新车 | 外观黑化/续航450公里，大众ID.3黑皮卡丘版亮相
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，在2024深圳国际定制改装汽车展览会期间，上汽大众ID.3黑皮卡丘版迎来亮相。据悉，该车基于大众ID.3打造，并对车身进行黑化处理，更换艾巴赫短簧等配置。作为参考，大众ID.3普通版售价区间为16.2888万-19.2888万元。
结合实车图来看，大众ID.3黑皮卡丘版外观延续了普通版车型设计，不过车身采用TPU钢琴黑车衣改色，并且采用ICC闪电主题车身拉花、ICC主题贴纸以及轮辋珍珠白改色贴纸等，车标、前唇和尾翼等进行亮黑处理，装备有亮黑车顶行李箱和艾巴赫短簧等。
据悉，大众ID.3黑皮卡丘版车身长宽高分别为4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米，定位于纯电紧凑型车。同时，该车搭载最大功率125千瓦、最大扭矩为310牛·米的永磁同步电机，CLTC综合工况续航里程为450公里。
新车 | 途观L同级，大众探岳黑火山版实车亮相，现款20.49万元起
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 2023广州车展] 在2023广州车展期间，一汽-大众探岳黑火山版实车进行亮相。据悉，探岳黑火山版在普通版探岳的基础上，对车身进行全面黑化处理，内饰增加橙色缝线设计，呈现出更运动的风格。作为参考，目前在售的探岳售价区间为20.49万-25.99万元。
探岳黑火山版在普通版探岳的基础上，采用了天玄黑磨砂质感车漆涂装，并配备有熏黑LED大灯以及黑色进气格栅。同时，对车窗饰条、后视镜、门把手、车顶行李架、尾标、排气管等细节进行黑化处理，配备20英寸黑色轮辋。
探岳黑火山版内饰基本延续了普通版探岳的设计风格，并在中控台、座椅、门板等细节增加有专属橙色缝线处理。动力方面，目前官方并未公布探岳黑火山版的具体动力信息。作为参考，在售的探岳提供1.4T发动机、1.5T发动机、高功率/低功率2.0T发动机可选。
新车｜用黑化补足气场，试驾大众途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装
图/文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 众所周知，大众旗下有两个旗舰产品，一个是已经停产的轿车辉腾，另一个就是本篇文章的主角——大众途锐。和兰博基尼Urus、保时捷Cayenne以及奥迪Q7同样出自大众MLB Evo平台的大众途锐，是很多较为务实的消费者，在手握80万元预算时的选择。虽然很多人都会觉得这代途锐缺少了一些霸气，那不知道拥有曜黑运动套装的途锐能不能满足各位对于霸气的要求呢？
全身黑化，霸气值拉满这一代途锐2018年问世，至今已近三年，虽然也经历了年度改款，但整体样式并没有很大的改变。而此次我们试驾的途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装是今年3月大众全新推出的车款，在此前3.0TSI锐享版的基础上加入了和顶配车型同款的曜黑R-Line运动风格套件。
全身黑化之后，确实会比普通版车型上那些银白色的装饰拥有更为强大的气场。更为关键的是，全新推出的魅影蓝车身涂装，与格栅、饰条、轮辋、车顶行李架等黑色装饰件相得益彰。
不过，个人认为如果要想通过黑化来达到不同的气场，那就应该将全车所有装饰件都进行黑化，比如两侧翼子板的装饰条、车尾“TOUAREG”英文logo、动力标识，甚至包括大众LOGO都可以进行相应的调整。
整体而言，途锐曜黑运动套装的风格或许已经达到了大众对于这款车的预设效果。虽然还有一点“套娃”的嫌疑，但黑化之后的途锐，一改普通版的镀铬装饰略显中庸的风格，让人似乎又能多喜欢它一些。
途锐的内饰放在两年多以前，那就是引领未来趋势的设计，随后很多大众车型都以此为基础来设计。而放到现如今，虽然少了引领趋势的意味，但也仍然满足消费者对于一款旗舰车型上的所有愿景。
双缝线植物染色皮革，辅以天然木纹饰条和镀铬饰条的中控台，再配合上15英寸中控屏、12英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能，途锐的内饰完全兼顾了科技与豪华。而不得不说的是，途锐这块15英寸中控屏的屏幕素质相当高，所搭载的Discover Premium信息娱乐系统也拥有十分出色的功能性和灵敏度，同时还可以通过手势控制。
大众的人体工程学一直做得不错，朝向驾驶员稍稍倾斜的屏幕，长短刚好的中央扶手，当然还有一些常用功能按键的位置都能让驾驶者在实际使用保证舒适性的前提下，快速准确地找到相应位置。而且作为品牌旗舰车型，虽然不是顶配，但丝毫不会影响车内配置的存在。
至于空间方面，前排不需要过多赘述，而身高178厘米的体验者进入后排，最多可以获得一拳四指的腿部空间。后排座椅还可以进行前后和靠背角度调节，座椅可以向前移动大约10厘米左右，靠背也可以有多角度调节，方便每个乘客的不同需求。
由于是四驱车型，所以后排中部地台会有较为明显的凸起，但由于车内空间还算不错，所以并不会过于影响到后排中间乘客的乘坐，只不过舒适度会受到一定程度的影响。
后备厢十分平整，后排座椅还可以支持4/2/4比例放倒，而且当后排座椅向前移动后，空间还可以扩展。只不过座椅向前移动之后，与后备厢底板之间会有明显的缝隙，或许会对后备厢储物造成一定影响，比如一些小物品掉到缝隙当中之类的情况。
拥有豪华的驾驶质感在全球都讲求节能减排的当下，大排量发动机逐渐退出市场，途锐也开始推出搭载2.0T发动机的车型了。不过，好在途锐目前还保留了3.0T V6发动机，让这款车的旗舰车型定位变得更加义正言辞。这台3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，传动系统则匹配的是一台来自ZF的纵置8速自动变速箱。
说实在话，当我以为这套动力总成会让这辆车变得很暴躁的时候，车辆带给我的反馈反而是完全相反的表现，无论是方向盘还是加速制动踏板都给人一种十分厚重的感觉。没有人会怀疑这台3.0T发动机的动力储备不够，但途锐给人的感觉是在绝大多数情况下，它都不愿意去过多释放自己的动力储备，初段表现稍微有些不是特别积极。
或许换一种说法可能更为恰当，这辆车在绝大部分时间都是以一种从容不迫的姿态来面对，而这种从容已经可以应对绝大部分道路状况下对于动力的需求，所以才显得多少有那么点不紧不慢。但只要你愿意多踩下一些加速踏板，这辆车就会快速识别你的意愿，这时候的途锐却又是另一番表现了。
毕竟是3.0T V6发动机，强大的动力储备当你选择将加速踏板踩到底的时候，就应该做好充足的准备，尤其是因为SUV的高重心，所以在动力爆发时所带来的加速感，要比一般轿车能拥有更为明显的体会。
而来自ZF的纵置8速自动变速箱，依旧延续了其一贯的优点，驾驶过程当中基本上感受不到这台变速箱的存在感，换挡逻辑和平顺性都比较让人满意。方向盘的转向手感相对来说还是比较偏轻，反正对于我来说，或许会更喜欢那种偏重一些的转向手感，大众这种风格真不是我的“菜”。
途锐提供了包括舒适、标准、运动、个性、专业越野在内的8种驾驶模式，但由于条件所限，所以越野项目我们并没有进行体验，而常规驾驶模式之间差别不算特别明显，基本上集中在动力响应以及转向力度等方面。还想说一点的就是大众的驾驶模式切换界面做得实在是太漂亮了。
途锐还配备了这个价位相对主流的空气悬架，并提供了5种不同悬架高度可调，可调范围也比较大，方便应对不同的道路环境。但实际上途锐的悬架仍然是更偏向舒适性，滤振方面做得依旧十分出色。不过在保证车内乘客舒适性的前提下，悬架同时还能保留一部分路感，让驾驶者不至于一无所知。
写在最后整体而言，虽然我们所试驾的这款途锐3.0 TSI锐享版曜黑运动套装今年才上市，但实际上除了外观之外，这款车并没有和此前车型有什么过多的变化。这代途锐依旧是一款十分全面的车型，各方面表现均值得肯定，尤其是我们所试驾的这款带有曜黑R-Line套件的车型，至少从我个人的角度来看，弥补了途锐作为一款品牌旗舰车型气场不足的缺点。
