德国合资的中型车，年轻有颜值，配置过人，实拍帕萨特
德国合资的中型车，年轻有颜值，配置过人， 实拍帕萨特配图为2022款 330TSI 星空尊贵版。
外观设计上，帕萨特
配图为2022款 330TSI 星空尊贵版。
来到车身侧面，帕萨特的长宽高4948/1836/1469mm，轴距2871mm，前后轮胎规格均为235/45 R18。
尾部方面，帕萨特造型中规中矩。
来到前排，帕萨特座椅采用真皮材质包裹，还有不错的舒适性。配有座椅加热、座椅通风、电动调节、主驾驶座椅记忆等功能，座椅的舒适性配置丰富。
配图为2022款 330TSI 星空尊贵版。
帕萨特配备后排头部气囊、后排独立空调、后座出风口。后排空间表现不错，较大的乘坐空间能够带来更好的乘坐体验。
配图为2022款 330TSI 星空尊贵版。
动力方面，2022款 330TSI 星空豪华版搭载了2.0T四缸涡轮增压EA888-DPL发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7挡DCT变速箱，最高车速210km/h，官方0-100km/h加速为8.4s，工信部综合油耗6.3L/100km。
点评： 帕萨特动力方面表现可圈可点，在满足日常使用的同时，还能偶尔感受一下推背感。安全配置方面，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线辅助等，表现突出，注重安全性的消费者不妨关注一下。
帕萨特：车长超4米9、后备厢521升！开这台合资中型车有面又顾家
2022款帕萨特前格栅采用无边界设计，内部分别提供星空式以及点阵式两种不同风格的中网。星空版车型设计风格更加运动，其它车型看起来则更为稳重。两侧大灯造型凌厉，并且与进气格栅融为一体，整个前脸拥有较强的整体感。
上汽大众-帕萨特
全系标配LED大灯，中高配车型配备的则是矩阵式LED大灯，其内部结构细节十分精致，视觉及使用效果均有较为优异的表现。另外全系车型还标配了LED日间行车灯及自动头灯等功能。
车身侧面整体比例均匀，线条修长，上腰线从车头贯穿至车尾，变相修长了车身。尾灯采用贯穿式设计，造型比较立体，并且将大众标下方的“PASSAT”字样也融入其中，银色字体在红色灯罩上显得熠熠生辉。车身尺寸方面，长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。
内饰部分整体风格还是大众一贯式的经典设计，中控台偏向于驾驶位置，便于在日常行驶当中的便捷操作。中控台表面覆盖了大面积亮黑色面板，其表面还带有点阵布局的凸起纹理，突出了其档次感。低配车型搭载8英寸中控液晶屏，内置车载智联娱乐交互系统；其它车型中控液晶屏尺寸为9.2英寸，内置高级智能多媒体交互系统，显示清晰，操作流畅。全系车型均支持蓝牙/车载电话、CarLife手机互联、语音识别控制系统及车联网等功能。
方向盘为三辐样式设计，入门版车型采用塑料材质包裹；其它车型则采用真皮材质包裹，材质细腻，两侧还进行了打孔处理，盘辐大小适中，握感不错。除入门版车型外其它车型均搭载多功能方向盘，两侧的多功能按键为触控式，按下之后还会有振动回馈。除入门版车型外，其它车型均配备了10.2英寸全液晶仪表盘，其UI设计、流畅度以及功能性都挑不出短板。在全屏导航状态下，科技氛围很强。
座椅方面，最低配车型采用仿皮材质包覆，其它车型则采用真皮材质包裹。座椅比较宽大，坐垫长度较为优异，对腿部有着较强的支撑。除入门版车型外，其它车型均配备了前排座椅电动调节、加热功能及老板键。中高配车型还支持前排座椅加热及驾驶位座椅记忆功能。第二排座椅的材质与前排相差不多，部分高配车型还带有后排座椅加热功能，空间及舒适度表现比较令人满意。后备厢常规容积为521L，将后排座椅靠背放倒后空间可再进行扩展。
动力方面，帕萨特提供了1.4T和2.0T高低功率发动机三种动力可供选择，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m；2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的是7挡双离合变速箱。
推荐车型：2022款330TSI豪华版
车系中比较推荐330TSI豪华版，相对于精英版，其价格高出了19000元，增加了发光前格栅、带有随动转向的IQ.Light大灯、流光转向尾灯、自动泊车入位、驾驶位座椅记忆、前排座椅通风、9.2英寸中控液晶屏、GPS导航、车道偏离预警系统、前排手机无线充电等配置。虽然是低功率版发动机但是动力完全够用，主被动安全配置也比较齐全，性价比方面还是令人满意的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有7000元左右的优惠，如果你对这款车型感兴趣的话不妨关注一下。
帕萨特对比雅阁，中级车运动后谁还能保持优雅？
帕萨特、雅阁，国内消费者有谁不知道这两台车的名字？放在二十年前，它们都是政府公司的公务用车、或是有一定经济实力的家庭才能消费得起的高档轿车，开出去的面子绝对不比“BBA”弱。不过现在随着人们生活品质的提高和汽车厂家之间的内卷，为了迎合更年轻的消费者，它们已经变得年轻化、运动化，成为人民轿车。
相比以前的雅阁，在2018年第十代雅阁发布之后，“沉稳”二字和它已经没有关系，而到了最新的2022款上，雅阁还增加了更显运动的黑化套装。帕萨特也在2022年的中期改款车型里增加了“星空版”外观设计，点阵状中网更显时尚，在最新的2023款车型上，星空版车型升级了轮圈造型，并增加了更入门的1.4T发动机版本供消费者选择，可见帕萨特向年轻群体靠拢的决心有多强。
说到底，两台老牌合资轿车如何选择，这次我们通过试驾比比看。
【外观：帕萨特时尚动感，雅阁黑化低趴】
在我们的常规印象里，帕萨特和雅阁都应该是朴素的黑白灰色，可是时代变了。帕萨特星空版在2023款车型中依旧提供非常漂亮的冰川蓝颜色，这种低饱和度配色在现在非常流行，雅阁的幻夜·旗舰版也有深邃神秘的极夜流银，加上全车的黑化套件，呈现出黑武士的效果，很有辨识度。
帕萨特星空版车型区别经典版车型主要体现在细节设计上，例如点阵式镀铬中网、贯穿中网的示宽灯、保险杠内蜂窝网状装饰和两侧的C型轮廓、五辐Y型动感轮圈、熏黑后视镜外壳等。贯穿式尾灯是全系标配，灯带发光亮度均匀，大众车标下清晰可见PASSAT的字母，很难让人不喜欢。
雅阁的前机盖非常扁平，侧面也更流线，腰线位置比门把手更高让视觉效果更低矮，运动的很彻底。帕萨特星空版比雅阁更显豪华一些，腰线贯穿门把手，设计上也棱角分明，配合星空版专属的外观装饰以及冰川蓝颜色，整车年轻化气质体现的淋漓尽致。
【内饰：德系质感VS日系实用，配置细节谁贴心？】
中级车的内饰运用大量皮质包裹不算新鲜事，所以两车用料方面不必担心。帕萨特的内饰将“德系质感”四个字演绎的惟妙惟肖，全液晶仪表、中控彩色大屏很明显是当代的产物，门板上的车窗控制按键、方向盘后拨杆等都展示出大众产品一贯的细致。中控台面板有和中网呼应的点阵装饰，配合镀铬装饰条以及米色座椅，让豪华感有保证。
（帕萨特中央扶手区域和门板细节）
我很喜欢帕萨特副驾驶门板上的手机槽（因其正好可以放下一个手机，故命名），对于主驾驶来说，车辆的中央地台上挡杆后方和前方都有专门放手机的地方，并且中央扶手可以前后移动，内部还有一个空调出风口，细节配置上更值得称道。
相比之下，雅阁的内饰设计会体现一些年代感，因为在售的雅阁已经到了即将换代的节点，中期改款的雅阁升级了中控屏幕，但它的显示清晰度、功能、UI界面设计都不如帕萨特现代化。即使是这台高配的雅阁，它还是没有全液晶仪表，时速表仍然是机械指针样式。
（雅阁储物空间细节）
雅阁车内拥有更多的物理按键，但按键的质感很明显没有帕萨特紧致，不过本田车的空间管理更加巧妙，挡杆前有盖板，盖板内部有很深的储物格，集成USB充电口和点烟器电源，挡杆周围有水杯架，中央扶手箱内容积巨大，布局更合理。
（左：帕萨特中控屏辅助驾驶设置列表；右：雅阁方向盘辅助驾驶设置按键）
在配置方面，两台车都能达到L2阶段辅助驾驶能力，实际使用感受几乎打成平手，帕萨特2023款拥有并线辅助，并将倒车影像升级成360度全景影像，对于盲区和窄路或停车场景都更好用，实在不行自动泊车功能也能帮帮忙。雅阁是倒车影像与车侧盲区影像的结合，所以车头的障碍还需要驾驶员多加小心。
（帕萨特中控屏全景影像）
帕萨特星空版在2023款的部分车型里增加了哈曼卡顿音响的选装，可升级成12扬声器，预计会提供更好的声场体验。
（帕萨特中控屏辅助驾驶功能设置界面）
车机系统里，帕萨特支持苹果CarPlay、百度CarLife和原厂手机互联，雅阁只有百度CarLife功能，对苹果手机用户不太友好。在车机的功能层面，个人认为帕萨特更有优势，功能更全面且很好上手，例如对辅助驾驶功能的设置，所有功能都集成在屏幕中的图画里，想设置哪里只需要简单触控即可，操作更直观。
（帕萨特座椅功能展示）
值得表扬，两台车的座椅都很舒适，皮质包裹细腻，填充柔软，不挑身材。对于这个价位车型来说，在帕萨特星空版的330TSI尊贵版上，前后排的座椅配置已经给满。前排主副驾驶均有电动调节，并且支持加热、通风和按摩，主驾驶位有座椅记忆，副驾驶侧面还有老板键。第二排座椅支持座椅加热，而且后排座椅还能够比例放倒，有效扩展本就很大的后备厢空间。值得一提的是，电动后备厢出现在帕萨特上，而雅阁只是传统的手动后备厢。
（帕萨特后排座椅及遮阳帘）
另外，帕萨特星空版同样注重豪华体验，后排座椅的左右两个座位有可折叠的航空头枕，也配上了行政轿车才会有的后排侧遮阳帘，连电动后风挡遮阳帘都没有缺席，相当上档次，这些配置在雅阁上全系都没有提供。
（雅阁前排座椅）
雅阁的座椅用红色包裹显得很动感，但它没有像帕萨特一样采用全真皮的材质，功能上也仅在前排座椅提供了座椅加热和通风。雅阁的后排有空调出风口，而帕萨特是独立后排空调，对乘客的照顾上帕萨特更胜一筹。
（雅阁后排座椅安全带卡扣细节）
有一点要批评雅阁，后排座椅的安全带卡扣只能平放在座椅上，它们真的会硌屁股。
【空间：前排大差不差，后排差别细微】
（帕萨特前排空间）
（雅阁前排空间）
我们用身高176cm、体重75kg的亚洲标准男性身材的同事当作模特，横向对比两车空间表现。前排座椅统一调节成驾驶位置，座椅高度降到最低，此时两车头部空间均有一拳富裕。雅阁的座椅可以降到更低，所以头部空间更好一些。
（帕萨特后排空间）
（雅阁后排空间）
由于帕萨特的长度和轴距相比雅阁更有优势，所以后排的乘坐空间也相对好于雅阁。腿部空间帕萨特可以达到三拳，而雅阁只有两拳半。另外帕萨特的后排座垫更长一些，对大腿的承托效果更好。
【动力：雅阁初段猛，帕萨特后劲足】
（注：试驾车及摄像车全程处在园区内部封闭道路内行驶）
330TSI的帕萨特使用2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；雅阁260TURBO使用1.5T发动机匹配CVT变速箱，发动机最大功率194马力，峰值扭矩260牛·米。
谈到动力感受，作为日系车的雅阁能给人更轻快的初段加速，高功率的1.5T发动机推动雅阁在城市中行驶并不费力，但在进入高速以后，小排量发动机会马上暴露出缺点——后劲严重不足。雅阁80-120km/h的再加速能力明显弱于低速提速的感受，伴随着大油门开度之后，听到的只有发动机嘶吼，和以前2.4L、3.5L的大排量自然吸气动力版本雅阁有明显差距。
帕萨特就要均衡很多，尽管330TSI车型使用的是2.0T低功率调校版发动机，最大功率186马力，但320牛·米的扭矩让它更加从容，无论是城市路还是高速，帕萨特始终让我觉得动力储备还有剩余，超车也是随时就能完成的动作。大众集团下的双离合变速箱和发动机已经达到如鱼得水的匹配程度，日常用车无论是正常驾驶还是想让变速箱快速降挡完成超车都很难感受到双离合的顿挫，正常提速时的丝滑感受不亚于CVT变速箱，降挡时的快速反应又很好的和我的驾驶意图呼应，是一台更好驾驭的车。
【驾控：帕萨特德系标准风格，雅阁隔音急需加强】
所谓“德味儿”，开过帕萨特后就会理解，它的底盘悬架不像运动轿车的硬，也没有美系车的软，是一种游刃有余的贴地感，面对路面起伏，帕萨特都能轻松的过滤掉，没有多余的弹跳，细腻的处理就像机械表里面齿轮一样精密。转向是灵活且精准的，德系车很擅长把“大车造小”，帕萨特开起来就像驾驶高尔夫一样轻松，没有车身体积带来的压力。
雅阁的方向盘转动非常紧凑，同方向打满仅需要一圈多一点，所以在操控上更精准。雅阁的底盘调校也偏向硬朗，带有一丝欧洲车的味道，不过在连续颠簸面前，避震的表现会有些疲软，导致振动传到座椅上。但雅阁最大的问题在于隔音表现，明明已经提供了主动降噪、前排隔音玻璃等控制噪音的手段，可在路上仍然能听到清晰的轮胎、发动机等处传进车舱的噪音，以至于我和副驾驶必须要提高音量来交流，感受不好。
【作者想说】
帕萨特和雅阁，两台车都是中型轿车市场的中流砥柱，在年轻消费者面前，它们都拿出了运动化的设计风格，只是帕萨特还保留有偏稳重的经典版可以选择，而雅阁是全面运动。两台车在终端市场都有力度不小的优惠幅度，对于帕萨特而言，它更像是一台标准的中型车，豪华、动感兼得，330TSI车型作为全系的中配性价比最高，星空版有运动年轻化的外观更让年轻人喜爱。而雅阁像是紧凑型车的升级替代产物，即面向相同价位纠结想买高配紧凑型车还是中低配中型车的部分消费群体，在质感方面，雅阁会比帕萨特稍差一些，所以买低配雅阁会更合适。
帕萨特星空版在驾驶感受以及细节上的把控可称为精益求精，处处散发着德系车的严谨，真皮座椅、遮阳帘等配置更显档次。在动力层面，帕萨特的2.0T发动机比雅阁的1.5T更从容，配置上对于家用来说足够用，车内智能配置也跟得上如今的主流水平，此外帕萨特还存有曾经的行政功能，运动和优雅兼顾，表现相比雅阁更为全能。综合来看，帕萨特会更值得推荐。
