15款荣威350自动挡的变速箱耐用么?

我是荣威350车主，这车买来到现在五年，受了一肚子气，质量一般般，小毛病较多，更糟糕的是上汽的售后服务，那就三个字形容吧！ 一群缺心眼的！

15款荣威350自动挡的变速箱耐用么?

本人两个品牌都亲身体验过，所以本人总结。第一现在技术很成熟，纯国产的品牌也还可以。第二就是考虑用车年限问题，如果一个车来上3-5年就会换，那两个品牌没什么差距，同等价格荣威的电子设备更齐全。如果在5年以上就最好选择大众，国产车小毛病太多。用起来修车太麻烦。第三外观上各有自己的喜欢。所以自己衡量吧！

荣威350有哪些优点有哪些缺点？

最近才办的，自动挡不到8万，用了三星期了，也上205国道跑了一趟，感觉很好，很讨厌那些崇洋媚日的车评家，一类是托，甘当汉奸，还有一类是吃里扒外型，日子好过了，能买车了，又忘了祖宗了

我最近准备要买辆荣威350标配的，这款车到底怎样？

您好，荣威350车身线条精细美观，内部装饰造型也比较精致，手感出色。车内空间充足，实用性较强。动力均衡，操控简洁。燃油经济性较好，非常适合一般家庭使用。

9万出头买顶配，国产家轿新卷王，试驾新款荣威i5

现在国产家轿真是太卷了，今天试驾的这台新款荣威i5，顶配9万出头，6气囊、L2驾驶辅助、透明底盘、无钥匙进入、双联屏都给配齐了。不得不说，等等党，真香！

新款荣威i5已经在7月12日正式上市，共有5款车型，指导价6.89-9.09万元。今天我就先带大家看看这台车和之前有哪些升级，最后给一个购买建议。

第一大升级，设计。老款荣威i5给我的感觉就是板正，有棱有角的，但这次新款荣威i5大变样，把复杂的线条和棱角都给去掉了，在设计语言上来说似乎和此前荣威任何一款车都不一样。前脸是下压式的设计，很有个性。

我们这台车是高配，所以配备了LED前大灯，而且它的设计从任意角度来看，都是和车身走势融为一体的。

前格栅被放置在了下方，在大灯和格栅中间还有一根镀铬饰条。格栅尺寸很大，里面是双层结构，相互交叉，看上去视觉冲击力还是不错的。这个全新前脸，大家觉得好不好看，可以在评论区发表一下自己的看法。

整个车侧，因为这次i5是改款不是换代，所以它的侧面线条和老款是保持一致的。

我们这台车配备了17寸的Y字形轮毂，轮胎供应商为锦湖。

车尾最大的变化在于尾灯，相比老款饱满的造型看上去更扁平更狭长，中间还有黑色饰板和镀铬饰条相连，起到了一个贯穿式的效果。然后下方还有这种扩散器造型的底板，两边是假排气的设计。我们再去车内看看。

首先要说的是新款荣威i5全系都标配10.25英寸双联屏，虽然仪表不是全液晶的，但对于这个价位的车来说还是挺厚道的。车机顶配和次顶配搭载的是斑马VENUS 2.0系统，我只要喊一句经典的“你好斑马”，便可实现90秒内的连续对话。

另外这台车还有全景影像和透明底盘功能，能够帮助驾驶员更好的掌握车辆周边的路况。

这次荣威i5提供两种内饰配色，黑色和焦棕，我今天试驾的这台车因为是顶配，所以配备了焦棕双拼色。这台车的内饰用料还是比较厚道的，中控台面、车门板等位置，都是皮质包裹，营造出不错的氛围感。

乘坐体验的提升也是新款荣威i5的一大亮点所在，座椅表现是亲肤皮质面料，简单来说夏天腿部出汗后，身体和座椅的黏连感会大幅改善。新车还配备同级独有的20mm零重力填充层和100mm超宽侧翼，座椅贴合度相比老款是有一个较为明显的提升。我自己的乘坐体验来说，坐上去的第一感觉就是整个座椅把我给包的严严实实的，侧面支撑很强，长途行车可以较为放松，无需紧绷着身体，这一点真的不错。

另外这台车是顶配，所以像座椅电动调节、加热都是配全了的。

后排体验也是相当不错，新款荣威i5车长达到4米67，宽度1米83，高度1米5，轴距2 米68。我身高1米7，前面是我适合的驾驶坐姿，腿部空间还有2拳，头部空间2拳。后排地台有一定隆起，不过不算太高，短途做个人没有问题。

另外像扶手杯托、后排出风口这些舒适配置也都是配齐的。

后排座椅支持整体放倒，方便偶尔搬运一些大件物品。

动力方面，新款荣威i5搭载全新1.5L直喷自吸发动机，最大功率95kW，最大扭矩158Nm，匹配8CVT变速箱。在开完市区+高速路况后，整套动力表现给了我很大的惊喜。

首先中低速动力很轻快，油门很灵敏但是又不窜，很好驾驭，CVT变速箱把动力打里的很平顺。

至于高速表现，受制于1.5L的动力，中后段一般，但只要不是激烈驾驶都够用，超个车啥的问题不大。

底盘方面，这台车是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，调校厚重感很足，过沟沟坎坎都很干脆，甚至有德系的味道。

方向盘有三档力度调节，开起来很轻松。另外这台车的隔音给了我很大的惊喜，发动机急加速、高速巡航的隔音表现都值得肯定。

写在最后

从2010年最早的荣威350至今，这台经典家轿的累计销量已经超过115万。新款荣威i5给我的感觉就是实在，配置高、价格亲民，同时在动力、行驶质感、隔音等方面提升明显，改款堪比换代。

至于购买建议的话，我最推荐次顶配的8.59万元的尊荣版，像斑马车机、全景影像、LED大灯这些配置都给配齐了。如果你对驾驶辅助有需求的话，那就选择9.09万元的旗舰版，同时其它配置也有一定升级。那么大家对于这台车有怎样的看法，欢迎在评论区与我们互动。

试驾荣威D5X DMH！换新1.5T混动！搭L2智驾，开起来不输银河L7？

【太平洋汽车 评测频道】在去年的年末，荣威推出了D家族的首款车型——D7，D7也代表了目前荣威汽车最新的混动技术、设计语言，以及未来的发展方向，在前不久，D系列家族的第一款SUV车型D5X也悄悄到来，我们今天就来看看它都能给我们带来哪些不一样的体验。

驾驶感受

这套混动系统可是这辆车的重头戏，由1.5T发动机+P1 P3双电机，传动系统方面则是配备了两挡变速箱。电机最大功率145kW ，峰值扭矩350Nm, 电池方面，荣威D5X采用了21.4kWh的电池，CLTC纯电续航135KM。

同时配备了车辆的快充口和慢充口，快充功率能够达到28kw，充电时间30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw。标配外放电，最大输出功率6kw。

在电量充足的情况下，即便将驾驶模式放置在智能混动模式，发动机很少会介入，即便你的车速达到了70甚至80公里每小时的时候发动机都不会介入。

消耗一些电量后，当你深踩油门的时候，发动机便会介入，不过整个过程并不突兀，如果不是盯着能量分配流来看的话，可能你不会感觉到它的介入。发动机工作后的噪音抑制的也比较好。

整车的取向还是比较偏燃油经济性，所以在动力调校方面并没有做的很激进，即便是在运动模式的情况下，整体动力输出也并没有很强的爆发力。

但是话说回来，这样做还有一个好处，就是避免晕车。很多人都有坐电车晕车的情况，这是因为电车起步时的动力输出太猛，加上动能回收的力度过大。荣威D5X则是很好的解决了这个缺陷。

但是在运动模式下，整体的动力响应会更加的灵敏，发动机也会一直处于工作状态，如果对动力有要求的朋友可以试试这个驾驶模式。

工作模式的切换非常频繁，一直都处在最高效的工作模式，右脚轻微的动作都会在整个能量流分配里面显示的一清二楚。

底盘调校非常扎实，悬架的支撑性甚至有点高级感，在过一些颠簸路面的时候会把一些震动处理的很好。

对于一些消费者来说，更加平顺的驾驶体验也会成为很多人购买混动车型的理由。

外观内饰设计

整体的外观设计采用了荣威家族最新的“D家族”设计美学，这套设计理念已经出现在之前的D7车型上面，而到了SUV车型上，又给我们呈现出不一样的气质。

前脸部分没有过多的线条来修饰，主打的就是一个简约，用少的线条来表达多的设计理念，贯穿式的灯带能够有效拉伸整个前脸的视觉宽度。

分体式头灯的设计灵感也是来源于，中国建筑中的飞檐和立柱的设计，让整个部分兼具科技感的同时还具有一定的设计感。

侧面设计能够体现出设计师比较高的水准，相较于目前市面上主流的从B柱“切开”加长后排导致整体比例不协调的做法，D5X则是在设计之初就考虑到较大的后排空间设定，侧面比例拿捏得非常到位。

另外C柱的线条设计的也比较巧妙，显然成为了整个侧面设计中的点睛之笔。

车身长度4700mm，车身宽度 1890mm，车身高度1664mm；轴距2765mm

后翼子板的凸起也非常明显，营造出很强的力量感，这种设计手法也让我想到了一些跑车和性能车。

尾部设计层次感非常强，棱角分明，尾部的扰流板也提升了不少颜值。

贯穿式的尾灯也和前大灯相呼应，产生横向视觉感受。另外，尾灯内部的做工也非常精致。

内饰设计则是主打简约风格，并且选用了更为考究的材料，所以内饰里面也有了一定的温馨感。

中控采用了双联屏设计，单块屏幕的大小达到了12.3英寸，仪表盘的界面设计依然是典型的荣威风格。

中控屏搭载了斑马智行车机系统，内置了高德地图，完全能够满足日常的娱乐使用

不过依然保留了空调的实体按键控制，这一点必须给个好评。

在门板内衬上的材质选用了翻毛皮，并且样式也设计成了类似于雷克萨斯LS上面“鹤羽折布”的风格，不光是在门板内衬上，在内饰的其他部位也大规模的采用了翻毛皮材质，更能体现内饰的精致感。

在座椅方面也有着较大的变化，新车在前排座椅的坐垫和靠背处还加入了20mm零重力软泡层，能够让驾乘人员的舒适性得到保证。

编辑点评

整体体验下来之后，个人觉得这辆车的设计之初还是比较偏向家用的，动力输出并没有很过分的“炸裂”，驾乘体感也都是偏舒适的调教，那现在就要看这辆车的定价，毕竟2024年开始，汽车市场会更加的“卷”，如果没有一个很香的价格，会很难在市场上立足。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）

荣威350口碑如何，听3年老司机给你聊聊

购车3年后发布 当前里程：35000公里 当前油耗：8.00L/100km 养车费用：700元/月

提车

隔音效果好 舒适性差 内饰材质差

满 意：

当初买车的时候也对比了不少的车子，合资和国产的都对比了不少，也做了不少的功课。最后还是定了350。荣威确实把车子做的非常的到位，不管是外观还是内饰，都一点不输给合资品牌，而且舒适度各方面都是可圈可点的。我个人最满意的就是荣威的人机交互系统。这个对开车的时候帮助很大，不用专门去屏幕上找。对安全方面提升了不少。平时的一些操作都可以直接使用人工语音来完成。包括导航。非常的实用。

不满意：

目前开着还行，不过有些地方也需要改进一下的，像座椅调节就是一个非常麻烦的地方。大部分的车子直接一拉就可以往后靠倒。但是我们这个非要一圈圈的转动，加上下手的那个地方空间不是很大，所以操作起来比较的麻烦。

油 耗：

对于1.5排量的车来说基本上不会特别的耗油。但是也不是一定的，因为油耗是从很多方面来决定的。开车的习惯也很重要，有些人平时比较赶时间，经常的急刹车或者急加速。这样无形中油耗就会高不少，还有就是经常堵车，还有就是自动挡比手动挡的油耗要高一点。

操 控：

荣威350的转向算是非常精准的，基本上是指哪打哪。但是因为转向偏重。所以对于男司机来说不算什么问题，对于女司机就要稍微的累点。好在车子非常的稳，开起来也还好。因为轿车的地盘低，所以过急转弯的什么基本上没有太的倾侧。

性价比：

整体来说性价比还是很高的，荣威350作为旗下一款比较畅销的车型。不单单是因为优惠力度大的原因。而且在那个时候国产车型各方面做到这样算是非常不错的。

动 力：

对于这个尺寸的车型来说1.5的动力在很多朋友看来肯定是不够用的，但是经过一段时间的磨合，我觉得完全足够了，虽然还是4AT的变速箱。但是平顺性还是不错的。没有很多人口中说的顿挫感很强。这个可能跟每个人开车的习惯来决定的。

配 置：

350虽然谈不上功能非常多，但是有些方便还是做的不错的，特别 是人机互动的系统确实很方便。

舒适度：

当时买车就考虑到这个问题，因为有些国产车确实舒适性要稍微差点，就好比我之前的那辆，过减震带的时候直接听到咚咚声。非常的不舒服。荣威350在这方面确实做的非常的到位。地盘调校的非常的不错，可以很快的过滤掉一些路面带来的震动。而且隔音方面也做的很到位，平时基本上七八十的速度车内算是比较安静的。就是高速上上到一百多两个人说话都没有一点问题。同时皮座椅的包裹性也是非常的到位，基本上坐起来很舒服。不过考虑到

空 间：

在买车的时候我也对比过一些车型，大概在那个价位的车子里面，350的空间算是非常不错的，而且后备箱的空间也很大，不管是走亲访友，还是平时出去游玩基本上都是足够的。后面基本上乘坐3个正常的大人也不会感觉到挤。加上平时也就小孩一个人在后面坐，完全足够了。前排的空间也算是不错的。调到合适的位置头部空间还有接近1拳多的距离。

外 观：

说起350的外观真是见仁见智了，当初买的时候我觉得是非常好看的，整体的设计都是非常漂亮的。非常有自己的特色。特别是荣威的车标，我感觉非常的时尚有档次，一点多不输给合资品牌。

内 饰：

内饰做工都是不错的，有些地方都还是用了软性的材质。虽然有些地方还是硬塑料的，但是整体的设计还是非常不错的。首先大屏导航就是非常实用的配置。整体的功能按键也是布局的非常工整。中控台的设计也是非常的漂亮。

综 合：

整体来说性价比还是很高的，荣威350作为旗下一款比较畅销的车型。不单单是因为优惠力度大的原因。而且在那个时候国产车型各方面做到这样算是非常不错的。当然当初的选择也不会跟现在一样这么多了，现在容易旗下又出了很多的款式，不过我的白色350还是很喜欢的。目前行驶了几万公里了，基本上没有出现什么问题。平时都是正常的去4S店保养。从来也没有维修过，基本上只有自己加装了一下小东西。

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