什么是汽车暗锁 它的原理和安装方法是什么 让我们一起看下吧

1、市面上汽车暗锁的种类较多，可以选择一些大品牌、质量有保障的暗锁，后期出现故障的概率低。

2、拆方向盘护罩，找电源、安装继电器。要加装暗锁最好与原车线束相合，尽量少破坏原车线束。暗锁找电源时可以把方向盘护罩拆下，然后从点火开关处获得电源，把暗锁继电器接上电源。

3、切断供油电路。汽车暗锁的作用就是别人虽有了汽车钥匙，但不知道暗锁还是不能把汽车开走。加装找到油泵线束、把它剪开后与暗锁上的供油线路联接在一起，用电工胶布包好，把线路隐藏起来。

4、安装暗锁地线。汽车暗锁虽是用车上的电源，但它有自己的搭铁线来形成回路，所以要找到合适的位置来安装搭铁线，一般情况下都安装在A柱下面螺丝上。

5、布置暗锁线束。一个好的汽车技师要细节方面一定做的很出色，在布置线束时要把线束完全隐藏起来，而且要包裹的地方一定要用胶布包扎好，不能与车上金属产生摩擦，避免以后出现短路的故障。

汽车防盗锁种类

1、汽车防盗锁根据技术原理基本上可划分为三类：机械防盗锁、电子防盗报警锁、联网的防盗抢(定位、跟踪)系统。提升机械锁的复杂程度已经不能满足现有的技术，电子防盗报警也仅仅做亡羊补牢，没有整合进发动机控制系统的防盗措施都存在弊端。

2、譬如在点火线圈的供电线路上上加一个断路器，很容易找到线路绕过断路器；或者给防盗器断电也可以解除。整合进ECU的防盗措施，如果不解除防盗状态，ECU会拒绝工作发动机是肯定无法启动，相对后加防盗系统更加安全可靠。

电子汽车防盗锁

1、电子式汽车防盗装置能够在盗贼进入汽车时发出蜂鸣、警笛、灯光等信号，可吓退窃贼，又可引起路人的注意。电子防盗系统的种类很多，有专门配备一个遥控。

2、市面上这样的防盗器产品非常多，但技术过关的却非常少，电子式防盗器安装需要改线，对原车电路进行破坏，如果车辆发生自燃事故，有些保险公司会根据自行安装防盗器的理由拒绝赔偿，这一点不得不高度重视。另外市面上的信号干扰器可以对大部分电子式防盗器起到干扰作用，使得锁车失效。

网络汽车防盗锁

1、网络式汽车防盗装置也就是GPS，利用卫星定位系统对汽车进行监控。其原理是将车辆信息输入电话卡中并安装在GPS定位器里，然后装在车内隐蔽位置，就可以全程监控汽车的位置。如果汽车被盗，车主可以通过SIM卡进行互会信息得知具体位置。

2、同时GPS管理终端扩展性比较好，可以实现远程断油、信息反馈查询等。功能不同价格不同，相对于电子式防盗器，GPS防盗更加智能、更加主动。

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更换大众车系的发动机电脑板或仪表的匹配

原理：新款帕萨特B5 1.8T 2.8、新款宝来、波罗以及一汽从2000年23周以后生产的AUDI A6，配备了第3代防盗系统。在第三代防盗系统中，防盗系统控制单元与组合仪表是结合在一起的，测试此防盗系统，只能从仪表板系统进入。

电子防盗器是上防盗器控制单元（与组合仪表制成一体），组合仪表上的一个警报灯，点火锁上的一个读出线圈，已配好的点火钥匙（带脉冲转发器）组成。

电子防盗器控制单元与组合仪表一体，也就是说，该控制单元如损坏，必须更换组合仪表。防盗器是通过W线打开/锁止发动机控制单元的。脉冲转发器编码由一个固定码和一个可变码组成。该码每次起动都有变化，这样可防止他人复制脉冲转发器。

在匹配过程中需要了解几个问题：

1. 新仪表板带有防盗密码，购新仪表板时一定要跟配件商索取密码；

2. 旧仪表板带有防盗密码，此密码应该是旧仪表板原车上的防盗密码，防盗匹配时需要用设备将密码读取出来；

3. 新旧仪表板匹配之后，本身所带的防盗密码被新匹配密码覆盖；

4. 新发动机控制单元没有防盗密码，但旧发动机控制单元带有其原车防盗密码，防盗匹配时需要用设备将密码读取出来。

5. 判断新旧仪表板和发动机控制单元的方法是用X431进入相应系统，点击“读控制电脑型号”菜单两次，如果提示17个“X”和14个“X”，则说明是新的；如果提示17个数字和14个数字，则说明是旧的。

6. 第三代防盗只能选择“仪表板系统”，不能选择“防盗系统”。 针对不同的情况，下面详细介绍第三代防盗的几种匹配方法：

更换组合仪表，没有更换发动机电脑和钥匙。操作方法：

1) 连接X431；

2) 打开点火开关；

3) 选择大众车型；

4) 选择仪表板系统；

5) 选择“控制单元编码”；

6) 输入正确的仪表板控制单元编码；

7) 选择“系统登录”；

8) 输入新组合仪表的防盗密码(通常4位)；

9) 提示“登录成功”；

10) 选择“通道调整匹配”功能；

11) 进入“50”通道；

12) 输入原车防盗密码（即本车防盗密码），确认；

13) 屏幕显示“学习值被成功保存”，确定。

14) 配钥匙：

(1) 选择“系统登录”；

(2) 输入原车防盗密码；

(3) 选择“通道调整匹配”；

(4) 输入通道号“021”或“001”；

(5) 通过“-”号将匹配值减为“0”；

(6) 通过“+”号将匹配值增加为所匹配的钥匙数量；

(7) 点击“确认”，防盗指示灯熄灭之 后拔出钥匙，插入第二把；

(8) 第二把钥匙打开开关，防盗指示灯熄灭之后拔出钥匙，插入第三把；

(9)匹配完钥匙之后，一定要先拔出钥匙，再退出所有的匹配程序；

(10)用钥匙起动发动机，检查匹配结果，如果仍不行，重新匹配。

上海大众车辆维修案例精选

车辆维修报告

本文收集整理部分典型上海大众车辆维修报告经典案例与大家分享，仅供维修同行们日常工作中借鉴参考，避免走弯路。

主题一：车辆维修报告-ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮

车型：新途安

用户抱怨/故障现象：

仪表上ESP 与轮胎气压监测系统警告灯亮

维修情况：

检查ABS 控制单元内有2 个故障码：

00778 转向角传感器无信号/通信静态；

01309 动力转向控制单元J500 不可靠信号静态。

技术支持情况：

使用诊断仪选择车辆自诊断，进入方向机（44）-选择匹配（012），进入通道9，将数值改成0，保存后退出再进入通道3，将数值改成2。保存后退出删除故障码，故障解决。

维修建议：

新途安第三代方向机匹配通道9 中，数字含义如下，若错误设置则会产生故障代码。

0：在CAN 总线上打开内部转向角度传感器

1：不在CAN 总线上打开内部转向角度传感器

另，自2008 年10 月起，途安方向机由第二代切换到第三代，两者主要区别为第三代方向机转向角度传感器G85 是安装在方向机上的，原5 针插头T5b 替换为3 针插头T3ax，见下图。

若遇到装备第二代方向机的车辆需要更换第三代方向机配件，则除了订购方向机外，还应订购相应线束，详细规则请遵循配件目录中的要求。

主题二：新帕萨特转向黄灯报警

车型：新帕萨特2.0AT

故障现象：仪表中转向黄灯报警。

维修情况：

仪表中转向黄灯报警。2B 控制单元中有故障码：P30530 起动机启动，端子50 返回信息对地短路/断路 主动/静态。

2. 检查J682 继电器至J764 控制单元线路、针脚无异常。

技术支持情况：

1. 更换转向柱锁 ELV。

2. 使用 VAS 5052 进行防盗匹配：引导新功能-防盗器-ELV 匹配。匹配完成后，车辆一切正常。

维修建议：

新帕萨特高配车型上装备了电子转向柱锁（ELV），在线路端子输出、方向盘锁等控制上与以往传统的机械点火方式有很大差别，现对ELV 的电路进行简要分析如下：

如图一所示对电路图29/3 进行详细注释后可得到ELV 插头T16s 的针脚性质如下表，除去供电、接地与CAN 针脚，重点对ELV 的信号针脚3、4、7、8、12、13、14 进行分析。

如图二所示，以T16s/7 针脚为例，通过测量针脚的工作电压、针脚短路/断路模拟，数据块读取等操作得到该针脚的全面性质。

限于篇幅，不再逐一展示其余针脚的电路图与数据块截图，以表格的形式汇总如下。

通过上述对电路图的注释与分析，有助理解ELV 的工作原理，提高维修诊断的准确性与处理效率。

以上电路图的注释与分析信息来源于 “ 中心站技术经理综合能力提升项目（ETS--新Passat）” ，仅供参考。

主题三：朗逸遥控钥匙功能失效

车型：朗逸

故障现象：钥匙遥控功能偶尔失效

维修情况：

经查此车在遥控钥匙功能失效时只要重新匹配即恢复正常，但间隔一段时间（有时几天，有时几周）后问题再次出现。先后更换过发射器、BCM、车门控制单元和全车锁。检查车辆未做改装，故障无法排除。

技术支持情况：

现场检查该车仅有的一把遥控钥匙已处于失效状态。

读取存储在BCM 控制器内部的钥匙ID 码为90C1A5EA(Hex)，与钥匙的ID 相同，说明钥匙与BCM 控制器之间匹配正确。此时无需重新匹配遥控，只需通过遥控同步的方法就恢复功能。

对遥控进行同步（先按遥控钥匙上的解锁按钮，然后在一分钟内用钥匙头将汽车解锁），无效。读取 BCM 数据块检查控制器是否收到遥控器信号，发现按下遥控钥匙时，“ 遥控器按钮操作” 显示“ 未操作” ，钥匙号显示为“ 1” ，松开钥匙后保持为“ 1” ，不正常。

见下表：

检查BCM 线束，车辆BCM 控制器外接线路因改装被破坏，影响BCM 正常工作。更换BCM 控制器和遥控发射器，并根据出厂要求对BCM 控制器编码、匹配，故障排除。

维修经验分享：

遇到遥控、集控门锁等电气系统故障时，应首先检查车辆是否进行了加装或改装，加装的器件或线路可能影响原车电子部件的工作状态，引发故障。

主题四：途安发动机怠速高

车型：途安 2.0L 世博车

故障现象：

启动车辆，行驶5 分钟后怠速高（960r/min 左右）

重新启动车辆后，怠速恢复正常（680±50r/min 左右）

维修情况：

发动机舱前部有事故记录。

更换电瓶、发电机、节气门、碳罐电磁阀、水温传感器、进气压力传感器、发动机控制单元，问题依旧。

技术支持情况：

1、车辆启动后行驶5 分钟左右，发动机怠速一直保持在960 r/min，重新启动车辆后，怠速恢复正常。

2、检查发动机数据块01～04 组、32 组、62 组数据中，当怠速保持在960 r/min 时，喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、油门踏板位置无明显异常。

3、检查发动机数据块53 组4 区发电机负荷始终显示80.4%

4、查阅电路图，测量发电机到发动机控制单元之间的信号线，电阻无穷大，线束断路。（见下图）

5、将发电机至发动机控制单元之间飞线后，53 组数据正常，车辆怠速正常，问题解决。

维修建议：

发动机控制单元、车载电网控制单元中对发电器负荷有监控功能。接通大电流用电器时，发动机控制单元会相应提高发动机转速（53 组发电机负荷数据将增大），若发电机异常或信号线开路的情况下，发动机控制单元会将怠速转速调整至960r/min。