大众开迪海外发布！2.0T+6MT+四驱 引进国内能火？
在去年2月份，大众在海外市场发布了第五代开迪（Caddy），新车定位为紧凑型MPV，采用了高尔夫8相同的二代MQB平台打造，也换装了家族式全新设计语言。据了解，全新开迪在其德国本土市场共推出6款车型，起售价为31,714欧元（约合人民币22.82万元），售价不便宜。
对于大众开迪，相信老一辈的人会熟悉一些，它是大众商用车旗下产品，具有多重角色，其客运版车型拥有MPV属性，货运版车型兼顾商用车角色，因此在欧洲市场开迪也被称为“多面手”。
此外，该车曾在2005年由一汽-大众引入过，当时为前期款第三代车型，售价区间为12.58万-14.76万，不过因市场表现不佳而迅速停产，此后也再没有引进过国内市场。
近日，大众开迪在西班牙市场推出Origin车型，新车共推出两款车型，起售价为34,970欧元（约合人民币25.16万元）。外观方面，新车前脸采用了大众家族最新的设计风格，与纯电平台下的ID.系列车型的非常相似，采用了类似于封闭式的前脸设计，一条横向镀铬格栅连接两侧大灯，营造出贯穿式的视觉效果。
车身侧面造型比较方正，更像是一台小货车，有五菱宏光的既视感，不过整体比例还算协调，配合五幅式的轮毂和侧滑门设计，能够感受到现代化气息。尾车造型比较独特，细长的黑底式竖向LED尾灯组加上简洁而宽大的尾窗和尾门，有着极强的视觉冲击力。
尺寸方面，全新开迪的长宽高为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm。相比老款车型，新车长度、宽度、轴距均有所提升。车身高度虽然降低了25mm，但车厢内部高度却有所提升。
内饰方面，同样采用了大众最新家族式设计风格，与高尔夫8非常相似，配备了三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及中控大屏，另外，在德版高配车型上还配有精致小巧的电子换挡杆，科技感有明显提升。同时为了兼顾商用车属性，其车内设置有更多储物空间，例如中控台上部的开放式储物槽等。
动力方面，西班牙版车型搭载2.0升TDI四缸柴油发动机，最大功率122马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱，并配备了4Motion四驱系统。值得一提的是，该车还可提供1.5T汽油发动机，最大功率114马力，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。
目前来看，开迪与国内上汽大众途安定位比较相似，都是紧凑型MPV，不过途安多年没改款换代，加上15.18-19.48万元的售价，以及较小的车身尺寸，其存在感一直很低，去年月均销量不足500辆。不单单是途安，定位为中大型MPV的威然销量也很一般，可见国内消费者对于大众MPV并不感兴趣。不知道大众是否会引进开迪来重新打开市场，唯有期待一下。
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大众这款车，传说被一个人害停产，今年升级后可能复活
咱们的信仰，大众汽车，深耕中国市场几十年，从轿车到SUV都卖得风生水起。唯独MPV领域没能打开市场，大众牌MPV夏朗、凯路威、迈特威都是进口车，贵的飞起。途安L虽是国产，奈何同级对手实在太强，销量没啥看头。
如果对大众MPV有所了解，或许还有吃瓜群众会想起大众开迪。开迪2005年正式进入中国市场，由一汽大众生产销售。车本是好车，动力足够，空间够大，本来很有希望冲击MPV市场的，只可惜大众开迪定位错了。
要家用嘛，当时汽车市场的主流还是轿车，开MPV就跟开面包车没啥区别，多没面子。何况开迪的外观也并不帅气，车体过高，比例失调，就像拉着个大箱子。要商用嘛，首先价格就不香了，二十多万买台MPV拉货，又不是拉人蛇的，多少年才拉回本？
更要命的是，一汽大众为了彰显开迪是有真功夫的车，花大钱请来了成龙大哥代言。成龙大哥是什么人？代言过的产品不是开玩笑的，所以开迪下场可想而知了，最后因为销量惨淡不得不停产，销声匿迹。
但大众的开迪一直有在海外卖的，最近更是准备出第四代车型。要知道现款开迪是2003年推出的，这可足足卯了17年的劲啊。新款开迪采用大众MQB平台打造，前脸无疑用上大众最新的家族设计语言，上下分体式的进气格栅，两侧大灯与格栅镀铬饰条相连。
车体还是没啥变化，跟现款差不多的方盒子设计，不过车身尺寸有所增大。长宽分别增加了93mm、62mm，高则矮了25mm，不知实车的观感会不会协调一点。轴距方面也增加了73mm，后备厢开口宽度增加51mm，所以装载量是加大了。据说到时还会推出更大装载量的MAXI版本，装载量由3300升增加到4000升。
内饰上也是大升级，融入大众的全数字化设计理念，拨杆式电子档把、全液晶仪表盘、多媒体中控屏、触控式按键等等。不过这没什么好吹的，这都什么年代了，好歹是几十万的车，这种配置不与时俱进实在说不过去。
动力方面会搭载三种功率版本的柴油发动机和一款1.2T的汽油发动机，匹配六速湿式双离合。悬挂前部采用麦佛逊撑杆独立悬架，但后部则是刚性车轴，不知坐人的话会不会颠屁股了。
新车应该会在今年投放欧洲市场，国内的话也很有可能会复活。只不过这盒子外观漫哥觉得不容乐观，另外价格也将是制约开迪销量的重要因素。毕竟这车用来商务则没排场，用来拉货则不如搞几台五菱轮着开。
(本文图片来源网络。编辑：我应该在车底)
新车 | 德味“五菱宏光”，解析奔驰新Citan，实际却是换标雷诺？
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 经历了几轮谍照曝光和官方预告图发布，奔驰于日前正式发布了旗下全新一代Citan。虽然车头悬挂着闪耀的“三叉星”车标，不过实际该车在海外定位为一款商用车型，并推出Tourer客运版和VAN货运版两种版本，以及纯电版eCitan。延续上一代Citan技术路线，新车继续基于雷诺Kangoo车型平台开发，两款车互为姊妹车型。外媒预计该车起售价将在2.38万欧元以下（约合人民币18万元以下），随后会在9月中旬于海外开启预订。
新车特点：
外观整体造型仍能看出雷诺Kangoo的影子
尾灯组处理具有奔驰家族化风格，配图为Tourer客运版
从车身框架来看，新一代奔驰Citan与法国表亲基本一致，并主要对前脸和尾部进行了奔驰家族化调整。在外观细节方面，Tourer客运版和VAN货运版均可提供喷漆保险杠和无漆保险杠两种处理。当然，无漆保险杠在购车成本和后期维护成本上都会更低，也更加符合商用车朴素的视觉效果。
VAN货运版后部为封窗式设计
尾门采用对开方式
Tourer客运版可选上掀式一体尾门
在车身方面，新一代奔驰Citan采用后侧滑门和对开式尾门设计，其中Tourer客运版可选上掀式一体尾门，VAN货运版为后部封窗设计和单侧滑门。在车身尺寸方面，新Citan长度为4498毫米，轴距为2716毫米，奔驰表示，未来Citan系列还将提供长轴距版本，该车将具有更大的后部空间。
侧滑门开启后可提供615毫米的开口长度
VAN货运版驾驶室与后部货厢之间带有观察窗，可选无观察窗版
对于追求实用性的VAN货运版车型，新Citan侧滑门开启后可提供615毫米的开口长度，后部货厢最大装载长度为3.05米，装载区距离地面高度为590毫米，货厢容积为2.9立方米，该车牵引能力为1.5吨。此外，Tourer客运版车型内部可提供五个座位，后排座椅可放倒。
高配版内饰
低配版内饰
座椅为织物面料包裹
后排座椅整体可放倒
内饰设计一向是奔驰强项，尽管脱胎自雷诺Kangoo，并且是一款商用属性车型，不过新Citan内饰看起来并不那么廉价，或许这也正是奔驰与雷诺差异化的体现之一。其中，该车高配版本配备有7英寸中央触摸屏、MBUX信息娱乐系统、圆形空调出风口、三辐多功能方向盘。
低配版内饰取消多媒体显示屏
配置方面，新Citan配备有起步辅助、主动制动辅助以及ADAS驾驶辅助系统，包括盲点辅助、主动车道保持辅助和主动距离辅助等。同时，Tourer客运版标配7个安全气囊，VAN货运版标配6个安全气囊。
在悬架设定方面，Tourer客运版侧重于乘坐舒适性，VAN货运版主要侧重在承载性
虽然底盘部分与雷诺Kangoo共享，不过奔驰官方表示，他们对新Citan减振器弹簧、减震器和稳定杆进行了特定调整，以提供符合奔驰标准的驾驶特性和舒适度。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。同时，Tourer客运版和VAN货运版悬架设置不同，Tourer客运版侧重于乘坐舒适性，VAN货运版主要侧重在承载性。
新车提供柴油、汽油两种发动机，共五种不同功率调校
动力方面，新一代奔驰Citan燃油版车型均满足欧六排放标准，并且标配启停功能。其中，该车搭载1.5升柴油和1.3升汽油发动机，柴油发动机可提供三种不同功率调校。具体来看，108 CDI车型最大功率55千瓦，峰值扭矩230牛·米；110 CDI最大功率70千瓦，峰值扭矩260牛·米； 112 CDI车型最大功率85千瓦，峰值扭矩270牛·米。不过Tourer客运版仅可选择中功率版本。
1.5升柴油高功率版和汽油车型可选七速双离合变速箱
在1.3升汽油动力方面，其可提供两种调校，110车型最大功率75千瓦，峰值扭矩200牛·米；113车型最大功率96千瓦，峰值扭矩240牛·米。该车传动系统标配六速手动变速箱，此外，1.5升柴油高功率版和汽油车型可选七速双离合变速箱。
全新电动版eCitan充电接口位于前车标后部
尾标增加的蓝色字母e代表其电动版车型身份
最后，全新电动版eCitan将于2022年下半年推出。该车在WLTP测试标准下的预估续航里程为285公里，该车具有快速充电功能，可在40分钟内将电池电量从10%充至80%。
关于LCV：
金杯海狮王
福特全顺
在外媒报道中，新一代奔驰Citan被称为LCV，与我们所熟悉的MPV、SUV一样，LCV也代表一种车辆类型，它的全称为Light commercial vehicle，即“轻型商用车”。轻型商用车一般总质量不超过3.5吨，主要用途为城市货运，我们所熟悉的金杯、全顺、大通V80等均属于LCV范畴。
代际关系：
奔驰Vaneo
第二代雷诺Kangoo
第一代奔驰Citan Traveliner
作为奔驰紧凑型MPV Vaneo的继任者，第一代Citan在2012年推出。或许奔驰不愿在该领域投入太多，因此第一代Citan为戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟合作开发，由雷诺子公司MCA在法国北部小镇莫伯日与其同平台车型第二代雷诺Kangoo共线生产。第一代Citan提供三种车身长度以及三款车型可选，包括Panel Van（两座）、Dualiner（五座）和Traveliner（五座）。
第三代雷诺Kangoo
本次发布的新一代奔驰Citan为该系列第二代车型，并继续与雷诺最新的第三代Kangoo为姊妹车，新车可选客运版和货运版两种变体。根据奔驰规划，未来还将推出与之类似的全新T级和电动版EQT，预计新车将被定位为紧凑型MPV，从而进入乘用车市场。
竞争对手/市场环境：
雪铁龙Berlingo
欧宝Combo
标致Rifter
丰田ProAce City
菲亚特Doblo
大众开迪
福特Tourneo Connect
基于欧洲市场来看，新一代奔驰Citan潜在竞争者包括雪铁龙Berlingo、欧宝Combo、标致Rifter、丰田ProAce City、菲亚特Doblo、大众开迪以及福特Tourneo Connect。
配图为2005款大众开迪
再看国内商用车领域，紧凑型厢式车同样具有一定的市场需求，这类车型在国内市场多被定义为“微面”，可选车型包括五菱宏光、长安欧诺S、东风小康风光330等车型。试想，未来奔驰若能将新一代Citan引入国内，该车将定位为一款海外品牌“微面”车型，不过目前国内暂无该细分市场，加之奔驰豪华品牌定位，或许现实中奔驰并不愿将该车引入国内。
配图为2005款大众开迪
此前一汽-大众曾将相同定位的开迪国产，官方12.58-14.76万元的售价令其最终败走。由此可见，以采购和使用成本为第一指标的国内轻型商用车市场，短时间内仍是自主品牌的天下。或许紧凑型MPV定位的奔驰T级更值得期待，对此您有何看法，欢迎评论区共同交流。
