有LED大灯、前后碟刹、LED仪表和USB充电接口。

哈雷X350

3月,哈雷戴维森在杭州发布了X350，售价33388元。这也是自从2019年哈雷和钱江“联姻”以来发布的首款产品，同时也是哈雷戴维森 X车系在中国的首次亮相。作为哈雷旗下的最小排量车型，该车的定位也更加偏向于年轻用户群体，在保留了美式重机的风格上增加了一些现代运动元素，可以看作是一辆偏向于现代的运动复古。

动力上，搭载了来自钱江的353cc并列双缸水冷发动机，最大功率27kW/9500rpm,最大扭矩31N·m/7000rpm，配备了滑动离合器。配置上有可调节前后悬架、双通道ABS等。

无极Q250

3月在成都汽车消费节的现场，无极发布了Q250，售价17980元。Q250是以 “轻，趣”为核心打造的全新的玩乐新主义车型，也是无极全新的车型系列的第一款产品。139kg的轻量化设计、750mm的亲切坐高以及手机智能定位和仪式感满满的油箱氛围灯，诠释了无极对Q250的全新定义。

动力上，该车搭载了无极自研的KE250发动机，实际排量248cc，最大功率21.5kW/9750rpm，最大扭矩23N·m/7500rpm，配备滑动离合器。配置上有博世电喷，双通道ABS和TCS，标配二代T-Box系统。

无极AC300 Café

在3月的成都汽车消费节现场，AC300 Café与Q250一起发布，售价20680元。AC300 Café是在原来的AC300的基础上融入了跑车元素，Café Racer的风格让整体的造型更加个性。动力部分还是搭载AC300相同的动力平台，实际排量为292cc，最大功率21Kw/9000rpm，最大扭矩25N·m/7000rpm，配备滑动离合器。配置上有博世电喷，双通道ABS，二代T-Box系统等。

银钢蜜獾150

4月，银钢正式发布了旗下全新迷你车型蜜獾150，售价9980元。从设计上来说，蜜獾采用了圆润的复古元素，同时又加入了攀爬车型的高位挡泥板，看上去虽然小巧可爱，但却蕴涵着强劲的能量。动力方面，搭载实际排量为149cc的单缸风冷发动机，最大功率7.8kW/7500，最大扭矩11.5N.m/5500。配置上有USB充电接口，液晶仪表等。

哈雷X500

4月上海车展哈雷戴维森X500正式发布，售价44388元。作为哈雷旗下的中小排量车型，X500维持了和X350一样的设计语言，但更显圆润，更加突出纯粹的复古元素。动力上搭载了一台实际排量为500cc的DOHC直列双缸水冷四气门发动机，最大功率35kW/8500rpm，最大扭矩46Nm/6000rpm。配置上有倒立式前叉+中置后避震、博世双通道ABS，双拉线油门等。

高金GK500咖啡版R

5月，高金发布了旗下GK500咖啡版R，售价34800元，售价和老款的咖啡版一致。动力方面与之前的版本保持一致。外形方面，R版的咖啡风格更加明显。与之前的版本不同的是，头灯部分进行了重新设计，通过金色的环形外缘与黑色整流罩的对比碰撞，突出了圆形的经典元素。整流罩则更好的突出cafe racer车款标榜的古典运动风格。

经过升级的R版，经典味道更加浓郁，工艺质感更加突出。

高金GK400

5月，在离高金GK500咖啡版R发布后的第五天，高金再次发布了旗下双缸街车GK400，售价25980元。外观设计方面，GK400和GK500旧版几乎一致，不过在配色方面采用了GK500咖啡版R相似的搭配。

动力方面，搭载了一颗实际排量449cc的直列双缸水冷发动机，峰值功率33Kw/8500rpm，最大扭矩40N.m/7000rpm，配有滑动离合器。配置上有博士电喷、液晶仪表、双通道ABS等。

曼肯灵明野趣版

7月，曼肯发布了灵明野趣版，售价12980元。外观上该车承袭了灵明的设计，车身线条采用了复古车上常见的圆润化的设计，加上方形的双LED大灯和mini车型小巧的体积，看上去颇有几分圆润的呆萌可爱感，是辆个性十足的小排玩乐车型。动力上搭载了一台实际排气量为148cc卧式发动机，最大功率7kW/7500rpm，最大扭矩10.5Nm/5000rpm。配置上有7寸TFT仪表、USB充电接口、渝安减震、正新轮胎、前轮ABS、边撑熄火等。

写在最后

从2023年发布的新车型来看，复古这一细分品类车型相较于以往有所减少，本来就是定位小众的产品，加上前几年的迅猛发展，市场已经接近于饱和，并且随着次世代用户的加入，巡航车型的大火，它的用户面进一步缩小，

厂家对于该种车型的研发投入也会随着市场环境的变化而变化。

同时，在这个细分品类之下，一些极具个性化的产品往往也会吸引一些个性鲜明的人的目光，但个性化的产品在设计等方面或许会带来更高的研发投入，厂家对于这类产品的前期投入成本或许会上涨。加之2023年的经济大环境变化，或许减小对于这种小众的车型投入能进一步节省企业资金，所以在上述诸多情况下，该车型的新品投入量下滑也在情理之中。

前几年，国内的两大巨头，春风和钱江甚至一股作气将复古产品的排量提升至了800cc，国内的复古车型排量从125至1200cc几乎实现了全覆盖，再加上2022年主打运动复古的赛科龙RE560的加入，国产的中大排量级复古车型在格调、动力、操控、越野等各方面几乎都有了一个代表车型，在这个大的基础盘之下，一些厂家再选择投入中大排复古车型多少就有点显得不明智了。加之复古车主更多的是选择一种富有格调的生活方式，在这种前提下，复古车型更多地会和改装产生一种微妙的联系，个性化或偏向于现代化的复古车型受众面会进一步收缩，所以，2023年，国内厂家减少对于复古车型的推出是理智的，也是当下摩托车环境下正常发展的一个必然之路。

大众最经典的一款“瓦罐” 90年代的它好比如今的保时捷

“桑塔纳”这个在中国妇孺皆知的名字，承载了太多的回忆、历史、变迁，销售了29年的记录，除了败给了老妖精北汽212以外，怕是在无来者了吧；从省部级官员的座驾，再到出租车，教练车，直到报废厂里的主流车型，它的身影留存在了无数人的回忆中……

30多年前被设计出来的车身，今天看来或许已经褪色，泛黄，锈迹斑斑，时间改变了太多的东西，唯独回忆没有变，毕竟时间的车轮还在往前走～

桑塔纳在原产国德国，这代桑塔纳就是帕萨特B2，1983年以CDK的形式引进国内，生产了整整29年，在国内保有量巨大。现在虽然已经停产多年，但是在全国各地任然能看到它的身影，并且有很多人都是桑塔纳的忠实粉丝。

第一批以CKD方式组装生产的桑塔纳轿车在上海下线，接着开始国产化生产，桑塔纳三十年的传奇，也从此拉开了序幕。

在那个年代里，能开上桑塔纳的不是司机就是人生赢家。

然后可以大摇大摆的教姑娘开车，一直开到山后的小树林里。

论安全性，30年前被设计出来的车身，已经不能再被称得上安全了。

92年上市的桑旅，可能出生的有点早。后来不知道为什么，旅行车在国内就成了品味和逼格的代名词。就比如像二手R36 两厢和三厢版车型在价格上的差距。

收藏级的桑旅或者普桑也就四五万，这可能是这个价位你能买到的，能正常上路，也看起来最像藏品的车了。

开着桑旅，听着《张三的歌》

你不需要开快它，尽管它实际上也开不快，慢慢的行驶在路上，享受着它带来的意境……

iWagon

上海大众牌越野车！

BBS轮毂骚啊

对于喜欢改桑旅的人而言，似乎BBS复古圈是不二的选择，无论真假都得整一套上去。

从侧防擦条以及车窗下缘可以判断出生产年份。

瓦罐的价值，就在于这个大屁股。

特别喜欢瓦罐的大屁股。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”

在路上

世界上跑的最快的莫过于时间了吧，小时候总盼着什么时候能够长大，那个时候总觉得时间过得很慢，不知不觉中，人已经长大。

其实每个男人心中都有一款属于自己的车，对老车而言，开的就是一种情怀，选择的是坚持，希望老桑旅能一直陪着我们走下去。

（图文来源老司机用户：CameL7）

国产热门复古大排盘点，赛文佐第几？

最近摩托莫里尼发布了旗下的最新复古车赛文佐Seiemmezzo 6?，有SCR和STR两个版本，售价分别为4.48W和4.28W。这价格在国内同级复古车中竞争力还是不错的。那问题来了它能在一众国产复古车中拔得头筹吗？咱们先看下整车配置做工如何，评论区恭候大家的想法。

赛文佐6?是摩托莫里尼被中能集团收购之后，在国内正式发布的第二款车型。之前的X-Cape上市之后赢得了车友的认可，算是为摩托莫里尼打下了好基础，因此赛文佐也受到了更多的关注。

整车外形设计是由意大利团队操刀，把复古韵味以及现代时尚的感觉很好地融合到了一起。

对于赛文佐来说，大家最关心的还是它那台来自春风的650cc并列双缸发动机，动力参数和650NK如出一辙，同为45kW/8500rpm最大功率、56N·m/7000rpm最大扭矩。但据官方宣称摩托莫里尼对这台发动机进行了全新的调校以及对内部材料进行了升级，让它的百公里加速达到了4.1S，比650NK快了0.2S左右。对于这点笔者保留意见，等拿到试驾车为大家进行实测。

在整车配置方面，赛文佐还是挺下本的，轮胎倍耐力的、制动Brembo、日本的FCC滑动离合等等一系列配置均来自大牌厂商。赛文佐还采用了20#铬钼合金车架，也许您对抗拉强度、刚性等技术名词没有直观的印象，简单来说，这副车架能提供更好更稳定的驾驭感受。

两款车型中STR偏向公路骑行，SCR是更为硬核的越野攀爬风，在外观上SCR多了油箱防滑贴、加高手把、辐条轮毂、高位挡泥板、发动机底护板，座垫也不同，最亮眼的还是它那根金色的前减震。两版车型都标配了Brembo制动、双通道ABS以及可导航投屏的TFT仪表。

赛文佐除了价格优势之外，品质也不用过多担心，毕竟这台实际排量649cc的发动机是一员久经沙场的老将，其稳定性还是值得信任的。

综上所述，摩托莫里尼虽然进入国内市场的时间很短，认识它的人也不多。但它却有着一手好牌，像价格优势、出色的外观设计以及扎实的调校功底，因此赛文佐是一部值得关注的新车，后续我们拿到试驾车，再为大家进行更为详细的测评。

在竞争对手中同样有着意大利血统的还有贝纳利的幼狮800，和赛文佐相比幼狮800在动力上优势明显，它搭载的是一具745.2cc的并列双缸发动机，可输出60kW/9000rpm的最大功率以及67N·m/6500rpm最大扭矩，是一款更适合在公路寻找激情的复古车型。

从外形的层面看，幼狮800意式风情少了些，意式激情却得到了充分体现。虽然赛文佐也不慢，但有声浪魔法加持的幼狮800显然更能点燃骑士心中的激情。而且幼狮800的制动配置更高，采用的是Brembo直栓卡钳，赛文佐则是Brembo轴向卡钳。

幼狮800的不足也很明显， 5.58W的起售价和赛文佐6?的4.28W起售价相差悬殊。如果您对激情驾驭体验有着更高的要求，愿意为更好的动力买单，那就可以考虑幼狮800。反之，赛文佐6?以及下面这款复古车都是不错的选择。

国产复古车中无极500AC一直是个比较热门的车型，外观上采用复古元素的同时也加入了现代风格的设计。整车线条圆润凸显了厚重的力量感，细节上的精致感也很符合复古车的定位。

搭载的471cc并列双缸发动机，可输出36kW/8500rpm最大功率以及45N·m/7000rpm最大扭矩。至于这台发动机的品质我就不赘述了。直接说它的动力表现，无极500AC的动力输出很有趣，在6000rpm以下时，是种如潺潺流水般的线性输出。可以让你优雅地穿行于城市街道之间，超过6000rpm时，动力输出变得直接狂暴，很像运动型街车的表现。而且它还有个万能三挡，笔者试驾时挂三挡低速行驶，并没有出现严重脱挡的情况，一把油下去，车子就会稳步的提升车速，非常适合城市骑行，避免了频繁换挡的麻烦。

无极500AC最大的优势就是它3.498W的售价，以及出色的做工品质。颜值这方面没有一个准确的定义，受个人主观影响较大，拿笔者的感受来说，我更偏向赛文佐的外观设计，您更喜欢谁的复古风格呢？

春风700CLX也是我非常喜欢的复古车，整车集合了多种设计元素。既体现了复古腔调，又有着现代的时尚元素和未来感，搭配的多功能轮胎也展露出不容小觑的野性。

693cc的并列双缸发动机可在8500rpm输出55kW最大功率，6500rpm爆发68N·m最大扭矩，配合电子油门有着线性的输出体验。还有运动和ECO两种骑行模式，在运动模式下动力随叫随到，而ECO模式虽然能起到节省燃油的目的，但我平常很少使用，只有在油箱见底寻找加油站的时候才会选择。

几款车型中700CLX的售价和赛文佐6?最为接近为4.58W，但还是比SCR版贵了1K。而且在配置上赛文佐也稍占优势，像TFT人机互联仪表、Brembo配双盘制动。而700CLX的优势则是动力表现更好，180宽度的后轮看着也比赛文佐的160轮胎更有冲击力。这二位表亲在各方面的表现各有千秋，您会选谁呢？

中大排量复古车中高金的GK500也是一个比较热门的车型，虽然是个新兴品牌，但凭借出色的外形设计以及不错的品控和质量赢得了很多车友的关注，而且性价比也不错，起售价为3.48W。

搭载了一具486cc并列双缸水冷发动机，可输出35kW/8500rpm最大功率以及43N·m/6750rpm最大扭矩，动力方面低扭爆发不错，应对日常通勤以及跑山郊游完全够用。

攀爬版GK500

要是不差钱的话，我更愿意推荐大家选择售价3.78W的攀爬版，发动机虽然还是那台486cc的并列双缸，但经过了全新的调校，让出力变得线性易控。前轮变成了19寸辐条真空轮毂，减震行程也得到加长，让离地间隙达到了200mm。

攀爬版的骑行三角较普版GK500而言，偏直立一些坐姿更舒适，对操控也有一定的帮助，转向灵活的同时，又不至于让骑士有太“贼”的感觉。而且它的越野能力也不错，一般的烂路完全可以应付。如果您喜欢这种狂野范儿的复古车，GK500攀爬版可以去试试。

高金GK1200

近年来国内复古车的势头不见颓势，国产超公升级复古车都已经出现。但想要设计出一款让大众认可的复古车，却不是一件容易的事。它不仅要有复古的经典元素，还需精致的细节加持。一台成功的复古车，车身上的每一个部件都是经过精心设计的。换句话说，看一台复古车就能了解车企对细节做工是个什么态度。

那么您觉得在国产复古车中谁家的孩子最好呢？