大众号是啥？咋成为号主？这里有一份明白纸

德国的骄傲：大众汽车公司(Volkswagen)

汽车品牌第一篇。

在二十世纪的风云变幻中，一个名字伴随着历史的车轮滚滚向前，成为了世界汽车工业的一颗璀璨明星，它就是德国的骄傲，大众汽车公司(Volkswagen)。这个名字背后是一个关于梦想坚持与革新的故事。

故事要追溯到1930年代的德国，那时的世界正处在大萧条的阴影之下，在这样的背景下一位具有远见卓识的政府官员费迪南德·保时捷提出了一个宏伟的计划：制造一种结实耐用、价格合理、能够被普通大众所拥有并用于日常出行的汽车。这个构想正是后来大众汽车公司的雏形。

经过艰苦的努力和无数次的设计改进，1938年大众汽车公司的第一款车型--大众Beetle诞生了。这款车以其独特的圆滑外形、经济实惠的价格以及卓越的性能迅速赢得了消费者的喜爱。它的设计理念是"让汽车成为人民的工具"，这在当时是一种革命性的思想。

然而好景不长，二战爆发了，大众汽车工厂被迫转产军用车辆，而Beetle则暂时停止了生产。战争结束后废墟之上的德国面临着重建的巨大挑战。在这个关键时刻英国占领军认识到了大众汽车对于德国经济的重要作用，于是开始支持其复兴。

战后的大众汽车公司面临着艰巨的任务：一方面要恢复生产，另一方面还要进行品牌和技术的更新。在一系列创新策略的推动下，Beetle车型再次回到了人们的视线中，并且比以往任何时候都更加受欢迎。它不仅成为了德国乃至欧洲的标志性汽车，更是出口到了世界各地，成为了真正意义上的"世界车"。

随着时代的进步，大众汽车并没有满足于Beetle的成功，他们不断推陈出新推出了更多的车型，如高尔夫、帕萨特等。这些车型都以其卓越的工艺和性能满足了不同消费者的需求，大众汽车的品牌也逐渐成为了品质、创新和可靠性的代名词。

进入21世纪，大众汽车公司更是站在了全球汽车工业的前沿。它们不仅在传统燃油车领域保持领先地位，还在新能源汽车的研发上投入巨大，致力于打造更加环保高效的未来出行方式。大众汽车的电动车系列如e-Golf ID.3等都是这一战略转型的体现。

如今大众汽车公司已经成为了全球最大的汽车制造商之一，它的产品遍布全球深受亿万消费者的喜爱。从一个小作坊式的企业到一个国际知名的汽车巨头，大众汽车的发展历程就像它的汽车一样充满了动力和韧性。

这就是大众汽车的起源故事，一个充满挑战与机遇、创新与坚持的故事。在未来大众汽车还将继续书写它的传奇，为世界汽车工业的发展贡献自己的力量。

一汽和大众什么关系?为什么叫一汽大众？

国内的大众车的销量是最大的，大众车在中国的销量，几乎每年都相当于全体日系车的总和，而日系车不是只有丰田，还有更多的人是选择的本田和日产，也有少数人买了马自达和铃木等日系车。

当然，普通人不管买了什么车，大多也都是用于家用。用于商用的也有，但比较少。比如大众的迈腾、帕萨特等车型，会有部分人用作商用。

所以说，家用的话，不管是大众车还是丰田车，都适合家用，不存在大众就适合商用，丰田只适合家用这一说。就像，有人买大众桑塔纳或者丰田威驰用作商用的话，也不合适阿，因为这类的a级车不管是外形、轴距还是内部空间方面，都不够大气。

而质量方面，最近大众车关于双离合变速箱的投诉有所增长，而丰田车关于cvt变速箱的投诉量也不少。不过在发动机方面，这几年关于大众车发动机烧机油的投诉并不多，而丰田车关于发动机机油增多的投诉量却不少。

所以说，这世上真没有十全十美的车，还是看主要侧重哪些方面吧？

如果从动力、外形和底盘和隔音方面考虑，大众车显然更有优势。比如丰田车的发动机大多都是些自然吸气的，用车主的原话来说，加速是真线性，提速是真不行！而在零百加速方面，大众只用一款1.4t发动机就几乎可以秒除了皇冠2.0t之外的国产丰田的全家。

外形方面，现在的丰田车的外形设计都比较另类，特别是前脸都够奇葩的，好看的外形丰田都给了雷克萨斯。而大众车的外形虽然称不上是多么的惊艳，至少还能满足大部分国人的审美眼光，相对比较耐看。

跑高速就更不用说了，车速超过110，你就会领略到日系车的设计初衷只适合城市低速路段的说法，并不是空穴来风。就像丰田凯美瑞在高速上的隔音效果还比不上大众高尔夫。

如果单纯的家用，选择丰田的那些cvt车型其实也行，钢带式cvt变速箱虽然承受不了大扭矩，加速不行，但在低速行驶阶段，换挡的平滑性还是强过双离合的。

如果想买一款三大件不用多操心的家用车，那就选大众桑塔纳、朗逸或宝来的自然吸气车型。原因有三，一是大众的自然吸气发动机最近几年烧机油的报告很少，也不像丰田车那样容易机油增多。二是大众的这些自然吸气发动机车型的自动变速箱都是爱信6at，质量比较稳定，不像干式双离合有个不适合长期低速蠕动的问题，而日系的cvt变速箱冬天有冷保护，还容易发出如同啸叫的异响，简称吹口哨。三是大众的自然吸气发动机都是低速高扭发动机，比如大众的1.5l在3800转就可以达到最大扭矩，而丰田的自然吸气发动机的最大扭矩要在发动机的6500转才会出现，也不知道谁会舍得让发动机整天6500转？也就是说，比如都是1.5l的话，大众车提速更快。

如果是选手动挡，那么首选大众车，不解释，懂的人自然懂。

如果是城区行驶路段较多，且每年在城区路段的行驶不低于2万公里，那么，也可以选丰田的混动双擎车型，由于电机的助力，丰田混动双擎车在城区低速行驶时是比较省油的，长期堵车也不怕。但跑高速或者车速超过60以后，它的油耗水平就没有优势，且加速也不行。

什么是大众媒体?大众媒体包括些什么？

开德系车的看都不会看日系车一眼，反正我就是，就日系车那底盘，是在是适应不来，太晃了，开着一点安全感都没有，尤其是卡罗拉雷凌轩逸这种A级车。就算上到雅阁天籁凯美瑞这种B级车了，说实话，底盘还不如A级车的速腾，跟美系的君威迈锐宝也差很远，加上日系普遍的动力都比较差，日系车是真没啥可说的。满分按100分算，德系车是按90分设计的，日系就是按60分设计的，这跟德系和日系的造车理念有很大关系，日本是个资源匮乏的国家，所以造车都是刚好够用就行，所以整车的零部件都是用的品质最差的，只能用十几年的老旧技术，才能保持车子的相对稳定性。安全性方面也不行，买个日系车开个三五年，搞不好车主人都没了[我想静静]

最后说一句，现在的国产车，尤其是头部车企，像是长安长城吉利比亚迪，都已经非常接近德系的水准了。国内市场上能买到的车，除了韩系，日系车已经是最差的了。现在日系还能卖的动，主要还是通过控制舆论，花钱养着一帮车评自媒体在网络上忽悠小白，割最后的一茬韭菜。现在还买日系车的，绝大多数都是没啥文化水平，或者是年纪比较大的，喜欢用老眼光看问题的人，不过随着国人受过高等教育的人越来越多，年轻人买日系车的越来越少了，交智商税的人已经越来越少了[我想静静]