大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田cu2发动机，本田cu2发动机这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

人人都说越级，到底怎么样才算越级车型？?

假如我们打开搜索引擎，输入“越级”二字作为关键词，我们会发现......

搜索到的相关品类几乎是清一色的智能手机和汽车，近几年在这两个品类当中，确实广泛存在“越级”这样的说法。就如智能手机，换上了和旗舰相同的处理器、摄像头等硬件配置，就可以轻松越级么？未必，以买车君用过的手机经验来看，即使硬件差距很小，但旗舰总归有一些表现使得它是旗舰。反过来看，汽车的越级也是那么简单么？

最简单看看配置越级，这个好理解

但凡你稍微关注下这几年的汽车资讯，你就会发现“越级”二字就像喊口号一样不值钱。就像开头说到的，体验如何暂且不论，起码硬件堆积到位了，你就有了吹嘘的资本。

看汽车工业的历史，有一个趋势是可以确定的：高档车或者赛事用车的尖端技术or理念，最后的宿命都是潜移默化地量产在民用车身上，无论是海外百余年的汽车工业，还是我国已有六七十年的汽车工业，都不外乎如是。所以我们会越来越觉得汽车变大了、功能多了、价格反而便宜了，这一点都不奇怪。当然，生产能力随科技进步而大幅提升也是原因之一。

皮实耐用的花冠并不以配置著称，所以它和当时一众紧凑型车一样不配备后排出风口

举例说明，对于普通人来说，丰田花冠这样的小型紧凑级车肯定不陌生，然而生于15年前的花冠就是一个很好的例子，以前区分紧凑级车和中型车，除了牌子车型以外，有无后左出风口是一个关乎中型车尊严性的配置。但是现时，不少紧凑级车也开始配备了后排出风口。

十四代轩逸作为紧凑级车，也配备了后排出风口（类似车型还有享域、K3等）

“越级科技”这个词大家怕是不陌生，随着近年主动安全配置的逐渐普及，我们甚至能看到不少紧凑型车都“丧心病狂”地配上了主动安全系统，如丰田最近换代卡罗拉和雷凌，除了入门版车型，其余车型均配上了丰田全套TSS。中型车方面，广汽传祺GA6高配提供L2级自动驾驶，雅阁锐·混动也全系配备了Honda Sensing。要知道这些配置只需要在5年前，不是五十万级豪华车往上别想。

听买车君这么说，越级似乎变成了一个打时间差的伪命题，但也不完全是，例如有些对比同级有明显异同的。在这个“2.0T打遍天下”的年代，连7系S级都换上了2.0T做入门，这无疑给了很多更小车型更大机会，像领克03这样的紧凑级轿车，推出了2.0TD版搭载了2.0T+8AT的动力总成，限量配额的03+更是搭载四驱+高功率2.0T。

在紧凑级轿车里，往往只有豪华品牌才会提供2.0T及以上动力车型，032.0TD版的确算越级

确实，三大件来说，底盘相对波箱和发动机是最难直观体现的，这个我们放到本文最后说。假如不看匹配和实测，波箱和发动机的参数最直观，也是消费者建立售前印象的关键。同样例子还有如最近推出的长安CS85/CS75、吉利星越等等，拥有超过200PS的2.0T动力，是他们喊出“越级”时必要的底气。

越级空间重要么？我反而觉得这很重要

买车时车内空间需要重点考量么？需要，尤其是后排乘坐需求这么旺盛的中国，后排差劲的车随随便便列举都是惨淡的命运。就拿买车君很喜欢的东风本田初代思铂睿CU2做例子，它是讴歌末代TSX的原型车，也是欧版雅阁，主打操控的它确实是有让人开过都说好的本领，但它失败的原因也就只需要一个——后排小。

有多小？毫不夸张说，假如思铂睿CU2的前排让一个170身高入座调整好座位后，后排基本身高超过165的人都无法舒适入座。既然它叫欧版雅阁，那当时对应的“正牌”雅阁呢？八代雅阁是也，妥妥人见人赞的好车，甚至是政府采购车型之一。讽刺的是，当初比八代雅阁还要贵3-4万左右的思铂睿CU2，现在在二手车市场反而普遍落后1万元左右。

如果说思铂睿是本田中国在大陆市场的试水失败，那像享域/凌派这样的“空间怪”就是本田中国对大陆市场的彻底洞察。它们的特色卖点就是毫不掩饰的大空间，而且沙发等方面的静态乘坐质量也同样不低，但从空间来说享域/凌派就是越级了。在销量方面，这两款中国特供也表现得十分强劲。

享域的乘坐空间真的大得“过分”

想要大空间，除了造出大空间的中国特供车，拉长轴距也是一个粗暴的办法。这么做不仅能使空间加大，车子也会变大，对于“喜大”的中国人来说简直两全其美。对于加长，德系车是这方面无可争议的先锋，无论普通品牌还是豪华品牌。

一台定位中型车的帕萨特，加长后车长已经达到4933mm了

当然，也没必要事事都劳师动众地搞中国特供，有时候简单换个营销思路即可，比如雷克萨斯的NX和RX。在国外，雷克萨斯NX和RX分别算Compact SUV和Mid-size SUV，但国内却各升一级变作中型和中大型SUV。从架构上两者都是横置前驱平台，反观BBA的中大型SUV就没有任何一台不是纵置布局，雷克萨斯真正的中大型SUV应该是国内停止进口的GX。

NX和RX自升一级的做法实在让买车君摸不着头脑，直到先后体验完两款车型后我才有了答案，从实际空间表现来看，NX和RX在国内都分别无愧于中型和中大型SUV，虽然实际的行驶质感上仍差点意思，但空间的合理性，加上错位下来比BBA更低的标价，它们也混得不错。

举个反例——凯迪拉克CT6，相信买车君不止一次提到过，CT6在海外是被算作大型车（D级车）售卖，来到国内却“降维”和56E打擂台，但假如你经过细细体验，你就知道CT6的降维并不冤枉。从空间来看，CT6尽管有着非常接近奔驰S级的三围&轴距，但它的实际乘坐空间表现也仅仅是中大型车水平，而在行驶质感方面，它也欠缺D级车的火候。

最玄乎的“越级体验感”也跟大家聊聊

什么是D级车的行驶质感？买车君认为真正的大型车一定是在行驶中各方面素质不存在明显短板，有点数码产品里说的“水桶机”的意思。大型车非常讲血统，你可以发现毫无例外的大型车甚至宾劳之流的超豪华车，都是纵置后驱，都是至少前双叉臂后多连杆。原因很简单：这玩意这组合能提供质感。

就连执着于“推头四驱”的奥迪，也在A8等一众旗舰产品上用正儿八经的纵置后驱平台

所以回过头咱们来说CT6，尽管它也是纵置后驱+前双叉臂后多连杆，甚至它还配备了电磁悬架，但28T车型的发动机输出细腻感以大型车的标准衡量仍是欠佳，且底盘的扎实程度对于主流大型车来说也有深层次的差距。

血统固然重要，文章开头所说到的配置也在D级车的各项素质当中起到重要作用。最典型的就是电磁悬架/空气悬挂这类型配置，它们是能直接改善行车质感的关键。二者不分优劣，且空气悬架也有多种腔囊形式，关键看最终效果。

举例说明，买车君认为中大型车当中，行驶品质最接近大型车的两台——宝马5系和雷克萨斯GS，前者胜在CLAR架构好，重量布局合理，且高配车型也适配空气悬架。后者胜在底盘用料十分扎实，前后悬架、转向拉杆等部件不惜成本地大规模使用铝合金件，底盘保护、隔音、平整性等方面统统极佳。

所以雷克萨斯GS是一辆非常“蠢”的车，因为它的钱基本都花在了消费者不容易看到的地方，换来的是极其出色，但鲜有伯乐的行驶质感，这也直接导致了GS车型的惨淡销量和厂家后期惰于宣传。这也恰恰说明了一个问题，越级并不是一件不假思索就能随随便便做到的事情，在有限的金钱里，品质不会十全十美，只会有向倾斜。

缺点多但是价格强！无极CU525优缺点总结【图文版】无广试驾

PS：无广，放心看，视频已出，细节更多，推荐先看视频奥。

CU525自2023年7月发售，过了不到俩月，自砍一刀，来到26,666元，落地3万块，500CC双缸车，这性价比成就了巡航板块多次“榜一大哥”的存在。

今天借到的是全国唯一一台仅存的23款亮黑的漆水样车（市售都是黑色哑光版）经过我这多天的骑行体验+2个月的琢磨（+懒惰更新慢），和你分享一下CU525（2023款）的特点+缺点。

（懒的看细节的朋友可以直接拖到文章末尾看总结）

一、外观1.1整体造型

CU525是无极2023年7月发布的首款巡航车型，单从外观上看啊，设计师依旧稳定发挥。

前方侧边45度侧脸，油箱这里两侧都有装饰件，颇有杜卡迪大魔鬼的神韵，（没什么实际的作用就是个装饰件）

正脸看上去也显得更加壮实凶悍。

1.2灯具效果

525车头车灯的造型瞅着非常有特色，悲伤蛙同款双眼大灯，

第一眼有点怪，看久了还有点萌萌哒，属于耐看型的。

来给大家展示一下灯具效果，3LED透镜，夜晚铺路效果非常好，灯形清晰，照明度very强，

因为灯具设计的关系，铺路面很宽，但是远光灯不算太远，这点需要自己手动调整下。

（侧边还有一个装饰灯，亮起CU525的LOGO 展示一下）

1.3仪表有缺点

坐上去来看，配置的是一颗LED圆形液晶仪表，

说实在话，在夜晚的显示素质还是不错的，转速、油量、档显、公里数、油耗、速度ABS/TCS等信号指示等信息齐全，UI也看不出有什么大毛病，

但是白天，亮度和对比度有些欠缺，更显UI设计有点廉价，相比较我上期测的阿春来说，精致感稍显欠缺。

但是花样是绝对多的，60公里时速以上会变绿，100公里以上会变红。转向灯开启的时候，还会有绿色光条闪烁...

1.4按键反人类

CBR650的车主看了这个按键一定觉得太熟悉了：常规超车灯的位置是TCS功能的开关， 哇无极咱们这种反人类的设计大可不必学习！

1.5骑行三角

这款车的坐高710mm，已经有很多车主验证过了，160的姐妹，双脚也能脚踏实地，

（我今天身高172cm）坐姿对我来说是刚好合适的，唯一不习惯的是这美式巡航的脚踏设计，要稍微往前够些，好处是能给大长腿们提供落脚空间。

整体坐姿适配度非常高，我预计160-185cm甚至190的朋友们骑乘都是没问题的。

唯一有别扭的地方是右侧发动机盖，会抵住我的膝盖，

首批原出厂的车还没有防烫的装置，

好在无极是非常听劝的，8月份推送了免费送配件的消息，还不收工时费！

有意见他真听，有配件是真送！这效率非常高！必须点赞！

但是！还是顶膝盖，有点怪，习惯后倒也无伤大雅。

1.6排气丑但嗓门大

一出双管排气，不得不说，我个人觉得有一点点丑，主要出在配色上，纯色一体黑武士不好吗？

非要再包一圈银色皮，中段排气偏黄，整体上有点跳，

推荐去万能某宝搞一个黑色防烫罩，改装成本低，看下用户的晒图，会顺眼很多。

虽然排气丑，但是人声音非常大，很多同学觉得巡航没有 V缸那股节奏好听的劲儿，但是525这嗓门绝对是够够的，甚至有点过大了，雄厚有力，窟窿哐啷窟窿哐啷的，隔半条街都知道你来了（真的很大声，500cc的车子有公升级的动静，担心扰民的同学一定要注意了）。

二、摩托车三大件（发动机/减震/刹车）2.1、发动机

搭载的发动机仍然是我们熟悉的「老伙计」KEL525，逆向研发本田500系列发动机的第二代产品，排量来到494cc，继承了本田输出稳定平顺、故障率低、油耗较低的优点，在无极的很多款500级排量车子里都有搭载，已经是相当成熟的了。

调教属于是“细水长流”型的，

1档/2档/三档，1500转都可以做一个平顺的起步；

3K-5K转速区间是动力甜区，也足以应对市区各种动力需要，而且攀升均匀不闯荡；

5K-6K转速之间会有一个比较明显的绵密共振，尤其是3档感觉比较明显；

1-4档位的极速数据也给大家整理好了

1档72

2档110

三档140

四档150-160+

零百各家大佬也都测过了，5.1S

其实对于巡航车本身定位来说，并不会追求极速和零百，舒适的三角，霸气的外观，在日常使用的档位里能提供充沛的扭力就已足够！

除了非要低档大开油带来的拉扯感之外，相当顺，并不难掌控，本身几乎没什么脾气。

整体看它的调教曲线和给我的操控感受来看，这台车子并不像看起来那么又大又粗、甚至是笨拙的印象；

龙头开度足够，重心靠后，过弯循迹性很好，骑起来的灵活度也很高，加速体感也非常让人愉悦；

分离式的座椅又可以刚好对尾巴骨做一点支撑，长途骑行下来屁股体验也不错，不过后座的体验要比阿春好太多，加长加厚，但是双人行跑长途的话，来个后背改装件还是非常有必要的。

2.2、减震

前φ41mm倒置减震

双弹簧后减震

前φ41mm倒置减震，不可调，后避震器5档预载可调，原厂调教是偏软偏舒适调性的，过小坑啊小颠簸会觉得减震效果不错，不过过减速带或者大点的坑洼，就会觉得屁股荡动比较多，如果你比较喜欢清晰些的路感，拿到手后，后减震一定要根据自己的体重调整下。

2.3、刹车

前φ310mm/单碟 四活塞/西互

后φ240mm/单碟 单活塞/西互

我还是蛮喜欢西互卡钳的，制动力够用，本身性价比也很高的选择，在这台车上是前单310mm+四活塞、后单240mm+单活塞，日常前急刹的效力显然没有“撞墙感”，对老司机来说“太软了、刹车不给力、不够用”感觉差了点意思，但更利好新手朋友，十分线性，更加好接受、好掌控。

建议急刹情况还是前+后同时使用，效果非常好。

低成本改的话，我个人会考虑再换个摩擦皮。

三、CU525特点总结

好了，大致对这辆车有一个比较全面的介绍了，最后做个小总结：

1、性价比刚刚的

2、发动机稳稳的

3、外观，耐看选手

（我个人觉得这个23款花生大灯造型很独树一帜，新款改了独眼圆灯反而觉得没什么特色随波逐流了！但是也加了不少东西，如果价格香的话也推荐！）

缺点：

1、排气丑；声音很大有扰民风险；

2、仪表UI设计一般，而且不可投屏；TCS按键在远光灯位置不是很符合使用习惯；

3、前后挡泥板虽给了配件但仍然甩泥；

4、远光灯不给力，原厂设计的角度太低，建议后期手动调整下角度。

5、部分焊接细节一般；除了黑色，其他配色都不太聪明的样子，显得不是特别精致。

END

好了，以上就是这期试驾的全部图文了，节后阿米也会继续试驾，争取中正客观、优缺点都给咱总结上！

接下来你想看什么车，直接评论点菜！

我们下期再见！

@挺萌的阿米

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。