“舒适”与 “激进”双重性格？试驾AMG GLC43
试驾了两天AMG GLC43，讲真，这是一款具有“舒适”与 “激进”双重性格的车，完全的收放自如。
先说说“S+”模式， 367马力、520牛·米的3.0T V6 双涡轮动力很直接，油门非常灵敏，随叫随到
并且后续动力非常强，总感觉踩不到底
挂系统+转向系统调校的很紧凑，可以说是指哪打哪，而且路况反馈很清晰
再加上4MATIC，心里非常有底；
再说说“C”模式，与“S+”模式两个极端；空气悬挂的适应性非常强，偏于家用SUV的感觉，
逻辑清晰和几乎“无缝衔接”的9AT非常平顺；动力输出很线性，并不像“S+”那样的直接，但后续动力依旧很足。
驾驶舱内，并没有太多“AMG”标识；运动座椅的设计很“中性”，在保证“包裹性”的同时，又不会特别的“板”；
而且腿部支撑这个功能不会让大长腿“悬空”，在长途驾驶时，大腿根儿不会有酸胀的感觉，超级赞。
排气声浪确实没有63“厚重”，但毕竟是AMG，怠速和低速时的声浪不是很大，但仍然会有“沉闷”的声音；随着转速升高，声浪会越来越明显，基本在3000转时，就可以达到极致，不过遗憾的是，没有C43那样的“主动排气”系统。顺便提一句，开这样的性能车时，心情特别容易激动，心情可以理解，但脚下一定要冷静啊。
新车加试｜原来代号43是这么回事！试奔驰AMG GLC 43
当初看到梅赛德斯-AMG推出43系列的时候，其实我是一脸茫然的。因为大家所熟知的45系列就已经装配了AMG部门最低排量的四缸2.0T动力了。曾经地表最强的2.0T！那么43难道还要在这个基础上调低功率，走平民化路线了？然而并不是！它的机舱盖下竟然塞着一台3.0T V6！
于是我兴冲冲的打开这辆GLC 43的发动机舱，企图用我这蹩脚的英文大声的喊出这台AMG 发动机技师的名字，人名呢？除了这个红艳艳的V型发动机罩，我并没有找到那个想象中龙飞凤舞的签名。说好的一人一机呢？翻看产品名录才发现，AMG GLC 43从严格意义上来说是由AMG部门调校出来的产品，而非原生。
本着存在即合理的认知，这辆常规动力的3.0T双涡轮增压发动机被压榨到了367Ps/520Nm。和它相近调校3.0T双涡轮增压就剩下售价185万多的S500L了，而这辆AMG GLC 43的售价却只有76万多。这个售价其实可以买入很多百公里跑进5秒的钢炮儿了，而且戳戳有余，比如同样搭载常规N55 3.0T的M2，照样可以撑起一片属于M Power的蓝天白云。
抛开那些AMG狂热粉丝偏执主义，我觉得应该理性的看待这辆AMG GLC 43，大概一年多以前，我在珠海国际赛道一口气从顶级的65系列一直试到了GLA 45级别，疯狂的动力输出不仅让人大呼过瘾，“躁”了半天之后已经产生了眩晕，倘若是乘客，他一定分不清自己到底坐的是V8还是V12了，唯一能够乞求的就是可不可以舒服两分钟。
嗯，就是这台车的最强状态了，油门变得异常灵敏，就像神经病一样，如果你只轻点油门的，那种一蹿一蹿的动力输出瞬间就能治好你早晨醒来睡落枕的脖子，所以你别无选择的持续深踩油门。520Nm！比上面提到的那台单涡轮N55高了55Nm。
然而大脚油门并没有换来想象中V6动人的声浪，这个气氛没能被点燃，略显尴尬。我再踩，还是没有。虽然动力输出很猛，但就是不能从听觉上获得愉悦。反倒是抬起油门，速度越来越慢的时候，那种零星的汽油被偏时点火系统点燃，几声“噗噗”了却我所有关于AMG的心愿，地道！
体验过Sport+之后我乖乖的把驾驶模式换到Eco，除了能节省点燃油之外，还能放松一下身心。要是按照之前疯狂的开法，估计用不了几次就能因为超速扣光我驾照的分。城市驾驶还是要内敛一点的。
此时，它就是一辆地地道道的奔驰，9AT变速箱近乎以双离合般的速度完成每一次升挡，除了一挡尺比较大之外，2-6挡之间衔接的还都是比较紧密的，加之AMG的调校，尺比之间的落差也被动力输出弱化掉了。当然，你也可以理解为充足的动力储备。久违了的舒适感竟然能从一辆贴着AMG标识的奔驰身上找到，实属不易。
只有经过一些大的颠簸时候，它才会不经意的露出AMG的烙印，提醒你这是一台运动型SUV。清晰的路感以及方向盘为驾驶者和路面之间建立的联系，还是会不时的勾起你的驾驶欲望，尤其是身边有各种钢炮儿挑衅的时候。
或许你乍一看不会从这辆GLC 43上找出太多张扬的运动元素，但是如果你稍微对现阶段的奔驰设计有一点认识的话，还是很好辨认出来的。以硕大的车标为中心，点阵式进气格栅以及单辐条造型和普通版GLC完全不同。当然缝隙中还是标明了AMG的身份。
轮圈是我喜欢的风格，很像BBS的某款产品，前轮255/45 R20；后轮285/40 R20。刹车系统很厚道，打孔盘和活塞卡钳全配上了。跟在它后面，宽胎就说明了一切。
侧踏板到底是个什么鬼？它怎么会乱入进来？这个搭配超出了我对于运动性的理解，因为大部分情况下，底盘高度都处在最佳的操控段位，难道这个曾经在GLK上的经典侧踏是来刷存在感的么？而且尾部除了AMG GLC 43之外，并没有太多亮点。
车内的陈设很奔驰，一切运动化装饰都是围绕豪华而建立的，红色的缝线、摩擦力更大的Alcantara，还有骚气十足的红色安全带。
总结：这是一辆完全被AMG化的GLC，区别在于它采用了奔驰常规的动力总成。不得不服AMG对于奔驰动力总成的把控能力，保证了强劲的动力输出又没有破坏掉该有的舒适。区别于63/65/45这些代号，43在调校上还是向舒适方面倾斜的多一点的。如果可以的话，希望它在外观和内饰方面能有更激进的表现，动力以及操控层面已经足够满足大部分人的需求了。
