为什么大众不用AT变速箱？

谁说大众不用AT变速箱？实际上大众很多车型仍然使用AT变速箱，大众的自然吸气发动机大都匹配AT，大众最高端的越野车途锐、奥迪Q7、A8都是8AT，不过从未来的发展角度来看，双离合是大众的主要发展方向，毕竟双离合才是亲儿子。

大众采用双离合变速箱也实在是没有办法的事情，早期大众广泛使用的变速箱是爱信的6AT，当大众为了途观，一手炮制了丰田汉兰达的爬坡门事件以后，在变速箱方面，大众就被爱信卡了脖子，毕竟爱信是丰田的，你黑了我的汉兰达，我就卡你脖子，这也是无可厚非，在很长一段时期内搞得大众没有足够的变速箱可用，于是，大众下定决心发展变速箱，可是由于AT变速箱技术的层层壁垒，大众迫不得已只能选择双离合变速箱。

经历了十几年的发展，经过了中国市场的测试，历经了“死亡闪烁”，双离合变速箱相对来说越来越成熟，大众也下决心推广使用双离合，在其多款车型上广泛的匹配，但是大众的自然吸气变速箱仍然使用AT，并不是说这些自然吸气不能够使用双离合，也许是大众感觉没有必要进行匹配吧。

大众6at手自一体变速箱优缺点？

为什么大众不用AT变速箱？

大众并不是不用AT变速箱，旗下的一些自然吸气车型依然在用AT变速箱，当然很可能在未来这部分AT也会舍弃掉；因为涡轮时代的到来大众的最终发展趋势就是涡轮增压加双离合的布局；当今民用汽车的发展趋势就是在向更低的排量、功率过渡，对发动机的参数限制的越严重，双离合的优势发挥的就越多（高传动效率可以在一定程度上弥补动力的不足），大众旗下目前只是有1.5L、1.6L两款自然吸气发动机而已，而这两款发动机也很可能在不远的将来被更小排量的自吸所取代；而旗下的高端车型目前也有采用8AT的，但DSG从下至上的过渡几乎不可避免，如今A6已经标配的双离合变速箱，其它车型也早早晚晚会这么做！AT变速箱除了自身复杂的结构，真正的难点在于行星齿轮机构的排列方式，这个才是所谓的专利，大众没有专利使用权自然就不能去生产制造；市面上能换代的6速变速箱基本上都应用了六速莱式行星齿轮机构，六速莱式行星机构的专利早期在采埃孚、爱信手中，所以那个时候也只有这两个企业产六速AT；大众只能依靠对外采购6速AT变速箱，相比较采埃孚比较高端的定位，似乎还是采购爱信的亲民产品要更好一些？但实际上丰田与大众是当今代表主流民用车的两大车企，很明显的冲突、竞争关系，所以从长远上看，依赖竞争对手控股公司的产品养活自身是很危险的，所以大众必然得要找到一条新的路线。。。想依赖采埃孚是不可能的，采埃孚的产品除了贵，产能也不够大众用的；实际上早期的大众是很依赖爱信的，但爱信多次用产能不足来卡大众脖子，这就很难受了；所以大众就只能再开辟一条新的发展趋势，就这样早期用于赛车及跑车之上的双离合变速箱就有些不自然的投放到了民用车上；大众玩双离合这一路走来可谓是够血腥，不过这条路也硬是让大众给走了出来，顶着滚滚骂名依然使大众的销量保持第一，总的来说就是成绩不小、问题不少！不过大众用双离合也是没办法的事，当时处于一个很尴尬的局面上，6AT有专利保护，没法强行制造，采购采埃孚的不划算、采购爱信却容易被制约，所以大众只能用双离合了；而随着莱式六速行星齿轮专利在2010年过期，大众倒是能自己生产了，可DSG的规模也早已经发展成型，也就没必要另起炉灶搞AT了，大众已经决定要将双离合进行到底！所以大众不是不用AT，只是大众实在没福气去用AT；别的皆是多余，简单的说如果把大众与丰田全球的销量加到一起，如果都选择使用爱信的6AT，爱信真可能会产能不足，所以大众开辟新方向是个必然，逃不掉；而目前大众旗下大部分车型开始使用双离合变速箱，而只是在1.5、1.6L机器上用6AT，主要原因就是这两款机器扭矩偏低，与目前大众旗下的几款双离合变速箱匹配不上，所以只能用6AT来进行过渡，等旗下产品全部涡轮化之后，大众才可能真正的不再用AT变速箱；至于现在采用8AT的一些大众高端车型，也会逐渐的被双离合所取代，只是时间的问题！