大众和奥迪，到底有什么不同？

大众和奥迪虽然都属于大众集团，但其实两个品牌从历史、定位、技术、质量等等方面都还是不太一样的。

就好比虽然是两兄弟，但是老大和老二学习成绩就不一样，还是要看自己本身的悟性。多花几万买个奥迪的朋友还是能值回票价的。

大众和奥迪的产品设计有什么不同？

两个品牌成立之初的定位就是不一样的。

希特勒成立大众的时候就想做平民轿车，而霍希成立奥迪的时候就放话说，任何时候都只想做大排量、大型的这种豪华车。

大众和奥迪的车型都是各自平台的产物

所以，两个品牌的产品设计也不太一样，大众的车型现在基本都是更适合小排量车型的横置平台MQB的产物，这个平台是大众自己花了6.5亿美元搞出来的。

奥迪的车型大多来自奥迪主持研发，更适合大排量的纵置平台MLB。

生产平台就好像车子的妈，连妈都不一样了，这孩子肯定不会太像的。

发动机不同还会影响变速箱等部件的质量

所以有的车子虽然从发动机型号上来看是一样的，但是布置方式却完全不同。

这不光是发动机横着放还是竖着放的问题，还会影响变速箱、主减速器等等在内的传动系统关键部件，结构、布局和质量。

举个例子，横置平台用的双离合是DQ500、DQ380，纵置平台双离合用的就是DL501、DL382了。

大众的横置布局更适用于家用紧凑的小车

横置的布局，发动机的汽缸在车头就像汉字的“一”一样横着放，会占用比较多的横向空间，但是有利于缩短发动机机舱，缩短车身长度，把空间留给我们乘员舱，坐的人舒服点。

适合这种气缸数少、空间吃紧的小排量紧凑车，一般都是4缸以下的这种车型用。

奥迪的纵置布局更适合动力更强的豪华车

纵置布局就不是汉字的横着的那个一了，是阿拉伯数字竖起来的那个1了。

横置它受宽度限制会比较多，纵置就会受长度的限制比较多。

但是如果是豪华车子来用，车子本来就是长，问题不会太大，而且这样布置左右对称，有利于操控，车子左右两侧省下来的空间还可以给4个轮子用更复杂、更舒适的悬架系统。

就好比你房间面积小就只能放个板凳，你面积大，客厅豪华，放个沙发又舒服、又好看。

横置和纵置动力方向也不同

纵置和横置在动力从发动机变速箱出来后的方向也不一样，横置是从车子的左侧或者右侧出来，可以直接驱动车轮。

纵置就和排气管一样，它是往后面出来的，不管驱动前轮还是后轮，都是要拐个90°才能往左右两侧的。所以一般会干脆采用操控性能更好的后驱或者是四驱。

就好像反正是不能直接拿手抓饭了，要选个工具，选筷子当然还是比选刀叉、勺子更好使一点。

奥迪有些前驱车它采用纵置布局是为了节省成本，兼顾了旗下不少装配四驱系统的车子，避免了重新设计一个底盘。

大众和奥迪的发动机有什么不同？

由于动力系统设计的不一样，大众、奥迪发动机也不完全是一样的。

排量比较大的适合纵置布局的发动机，大多数是奥迪自己搞的，前面有说过。

应用最广发动机都是奥迪主持开发的

比如说3.2L的V6FSI就和大众的3.2L的VR6是不一样的。后续改良的3.0T机械增压和涡轮增压机型也是奥迪自己去弄的。

近几年奥迪和保时捷还开始发动机研发合作，共同开发了2.9T和4.0T两款发动机。

除了排量比较大的这些机型，集团旗下应用最多、大小通吃、横置纵置都有的1.8T、2.0T的EA888发动机，也是奥迪主持设计研发的。

奥迪的发动机低速有力，高速响应快

2015年奥迪Q5上面装配第三代EA888（EA888 Gen3）发动机时，大众帕萨特、途观、迈腾用的还是第二代的EA888（EA888 Gen2）。

就算之前第二代EA888全集团推广的时候，奥迪和大众也是不太一样，配有奥迪特有的可变气门升程AVS系统，可以让发动机低速有力，高速响应快。

拿跑步打比方，这个系统就好像可以让人同时掌握短跑冲刺和长跑耐久技术一样，还是比大众好一点。

奥迪的发动机适用场景更广

现在第三代的EA888也在集团里面普及了，奥迪又开始捣鼓三代半的EA888（EA888 Gen3.B）。

这代发动机可以在低转速的时候，使用保证动力输出的奥拓循环，高转速的时候切换成注重省油的米勒循环，比全程只使用奥拓循环的上一代油耗要更低，也保证低速的动力输出。

这就好像一个高级的厨师做了一道菜，既满足北方人的口味，又能满足南方人的口味，西边的人点赞，东边的人还掏钱。

大众和奥迪的车身技术有什么不同？就算发动机一样，车身也是有很大区别

那现在的奥迪很多小车，比如什么A1 A3 Q3已经开始用集团旗下更紧凑的MQB横置平台，用的是大众开发的EA211发动机。

单从动力系统来看没有什么区别，你就是换了个皮的奥迪嘛，你就是加了点钱的大众嘛，等等等等都开始说出来了。

不过就算这些车型和大众一样也是横置前驱平台，但车身还是不太一样的。

奥迪喜欢在车身上使用铝材

奥迪喜欢在车身上面用很多的铝材，这也是奥迪保持和大众差异化最重要的“黑科技”之一。

早在1991年的时候，奥迪就出过全铝车身的概念车。1993年，经过11年的研发第一代A8全铝车身就搞出来了。

铝质材料的优点就是重量轻，铝的密度是2700千克每立方米，钢的话是7900千克每立方米，轻了将近三分之二，轻就意味着省油。

铝质材料造车身可以省油

有人统计过，车子每省下大约20公斤，差不多就是一个行李箱的重量，油耗就能省1%。

举个夸张点的例子，福特F-150大卡车用铝片代替钢板，可以减重318公斤，算一下的话省油省15%。

这比研究发动机省油技术、可变压缩比、可变界面涡轮之类的简单得太多了，成本也更低。

就好像说要避免感冒，吃什么保健品加强免疫力，都不如多穿几件衣服，今天不着凉不就行了嘛。

但是铝材车身修起来更贵

那当然铝合金价格也是更贵的，不仅买的贵，修起来也贵。

由于钢材技术近几年发展也是很快的，更加轻量化、高强度钢材的出现也让铝制车身的优势没有那么明显了，再加上这个铝这个材质也存在焊接难的这种局限性。

所以奥迪A8又放弃了全铝车身，但是铝材仍然占车身材料的60%左右。

大众由于成本所限，铝材使用较少

大众就没有奥迪这么痴迷了，拿同平台、同级别的A3和高尔夫举例，A3的发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都是铝的。

高尔夫显然是没有的，这也是成本所限。

根据欧洲铝业协会EAA做出来的统计，如果高尔夫这样大小的车子用全铝车身的话，成本比全钢车身多了大概1015欧元，也就是差不多人民币7000块钱的样子。

这好比就是50块钱和100块钱的蛋糕，乍眼看是差不太多的，但限于成本，鸡蛋有可能少了3颗，你还不一定吃得出来。

大众和奥迪的四驱系统有什么不同？

除了这些，奥迪的四驱系统和大众系统也是不一样的，主要是由于刚才说的动力系统布局不一样造成的。

奥迪四驱系统以托森差速器作为核心

奥迪的四驱系统算是它的一块招牌，就那个爬爬的壁虎。

凭借搭载四驱系统的Quattro系列赛车，奥迪称霸WRC世界拉力赛B组将近10年，一直到国际联赛取消B组赛事。

这套Quattro四驱系统是用托森差速器作为核心的，而大众的4motion四驱系统是以瀚德公司多片离合器式中央差速器为核心的。

你听名字那么长就知道人家想起来有点奇怪。

中央差速器算是四驱系统里面的核心技术了，就和我们人的心脏一样重要。

托森差速器响应速度非常快

托森差速器是纯机械的自动结构，它优点就是响应速度快，在车子4个轮胎受到不同阻力的时候能做到瞬间响应，对动力又进行分配调整。

那就好像我们这个安全带一样也是纯机械结构，受到快速拉扯「啪」一下就有反应了，扯不出来了，你慢慢拉就拉的出来的。

它不需要通电，不需要智能控制，机械的，可靠、好用、响应迅速，这套系统还可以做到全时四驱，缺点就是结构比较复杂，重量会比较大，价格也比较贵。

大众依托的差速器反应速度慢且容易过热

多片离合器式中央差速器反应速度不如托森差速器，而且不能长时间大负荷的工作，否则的话有可能会产生过热的问题。

离合器、过热这些词语听起来是不是和双离合很像，就是一样的毛病。

所以多片离合器式中央差速器为基础的4motion平时是偏向于前驱的，公路性能是没有Quattro系统好，但胜在结构简单，成本低，油耗也更低，对我们也是好处。

近年来奥迪的四驱系统也开始放水

不过近几年奥迪也放水了，它旗下横置发动机的车型虽然写着Quattro，但实际上和4motion没什么区别。

甚至自己为了省油，还搞出来一个新四驱系统叫Quattro Ultra，也放弃了更可靠的托森差速器，这就有点像是挂羊头卖狗肉的味道了。

大众和奥迪的车灯有什么不同？

除了这些，奥迪在车灯方面也是比大众疯狂的多了，被大家戏称为灯厂。先不说脸好不好看，眼睛一定要又大又亮又水灵，女生都认同，对吧。

奥迪车灯的设计和造型走在行业前列

不过这也不是毫无依据的，你论灯的这些设计和造型，奥迪的确是别具一格，带火了日间行车灯的风潮。

技术方面什么矩阵式激光大灯、OLED大灯这些先进技术也是走在行业前列。

甚至这个日本版的A4还可以用带有OLED照明技术的车灯发文字表情包，“朋友让一下！ 唉，不好意思我超个车。”挺有意思的。

大众和奥迪质量有什么不同？

刚才说了那么多不同，有一件事情是回避不了，大家也关心的——质量不同。造车理念存在不同，成本品控上面也肯定会有差别。

奥迪的品控要求更高

举例来说，这个车子的门槛一般都是用螺栓和胶带固定。奥迪在测试质量的时候，它就有个实验，要求把螺栓全部都卸了，专门用胶带做拉拔力的这个实验，看看牢不牢。

就好像吃包子，先尝一口包子皮，再把馅里的这个葱拿出来尝尝，最后再吃这个肉。

大众没有奥迪近乎苛刻的质量测试

大众就是没这个事情的，本来两个东西就是共同起固定作用的，一起测还能省点成本，一个有用嘛，那另外一个不要了。

理念是不一样的，正因为这种听起来近乎苛刻、有点变态的品控要求，的确也是让奥迪在质量上是领先于大众的。

大众的质量是远远比不上奥迪的

汽车日报和权威汽车市场咨询公司益普索（Ipsos Auto），他们发布了一个合资品牌的质量排行榜，奥迪排在前十，大众比行业总体水平还差一点。

总的来说，多花了钱买奥迪还是值回票价的，不是说套了一个壳东西都一样。

但是大众性价比更好

当然了，大众是性价比更好的选择，核心技术也和奥迪差了不太多，刚才也说了奥迪的发动机技术研发出来之后迟早是全集团要通用的。

虽然“黑科技”少了点，成本是低一点，那钱也少了嘛对不对？那买个性价比更好的大众也许是我们大家的这种选择。

一汽大众和上汽大众有什么不同？

但是大众也有上汽大众和一汽大众可以选的，这两个都是大众，它到底哪里不一样呢？

有的朋友说，“哎呀，国内嘛，就买丰田好了。”修不好的大众开不坏的丰田，这件事情是不是真的？

那为了把这些搞清楚我也去翻资料，还发现大众和奥迪现在是同一个集团，但其实就是正宫娘娘和贵妃娘娘，这两个是有恩怨情仇，有戏的，还挺有意思的。

关键词：大众

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一汽大众和上汽大众有什么不一样？大众和丰田到底哪个更靠谱？性价比到底是谁强？大众和奥迪当初是怎么样走到一家的？你知不知道奥迪最早是被奔驰买走的。

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大众和奥迪到底是如何变成一家的？

最早的时候奥迪是奥迪，大众是大众。

一个是德国第五，一个是第一，两家公司没有什么关系，经过了二战的洗礼才慢慢走到一块的。

奥迪的发展道路是怎么样的？世界大战前四家公司合并成立奥迪

奥迪它用四个环做标志，是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司，在1932年合并然后成立的。

这个时间点，马上就要第二次世界大战了，确实奥迪在第二次世界大战的时候，也是遭受了重创。

1945年设备被拆走，奥迪开始重新创业

1945年，控制德国东部的苏联红军大笔一挥，说奥迪是“资产阶级”的财产，我们共产主义就把它没收了，把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。

奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有，大部分“奥迪人”就逃到德国西部，准备开始二次创业。

在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑，勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。

奔驰将财政危机的奥迪卖给大众

1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。

奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了。

德国东部的IFA依发一直到1990年，两德统一之后，才最终归入大众。

大众的发展道路是怎么样的？大众“国企”身份，堪比国内一汽

大众其实也挺有意思，它其实是属于国企的，德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。

最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”，帝国长子，德国最大的汽车生产商，地位就好比我们国内的一汽。

二战期间，大众公司就变成军工企业了，为希特勒纳粹德国生产大量军备用车，而希特勒也安排大量战俘为大众工作，待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。

德国战败，美国把大众交给英国托管

就算是1945年德国战败，美军控制了大众公司的总部之后，也没有像苏联一样，把大众“共产”掉，而是交给英国人托管。

在波茨坦公告问世之后，大众总部作为战争基地，甚至还得到了修缮。

英国不重视大众，将其免费送给福特

后来英国接管大众集团的头目，听了自己国内的某汽车公司主管，也就所谓的这种专家意见，说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵，根本卖不出去。

认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定，于是想把大众免费送给福特。

福特不愿意接受大众，将其还给西德

巧的是，当时福特的老板福特二世，也听了身边亲信专家的意见，觉得大众也不是太好，拒绝了，白送我也不要。

最终英国还是把大众还给了西德政府，没人要。

虽然战争对大众造成比较大的影响，但毕竟它是完整的，也一直是德国汽车工业的龙头老大。

大众和奥迪的品牌定位有什么区别？

除了发展历史，两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。

奥迪创始定位为豪华汽车

奥迪的创始人奥古斯特·霍希，原来是奔驰的车辆制造主管，之后再出来另起炉灶，创立了霍希公司，然后和合伙人意见不合，又创立了一个奥迪品牌，当然最后都合并了。

早在创立霍希公司的时候霍希就说了：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”

1937年，在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面，霍希大概有50%以上的市场份额，也是比较大的。

大众最初定位是经济适用

大众就不太一样了，这个是国企，当时没有人投资，因为希特勒要求：为了给帝国服务，让帝国的人民都能过上幸福的生活，体验到汽车的便利。

要生产一款能坐下两个成人、三个儿童，时速还要能达到100公里的汽车，而且要求价格在990马克以内，当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。

这就相当于告诉别人，你给我造点经济适用房，这个房子都要求3室2厅120平米精装修，但是售价不能超过每平米1000块钱，有点胡扯，但人家就这么干。

希特勒用“强权”成立大众

私人是肯定不敢接这种生意的，包亏的，碧桂园都不敢接，于是希特勒他就用“强权”，让德国劳工阵线来顶包，成立国有企业。

大众公司叫大众也是有道理的，成立的时候，的确是在他的角度想为民众谋点福利的。

这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后，还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了，很多车型看上去用的发动机也是一样的。

修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？

奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢？同平台同发动机，奥迪就要贵个几万块钱，买的人是不是都傻？有的人说就是傻，有的人说说傻的人才是傻，到底哪个傻？

关键词：大众

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奥迪和大众我们暂且不说，大众和丰田不是经常会比的，修不好的大众开不坏的丰田，丰田是不是真的就不会坏？

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揭秘：都是大众家的奥迪，国产奥迪和进口奥迪有什么区别？

国产奥迪不光是价格便宜，而且从生产水平、质检技术，或者说是实际使用来说，的确是要比进口的好，价格还更实惠，养起来也更省钱。

国产奥迪生产设备更先进

高级的生产设备，有更好的制造效果

奥迪它有一个生产准则叫，同一星球、同一奥迪、同一品质，但是由于生产线它建设的时间不一样，用到的设备也是不同的，高级的生产设备，往往会有更好的制造效果。

就好比你用大锤子敲能拆房子，你用推土机也能拆房子，但拆的快不快，拆的好不好，肯定会是不一样的。

一汽建立了全数字化总装车间

一汽大众他为了可以在国内好好的投产全新Q3，做了两件事情，09年的时候10个亿丢下去，搞了一个全数字化的总装车间，立刻就能提升全部车型的总装质量了。

另一方面其实在Q3的数字化车间的生产过程中，积累了不少经验，2013年，为了适应Q3的工艺升级，一汽又采购了一批高端设备。

又建立了全数字化焊接车间

比方说为了解决铝材焊接的强度问题，他们直接造了一个新的，100%全自动化的焊装车间，还把阿布拉斯焊机器人，冷金属过度焊机器人都把它给搞进来了。

就好比是拆迪拜塔，你一锤子是不能解决问题的，必须要用专用设备的，掉下来，整个城市都砸扁了，它是要有高科技的。

国内技术和设备代表当时最高水平

根据一汽大众的工程师的意见和资料，应该说是他们生产线上很多工艺和技术设备，都是代表了当时的最高水平的。

不是说教科书好像不太看的到，就连德国总部工厂里的设备，都还没有我们国内先进，国内生意好，哪里钱多设备往哪里去，很好理解。

所以说就基础车型的生产设备来看，一汽奥迪的确是要更先进一点的，这里说的是基础车型，R8之类的，那是另外一个故事了。

国产奥迪质检更严格

机器质检是全球统一的

奥迪他质检过程是怎么说，也是比较严苛的，算是全球有点名气，他质检的硬件设备，全球都是规定统一的。

比如说是焊装，焊装完了之后每台奥迪的车架会被全自动三角坐标激光检测仪，像科幻片一样扫一扫。

一个车架上面扫描的测量点，最多能够达到400多个，它来确保你这个焊点是准的是牢的，没有虚掉没有漏掉全都是OK的。

拥有超高精度的检测

而且测量它是用激光来进行的，精度非常高，它甚至可以定位出0.1毫米的制造误差。

换句话说就是一根头发丝，贴在车架上，激光检测仪它也能感觉的出来，那个老王的头发贴在车上面了。

用超高精度的这种检测，工程师就可以发现问题，进行修复、做一些复盘、做一些优化，质量就越来越好了。

奥迪特人工质检有严格的标准

除了用瑞典进口的激光检测设备，刚才说的车架的焊接检测一下，大众还有一个叫做奥迪特的，这么一个评审员，要对车子进行人工抽检的。

奥迪特是英文AUDITOR的中文音译，代表最精英的质检人员，眼睛最毒、脾气最差，这个方案最早是德国大众公司，1970年开始弄起来的。

它和普通的质检不一样的地方就是，奥迪特他是根据评价标准，来给合格的产品再来打个分，他可以评价产品质量的状态和预估变化的趋势。

一汽奥迪特数量是德国的两倍

你如果说普通质检员是吃货，只能说出来东西是好吃还是难吃，那么奥迪特他就是美食家。

菜好吃在哪里，再烧一次还有哪些地方可以优化，你盐放了几颗多了三颗，他都要恶心你，说的出来，一汽奥迪的奥迪特就是那么凶狠。

这个比例在中国一汽奥迪特，他是德国本土的两倍，生意好车子卖得多，那么要的人也多，它能提供更好的检测质量了。

中国奥迪工厂多次获得世界第一

中国奥迪工厂，它有很多次在内部比的时候，是拿到世界第一的，这个有些朋友有可能不了解。

奥迪特会对所有工厂进行评估

德国大众的质量评价体系，刚才说的那个有点小变态的奥迪特，基本上是最有话语权的这一种存在了。

德国大众他会分派不同地区的奥迪特，对旗下的工厂进行评估的，就好比就定期派点别人家的间谍过来看看，你们家有没有放水。

评估很直接的，他用分值直接来体现整车、零部件、总成和外购件的质量，分值越小越厉害。

奥迪特的分值达到1.5分，表示这个车子可以进行量产，1.4分已经是中游质量水平了，1.3分大众集团内Top 10的水平了。

佛山工厂在评比中多次获得第一

一汽在奥迪特不断的折磨之下，国产奥迪的生产质量提升的非常快，2015年开始，佛山工厂的高尔夫7和A3生产线，就在大众全球60家工厂评比中，好多次获得世界第一名。

和西方的奥迪工厂比起来，中国产的奥迪质量不知道高到哪里去了，当初查资料之前我是不信的。

国产奥迪车型投产慢，但更优秀

投产慢，一是验证本地供应商零部件

一汽奥迪它投产进度，是要慢于海外版本，一般来说都是3到12个月，原因还蛮多的。

投产变慢一般来说，是为了对应本地供应商的零部件，没有，或者说有，要精细验证一下每个零部件要通过物理机械的性能检验、总成存放实验、散发实验，有80多项认证，全部都合格了才能用。

烧菜前，选菜、洗菜还是很要紧的，虫虫的切掉、有洞的不要、这里的叶子拔掉、农药洗洗干净，有好多事情要的。

投产慢，二是还有可能会改变设计

所以说国产车型一般来说，比国外是要慢一点的，另一方面就是有改变设计的可能性，也要耽误时间的。

举个例子，进口奥迪Q5上面的DL501变速箱，它的排线和滑阀箱存在设计失误了，导致它实际寿命是低于设计寿命的。

同样采用DL501的国产Q5，就没有类似的问题，这个主要就是在对硬件构造进行了一个调整。

国产慢一点，不一定是坏事情

打个比方，你去菜场买了个菜，你尤其是海鲜，你要先养一会，让它把沙子吐完了才能烧，不然有可能吃起来沙子，口味就不是很好。

时间差不一定是坏事情，别人的坑我们不用再趟一遍了，可以改改回来，所以说同车型国产稍微慢一点，不一定是坏事情。

进口奥迪的制造标准出过问题

德国奥迪对保险杠面罩要求很高

我们再来讲讲关于月亮的问题，到底是国外的圆还是我们国内的圆？进口奥迪的制造标准，还出过问题，怎么讲？

奥迪国产化初期，奥迪官方对前后保险杠面罩，就是保险杠最外层的那层材料，它的性能要求是蛮高的。

为节约成本，国内成功研发出材料

最早是挪威进口的，1991年的时候价格达到每吨29000块钱，那个时候普通人的月工资，也就是500块钱的样子，29000块钱每吨。

所以那个时候一汽为了保证，奥迪国产化的质量需求，也是为了削减成本，动脑筋了。

联合了一大堆北京中科院化学所、长春应用化学研究所、辽阳康达塑料合金厂等单位，加在一起联合材料研制，然后尝试在铁岭橡胶制品厂，做了一个投试生产。

听起来好像都不熟，给你讲一下，这个东西在当时几乎就算是，国内的三强联手的梦幻组合了，一个诸葛亮都能当三个臭皮匠用的，这种级别的诸葛亮，直接三个诸葛亮一起来搞这个事情。

但缺口冲击试验，始终没有通过

研发成功之后，验收人员对产品进行实验看了看，比了比，结果国产版本基本上所有的指标，都是符合大众当时的《VW52035》的标准的。

但是有一项缺口冲击试验，就是没有办法通过，试验要求它说是，对材料进行试验之后它不会断裂，然后边缘的地方还没有裂纹，但是国内材料没办法达到这个水平，满足不了这个需求。

工程师要给我们中国制造长脸，自己也喜欢这个东西，就卯上了，不断的对材料进行优化，最后面做出来了，甚至是部分性能都14倍优于进口材料了，还是没办法达到标准。

德国也无法通过缺口冲击试验

这个时候不是要说话了吗？你中国的东西老是弄不出来，或者怎么样，那你们德国的东西怎么样？

德国产的保险杠也拿来做这个试验做了做，结果德国的那个材料在缺口冲击试验中，也不符合《52035标准》，而且试验数据比国产的还差了62.7%。

德国最终将缺口冲击试验移除

标准定出来中国是没通过，德国也没通过，同样在没通过的里面，国内还比国外的好一半以上，还是蛮有意思的一件事情。

德国大众怎么处理这个问题，就是把针对保险杠的缺口冲击试验，移出了试验序列以后不测了，这个打脸有点痛的。

国产和进口奥迪都出过事故

进口奥迪排放作假

国产、进口这两兄弟，因为在国内的时间比较长，都有马失前蹄的时候，首先进口奥迪排放作假，今年6月18号德国奥迪CEO，疑似参与排放门事件，抓进去了。

2016年加州空气资源委员会CARB，发现奥迪汽油车有作弊的情况，反正就是二氧化碳排放超标等等。

带来一种假象，觉得奥迪特别环保，其实并不，你还拿这个说事来卖钱，让环保人士来买你奥迪，就出问题了。

一汽奥迪使用过劣质沥青板

国内的一汽奥迪也有过黑历史的，用过什么？劣质的沥青板，一汽奥迪2013年的时候，也就是Q5、A6上面，是用过供应商提供的劣质沥青板。

这种材质就是用来隔绝车内噪音的，沥青也是一样的，石油沥青、天然沥青，相对就是比较优质比较好的车内隔音材料，隔音效果好，污染也比较低。

煤焦油沥青对人体有危害

但是你这是煤焦油沥青，就不太一样了，1996年的时候，中国重汽技术中心就曝光过，煤焦油沥青它是有危害的。

它里面是有多环芳烃的，致癌，皮肤癌、肺癌、消化道肿瘤，而且动脉硬化和不孕不育，都会有重大的负面的影响，这个沥青有点猛，现在大家都不怎么用了。

国产奥迪质量更靠谱

一汽奥迪故障率更低

到底哪个好？大数据说，国产奥迪其实质量是更靠谱的，腾讯汽车联合4S店，发布了一个调查数据。

合资奥迪在买了之后的1到11年，整个用车周期里故障率大概是41%，进口奥迪是42%，而且是在第6年和第10年，两个时间节点里面，一汽奥迪的故障率都大大低于进口奥迪。

一汽奥迪单次进场费更低

一汽奥迪的单次进场费也是低于进口的，单次进场费，其实是不管车子是因为保养还是因为维修，你只要跑进了4S店，你花掉的钱，平均起来做了次统计，国产单次进场费963块钱，进口的1451。

换句话说进口奥迪不仅是卖的贵，而且坏的还很多，修起来还更贵，所以不管是故障率还是故障成本，国产奥迪都是比进口的要好的。

两边的奥迪，进口、国产都是犯过错的，德国佬也不一定就比我们国内人来的严谨，很多时候还是利益驱动，和市场导向的问题。

国产更便宜，故障率更低，维修方便

所以说从这些角度来说，外国造的奥迪质量目前没有国产的好，价格也没有国产的好，修起来也没有国产的方便。

所以说只要是有国产化的版本，买国产奥迪其实是更理性的选择，那如果是R8那种，国产又不生产，你只有选进口的，那你就买不就是了。

华晨宝马和进口宝马,有没有差别？

那么国产的奥迪和进口的奥迪，今天我们大致上这么讲了讲，奥迪边上谁，宝马了，国产宝马和进口宝马有没有什么区别？

是不是国产宝马也是冲到德国吊打人家？还是说事实中和你想象的并不是那么一样的，也许一家是KFC，一家是麦当劳。

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