汽车+储能？储能设备每月供货特斯拉两万件这个是哪家公司？

汽车+储能

今年的两大明星板块：一个是新能源车，销量持续倍增，诞生了中通客车这种一路向前，从不后退的股票，从3.85涨到24.15！

另一个是储能，上半年产量是去年的5倍，到手订单是去年的8倍，标杆派能科技，从112涨到447元！

我梳理相关产业链个股，发现有家公司：1??储能设备每月供货特斯拉两万件，未来产能有望达到20-40万套/年；2??取得国内知名电池企业供应商资质；3??汽车零部件供货大众、特斯拉；4??公司投资70多家准上市标的，股价不足7元，市值仅50多亿，近期连续放量，

公司名称

上海新朋实业股份有限公司

英文名称

Shanghai Xinpeng Industry Co.,Ltd.

经营范围

半导体器件专用设备、集成电路、电子元器件的销售,从事集成电路科技专用领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务,生产加工计算机网络集成柜、通信设备及部件(仅限分支机构经营),生产加工汽车零部件、复印机零件、电脑配件、汽摩配件、电动工具、冷冲、塑料模具,销售建筑装潢材料、五金交电、金属材料(除专控)、日用百货、木材、精密金属零件、复印机,机械设备租赁,自有房屋租赁,物业管理,经营本企业自产产品的出口业务和本企业所需的机械设备、零配件、原辅材料的进口业务(但国家限定公司或禁止进出口的商品及技术除外,本企业包括本企业控股的成员企业)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

公司介绍

上海新朋实业股份有限公司系于2007年9月由宋伯康等29位自然人以及深圳格东投资咨询有限公司和江苏宏宝五金股份有限公司两位法人共同发起设立的股份有限公司。2009年12月,公司在深圳证券交易所上市。所属行业为汽车零部件行业、机电行业中平板电视机制造、通信设备制造类。公司四大类核心业务为平板电视机零部件、通信电子设备零部件、汽车零部件和电动工具及其微型电机(部分为OEM)。公司在汽车零部件领域主要产品是为乘用车专业提供汽车零部件开卷落料、大型覆盖件冲压、分总成焊接、小型金属零部件等。企业荣誉:上海民营企业前100强第51位、获得2010年青浦区科学技术奖三等奖、上海市创新型企业、上海市高新技术企业等。

截至2022-07-16,6个月以内暂未有机构对此公司的--年度业绩作出预测；

每股收益:(元)净利润:(亿元)0.910.910.950.950.920.92111.081.081.451.453.993.99净利润每股收益201520162017201820192020202100.30.60.901.534.52020● 净利润: 1.45 亿元● 每股收益: 0.19元

主营业务：半导体器件专用设备、集成电路、电子元器件的销售,从事集成电路科技专用领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务,生产加工计算机网络集成柜、通信设备及部件(仅限分支机构经营),生产加工汽车零部件、复印机零件、电脑配件、汽摩配件、电动工具、冷冲、塑料模具,销售建筑装潢材料、五金交电、金属材料(除专控)、日用百货、木材、精密金属零件、复印机,机械设备租赁,自有房屋租赁,物业管理,经营本企业自产产品的出口业务和本企业所需的机械设备、零配件、原辅材料的进口业务(但国家限定公司或禁止进出口的商品及技术除外,本企业包括本企业控股的成员企业)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

所属行业： 汽车零部件(280200)

涉及概念：集成电路概念,创投,汽车零部件概念,长三角一体化,储能概念,上海,新能源车,触板,特斯拉,芯片概念

市盈率TTM：11.89

每股收益：0.093(元)

净资产收益率加权：2.44(%)

总市值：52.48(亿元)

市盈率(静态)：13.14

营业收入：13.96(亿元)

每股净资产：3.8689(元)

总股本：77177(万股)

市净率：1.76

净利润：0.9(亿元)

每股经营现金流：0.0275(元)

流通A股：56516.29(万股)

最新解禁：2023-06-01

解禁股份类型：股权激励限售流通

解禁数量：52.5(万股)

占流通A股比例：0.07(%)

上汽大众原总经理：引进桑塔纳之前，上海汽车厂就是一个手工作坊

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在回顾中国轿车工业发展历程时，我们常听到一种说法：上世纪五六十年代已经能自主生产红旗、上海牌轿车，那为何八十年代还要引进桑塔纳呢？或许许多人心底都对这种说法颇有共鸣，觉得当初完全可以依靠自力更生。然而，事实并非如此简单。在桑塔纳技术引入之前，无论是“红旗”还是“上海”，本质上都是在逆向模仿国外轿车。红旗逆向模仿美国克莱斯勒帝国牌轿车，而上海牌轿车则模仿的是德国奔驰220S。

回溯至上世纪五十年代，中国汽车专家们普遍认为，新中国在汽车领域的人才和技术储备相当薄弱，根本没有能力研发轿车。这其中最著名的专家当属孟少农，他不仅拥有美国麻省理工大学机械系硕士学位，还在美国多家汽车厂担任工程师。新中国成立后，他出任了“一汽”汽车制造厂副厂长、副总工程师一职。他提出了一句经典的名言：“小厂造大车，大厂造小车。” 意思是相比轿车，卡车的技术含量较低，更适合新中国这样工业底子相对薄弱的国家。

然而，尽管“一汽”获得了苏联斯大林汽车厂全套设备和图纸，并且苏联方面甚至动员了全厂干部，将30年来的管理经验总结成书，但这仍然没有使得“一汽”完全掌握了原型车“吉斯150”的制造水平。这并非兰台个人臆测，而是由网通社汽车研究院院长何仑亲口公开宣称的。这也是因为当时新中国在材料、工艺、技术和管理方面全方位落后于苏联。

就连技术实力更为强大的苏联，在轿车领域也是名副其实的“青铜”。大家或许熟知苏联著名的“拉达”小轿车，然而这其实是上世纪六十年代引进意大利菲亚特汽车技术的产物。这充分说明了当时新中国在轿车领域缺乏自主研发能力。

“红旗”和上海牌轿车的生产基本上都是依赖着不计成本的手工制作。据中国汽车工业公司前总经理陈祖涛回忆，当时红旗轿车发动机缸体的合格率只有3%。直至上世纪八十年代，红旗轿车停产，也未能解决发动机、转向和刹车等三大系统的质量问题。而上海牌轿车在1978年的年产量不足3000辆，生产企业的厂房和零部件供应商都挤在狭窄的弄堂中，几近手工作坊。

改革开放后，国家着眼于引进德国大众桑塔纳轿车技术以及生产线，以实现中国轿车工业从手工作坊向工业化、流水线生产的飞跃。然而，原有的28年生产技术积累并不足以生产符合德国大众标准的汽车。直至1986年，也就是上海汽车集团与德国大众合作生产桑塔纳轿车的第二年，其国产化率仅为2.7%，这2.7%仅包括四个零件：轮胎、喇叭、天线、标牌。

这一低国产化率的原因在于，中国当时的汽车制造水平仍停留在手工作坊的阶段。上汽前总经理王荣钧指出，全国几乎没有汽配厂愿意为上海大众桑塔纳提供配件。由于桑塔纳零部件的技术要求过高，当时全国汽配厂技术难以满足这一标准，因此很少愿意承接。这也使得中国轿车工业的真正技术积累主要是在与大众合作的过程中逐步完成的。直至九十年代，桑塔纳零部件国产化率达到95%，标志着中国轿车工业实现了从手工作坊向工业化、流水线生产的历史性转变。

对于那些坚持“红旗”自主研发的看法，我们或许可以思考一下：一款问世22年，却始终没有解决发动机、转向、刹车等问题的轿车，谁敢放心驾驶呢？如果您对这篇文章有任何不同的看法或想法，

欢迎在评论区留言，让我们一同讨论交流。

在整个发展历程中，中国轿车工业所经历的艰辛与成就不可忽视。曾经的手工作坊式生产模式，逐渐被现代工业化流水线所取代。然而，这一切的变革和进步，并非一蹴而就。

正如上海牌轿车的生产过程中所反映的，其发动机缸体合格率一度只有3%。这无疑是一项沉重的包袱，也是一个个勇往直前的工匠们所扛起的责任。然而，即便如此，他们依然坚持不懈地努力，为中国轿车工业的崛起付出了艰苦努力。

随着改革开放的推进，引进国外先进技术和合作模式成为了必然的选择。德国大众桑塔纳轿车的引入，标志着中国轿车工业向现代化迈进了一大步。然而，国产化率的低迷也凸显了当时中国汽车制造业面临的严峻挑战。手工作坊式的生产模式与工业化生产之间的鸿沟，让人不得不反思技术与管理方面的滞后。

然而，这个阶段的努力和摸索并未白费。随着时间的推移，中国轿车工业逐渐找到了适合自身发展的道路。技术的积累与改进，使得国产化率逐步攀升，最终实现了与国际水准的接轨。

回顾这一漫漫历程，我们可以看到一代代汽车工匠们的坚持与付出，也看到了中国轿车工业在曲折中不断前行的脚步。如今，中国已成为全球最大的汽车市场之一，拥有了自己的汽车品牌与技术实力。

然而，我们也不能忘记曾经的艰难岁月，正是这些挫折与困难，锻造了中国轿车工业的坚韧与勇气。期待着未来，我们可以更加自信地迎接汽车工业的新挑战，为中国轿车工业的繁荣与发展贡献自己的力量。

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上汽大众在宁波成立汽车配件公司

天眼查App显示，近日，上汽大众（宁波）汽车配件有限公司成立，法定代表人为梅剑平，注册资本1000万元，经营范围含汽车零配件批发、汽车零配件零售、新能源汽车换电设施销售、充电桩销售、二手车经纪、汽车销售等。股权全景穿透图显示，该公司由上海上汽大众汽车销售有限公司全资持股，后者由上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、上汽大众汽车有限公司共同持股。