新车 | 29.5万元，2024款大众途昂入门版到店实拍，2.0T动力/7座

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商处拍摄到了2024款大众途昂330TSI两驱豪华版车型。此前，2024款途昂已经上市，共推出7款车型，330TSI两驱豪华版属于入门版，售价为29.5万元。作为改款车型，2024款途昂主要对配置进行调整，并新增380TSI四驱青峰限定版车型。

作为改款车型，2024款途昂外观基本延续了老款车型风格。车身尺寸方面，2024款途昂长宽高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。同时，330TSI两驱豪华版配备有19英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、LED远近光灯、自动大灯等配置。

此外，途昂380TSI青峰限定版采用专属车漆涂装，并配备高光黑运动套件，整体展现出更运动的视觉效果。

2024款途昂内饰同样延续老款车型风格，不过升级有紧急辅助系统3.0，如识别驾驶者处于无意识的紧急情况，可缓慢将车辆自动停到路边。此外，2024款途昂优化IQ.智慧车联，新升级科大讯飞语音系统，支持华为HiCar手机投屏功能。

配置部分，380TSI四驱豪华版相比330TSI两驱豪华版售价增加2万元，除动力和四驱系统区别外，增加有陡坡缓降、驾驶模式选择等配置。

2024款途昂330TSI两驱豪华版搭载2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。此外，2024款途昂还提供2.0T高功率发动机（380TSI）和2.5T V6发动机（530 V6）可选，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，并配备适时四驱系统。大众途昂定位于中大型SUV，与别克昂科旗、福特探险者等车型处于同级。

实拍大众途昂，车长5052mm配7座，起步2.0T动力，不比汉兰达香？

如今7座SUV在国内市场是非常有卖点的，尤其是在30万元的价位区间，可选产品范围是非常宽泛的。即便MPV有着更出色的乘坐舒适性，但对于喜欢自驾游，注重产品设计的年轻用户，SUV往往有着年轻运动的造型，与自身年龄也比较相符。7座SUV的标杆自然是丰田汉兰达，销量也处于领先的水准。但汉兰达这款车优惠基本没有，还会出现加价提车的情况，2.5L混动的入门版本售价是26.88万，这个价位区间除了汉兰达，令用户最为满意的车型当属大众途昂。

相比汉兰达一分不降还加价的情况，途昂不仅有着更高的定位（中大型SUV），入门版本指导价29.20万元还伴随着较大的优惠幅度，同时功能配置也更丰富。尽管途昂的销量不及汉兰达，平均月销量四千台左右，但车主对销量并不在意，反而觉得销量高也没有！本期就以大众途昂2021款380TSI四驱豪华版为例，一起看看途昂的优势究竟体现在哪些方面。

在外观部分，途昂的气势的确是汉兰达所不及的，外观采用家族式的设计风格，有着非常高的品牌识别度。中期改款后的途昂前脸有所微调，使用更多高亮镀铬饰条点缀，同时前大灯采用上下结构布局，中间的线条与前格栅融合，使车头的厚重感得到提升。侧面造型与上一代版本无异，车尾的改变最为明显，使用时下流行的贯穿式尾灯，同时在车尾部分加入较多镀铬饰条，看着的确高级。

这一代的途昂基于MQB EVO平台打造，虽然只是中期改款，但对内饰的调整是比较大的。悬浮式的中控屏尺寸达到了12英寸，屏幕做工与显示效果让人挑不出毛病，支持车联网和CarPlay/CarLife手机互联，与其呼应的是10.2英寸全液晶仪表盘；方向盘也同样是全新的家族式风格，外观使用真皮包裹，而汉兰达还是塑料，视觉差距一目了然。换挡机构不如之前有力量感，这个造型放在途昂这种大尺寸SUV上着实有种硬汉柔情的感觉。

同样是7座SUV，但对比乘坐空间，两台车的差距非常大。途昂车身长宽高为5052/1989/1773mm，轴距2980mm；汉兰达则为4965/1930/1750mm，轴距2850mm。很显然，两台车存在较大的尺寸差距，但有一说一，汉兰达作为中型SUV，车身尺寸在同级别细分市场是有优势的。座椅布局都是2+3+2的方式，相比前两排都有着较大的空间，途昂的第三排完全不会感到局促，甚至接近某些紧凑型车的水准。不仅如此，在满载的情况下，途昂的后备厢还有286升的容积数，将后排座椅比例放倒后可拓展至2415升，空间胜过汉兰达。

动力方面，途昂提供三套动力规格，分别是高低功率的2.0T，原装进口的2.5T V6，均匹配7速湿式双离合变速箱。入门搭载的2.0T低功率发动机动力表现并不弱，137kW/320N·m，最大马力186Ps，零百加速标称9.9秒；2.0T高功率作为走量版本，162kW/350N·m，最大马力220Ps，配备四驱系统，零百加速只需要8.4秒。2.5T V6账面参数为220kW/500N·m，最大马力299Ps，零百加速7.2秒。汉兰达固然油耗低，但动力响应是不如途昂，两台车各有各的优势。

很多消费者之所以选择汉兰达，无非是看中其在市场中的保值率，以及双擎系统的加持所带来的低油耗。尽管这些不是途昂的优势，但通过试驾发现，途昂动力更为强劲，二三排空间表现优秀，整体的功能配置，以及内饰的用料也要比汉兰达更有优势。如果以汉兰达的价位选择途昂，完全可以在2.0T高功率范围进行筛选。如果不在意油耗表现，看重驾驶感受，途昂的优势是要比汉兰达更大的。假如换做是你，途昂和汉兰达你会怎么选呢？欢迎在评论区分享各自的看法。

车长超5米，轴距近3米，全新途昂除了大还有哪些硬实力？

Mr. Man 黑眼圈换理想

你川流不息的赶向每一个希望

你用脉搏唤醒朝阳和大都市的心脏

Mr. Man 昨天几点回家

Mr. Man 有人在等你么

小小天地城市角落 做你温暖的窝

头顶点点星光散落 路灯陪你唱歌

...

在某个深夜的街头，我开着车回家路上，从哈曼卡顿音响里流出了这首满江的《Mr. Man》~

大家好，我叫阿峰。85后奶爸/设计师/健身达人/汽车爱好者/摄影发烧友…

记不得有多少次，自驾回家的路上我单曲循环着这首《Mr. Man》，因为这首歌的歌词对于我而言还是有蛮多触动的。

从青葱少年步入而立之年，想想看 我在上海这座大都市也已经打拼好多年了，庆幸今天我做到了有车有房，最重要的是我拥有一个幸福美满的家庭，在披荆斩棘的路上是他们给我动力和勇气…

作为一个新晋奶爸，我其实很早就萌生了换车的打算。一则是因为我之前的那位“老朋友”陪伴了我很多年（某品牌的老款两厢轿车），不过它现在的表现（动力羸弱，空间狭小，内饰陈旧）应对全家出行日趋乏力；再则是随着家庭收入条件的改善，我自己身份的转变（晋升为奶爸、升职为部门经理），让我更有底气笃定换车的设想。

先说一下我的购车需求&预算：气场要足、动力要强、档次要高、空间要大、预算范围在30-40W左右。于是乎，我将目光瞄向了中型以及中大型合资SUV，目标车型有汉兰达、皇冠陆放、全新大众途昂等。

汉兰达虽然是中型SUV市场标杆级的车型，但是内饰设计看起来相对老气，第四代车型还是全系2.5L混动的动力设定，从驾驶体验来看，并不是我的菜；最重要的是，汉兰达终端市场仍！需！加！价！

相比汉兰达，我还是比较喜欢丰田皇冠陆放的造型设计，起码这个皇冠的logo给它加分不少，但是和汉兰达一样，它这个类似“苍蝇拍”的中控造型实在是欣赏不来，内饰还是有很多硬质塑料，整体的档次感着实差点意思。它的第三排的乘坐体验，只能用差强人意来形容，因为坐垫与地板没有留出足够高的高度，大腿并不能得不到有力的支撑。

如果就这三款车型的顶配车型来看的话：首先，途昂的动力规格无疑是最强的（三款车型的顶配版本——途昂：最大马力299Ps，最大扭矩500N·m，而皇冠陆放和汉兰达最大马力均为192Ps，最大扭矩238N·m）；此外，途昂顶配车型（多出30色内饰氛围灯、21英寸轮胎、后排侧气囊、疲劳提醒、自动泊车、可变悬架、CarPlay/CarLife等亮点配置）无论是驾驶/辅助配置、主被动安全配置亦或是科技、舒适配置均要优于另外两款车型的顶配版本；在经过实车试驾体验后，兜兜转转我最终选择了全新大众途昂。

刚提到全新途昂那会儿，相比我之前的两厢小车，它带给了我一种极强的座舱空间的反差感。

途昂不仅是看起来体型硕大，而且它的车身尺寸（2980毫米的轴距，5052/1989/1773毫米的长/宽/高）相比汉兰达、皇冠陆放（皇冠陆放：长宽高5015/1930/1750mm，轴距2850mm；全新汉兰达：长宽高4965/1930/1750mm，轴距2850mm）都要大上不少。

作为一个摄影爱好者，当我的新伙计换成了这个全新途昂，我没有理由不为它按下快门，而且无论是从气场还是格调的塑造来看，全新途昂都是非常吸引我的。

大众全新途昂的造型敦实厚重且充满力量感，不管是出街还是从各种角度构图摆拍，它的气场是很足的，而且是一种不怒自威的姿态。细节方面，全新途昂前脸大面积的镀铬材质的运用令其看起来相当精致。

全新途昂配备的抛光电镀样式的轮圈非常吸睛，轮胎用的是固特异EAGLE F1轮胎，规格达到了265/45 R21，全新途昂这个硬汉配上这双靓鞋，出街是相当的有型。

从俯视或45°的构图，全新途昂在前引擎盖、侧面的线条都非常犀利，像是位肌肉健硕的健身达人。

看到我的伙伴（全新途昂）拥有这样令人艳羡的“体格”，我默默的拿起了哑铃开始疯狂的撸铁。

全新途昂的外形还一个吸引我点——灯光。坊间早有传闻：“灯厂（大众）出品，必属精品”。

销售给我介绍说：全新途昂配备的是IQ.light全天候智能大灯，它具备智能远近光、随动转向、高度调节等非常实用的功能。这套灯光可以采集实时车速和雨刮信息来自动调整大灯照射的光型，这样带来的好处就是照明更加的智能、安全。此外，IQ.light还有一个迎宾模式，当有人靠近或远离时，前大灯和尾灯都会有迎宾唤醒灯效或者是离车休眠光效的动态效果。

夜晚开车时，全新途昂的这套大灯确让我安心不少，同时也不再畏惧“远光狗”，我能感受到这台车的出街回头率蛮高的。值得一提的是，它还真能给我带来一定的仪式感。

从造型来看，全新途昂在车头中网处提供了一条LED灯带，贯穿前大灯与车标，同时车标也是可发光形式的全新Logo。

全新途昂的车尾采用了大面积的贯穿式灯带，内部的细节除了会发红色光的车标外，还有酷似“兰博基尼同款”的“Y”字形鱼骨尾灯。

除此之外，全新途昂还有不少“发光部位”，比如投射到地面的迎宾灯，以及内饰部分的“满天星”效果。尤其是内饰的30色可调氛围灯，颜色和亮度都可以随心调节，并且还可以配合驾驶模式的主题色交替变幻，夜晚坐在车内非常的有格调。看看这些灯组点亮后效果，不禁让人感叹：“灯厂”玩灯YYDS。

坐进车内，我发现全新途昂和当下“大屏满天飞”新势力不同的是，它选择了另外一种方式去诠释座舱的高级感和科技感。

除了前面我提到了迎宾灯和内饰氛围灯之外，全新途昂的内饰用料也非常厚道，中控采用了大量的软性搪塑材质，门板、扶手等位置都采用了皮质覆盖，甚至它的门把手储物格的位置都采用了植绒的处理。

有趣的是，全新途昂还配备了保时捷同款的拨片式电子换挡，不仅造型很小巧精致，还节省了很多中控区域的空间，同时能在熄火时还可以自动挂入P档，减少了溜车的风险。

全新途昂挡把的后方是一个驾驶模式切换的旋钮，阻尼感拿捏的恰到好处，而且扭动时的“哒哒声”很有高级感。

关于途昂的座舱，我还有一个感触很深的点，就是它的车内不管是空调、灯光还是天窗，这些部分的控制区域均是全触控的操作形式，这样的设计非常别致，或许这就是大众数字化的具体体现吧。

10.2英寸的全液晶仪表可显示丰富的行车信息，并且清晰度很赞；12英寸中控屏内置了智慧车联系统，UI界面非常的扁平化，操作手感也很流畅，同时还支持CarLife、CarPlay手机互联，语音识别、在线导航等功能。

因为我选购的是顶配版本，因此我还可以享受到HUD抬头显示的功能，它可以显示车速、导航等信息，这也可以让我开车时变得更加的专注。

同时，全新途昂在空调下方储物格的位置还提供了手机无线充电面板。当然，我还要表扬一下全新途昂的这套哈曼卡顿音响，整体的声场非常的赞。

因为我会考虑到一家人的乘坐、自驾出游的需求，因此我对乘坐空间的宽敞度、舒适性尤为看重，这也是全新途昂特别吸引我的地方。前面，我提到了全新途昂的体格非常大（长宽高为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm），坐进车内，它的空间表现也是令我满意的。

菱形格纹打孔真皮座椅摸起来的手感很赞，你说的白是什么白？我本人特别喜欢全新途昂这个奶白色的座椅配色，很温馨、很有家的感觉。

需要表扬的是，全新途昂的座椅功能很丰富。它的前排主/副座均椅提供了12向电动调节，同时还有加热、通风等功能，主驾驶还有座椅记忆的功能；此外还提供了六向可调的航空睡眠头枕，在让我开长途也不会太累。

在不忙的时候，我也会选择在全新途昂的后排小憩一会，放倒第二排座椅，听着哈曼卡顿音响滑出的轻音乐，这感觉十分的美妙。

我选购的是一台六座版车型，第二排的座椅支持前后以及椅背角度的调节，而且中间的空间非常大，进出第三排也是比较方便的。第三排的靠背角度也是支持调节的，而且第三排的空间也不局促，175cm的成年人坐进第三排腿部仍有一拳多的余量，而且第三排还提供了杯架、空调等功能配置。可以看出全新途昂充分照顾到了后排乘客的需求。

毫不夸张的讲，大众全新途昂是中大型SUV市场中，为数不多的“真三排SUV”车型。

全新途昂的储物表现也是非常丰富的，空调控制区域下方有手机无线充电盒、右侧为手套箱、中央通道的提供双开式扶手箱.....

再说一个插曲，之前我也坐过不少MPV车型，但是在第三排没有折叠的情况下，这类MPV车型的储物表现真的是相当鸡肋。

而全新途昂的后备厢真的是非常大（常规容积286L），二、三排全部放倒后空间更是大到你的想象（2415L），至于….有多大？看图吧~

我选购的是一台2.5T V6版本的全新途昂。这台发动机拥有500N·m的峰值扭矩，220kW的最大功率，这样一组参数听起来就让人热血澎湃，与之匹配的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱。

日常在城市中代步，我认为全新途昂这样的动力绝对是过剩的。它油门踏板的脚感很轻快，而这种调校风格在城市走走停停的工况下提速显得相当敏捷，丝毫感受不到这是一台两顿多的大车。与此同时，这台变速箱调校并不是特别激进，可以带来平顺的换挡体验。

而当我切换到运动模式时，油门的响应会更加的灵敏，深踩油门后变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感真的会让人大呼过瘾。

全新途昂的转向手感比较轻盈，同时指向的虚位也不大。它提供了经济、舒适、运动、越野、雪地、个性化模式等8种驾驶模式，在这些模式下不仅动力响应有所变化，同时转向手感也有对应的不同模式以供选择，再搭配上强悍的4Motion智能四驱系统，全新途昂在驾控方面的可玩性是很高的。如果说开惯了城市、高速等工况，偶尔的自驾越野去撒个欢儿的话，全新途昂的表现也能做到游刃有余。

值得一提的是，DCC自适应悬架的加入令全新途昂可以充分兼顾操控与舒适，这套系统可以和驾驶模式联动，配合不同模式的油门和挡位升降，提供更为贴合的悬架动态响应，以适应不同道路状况的需求。

得益于厚实的隔音棉以及双层静音玻璃的加入，全新途昂在以120Km/h以上的时速行驶时，车厢内依旧有着不错的静谧性。

科技配置方面，全新途昂搭载了大众IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助等安全辅助功能。其中ACC自适应巡航功能的跟车速域为30-120km/h，最大跟车速度提升到了210km/h，并且在自动制动后的再加速也不会给人很突兀的感觉。

刚开始换到全新途昂时，我还担心他庞大的车身会让我在狭小的道路或小区停车出现磕碰，但是在体验了它的360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统以及PLA智能泊车辅助系统后，这样的顾虑基本可以打消。

总的来说，全新途昂的动力储备非常充沛，DCC自适应悬架、丰富的驾驶模式以及4Motion智能四驱系统的加持，为它赋予了极强的驾控能力。

在经过一段时间相处后，我发现全新途昂硬朗的造型和出色的空间表现足以打动了我和家人 ；看看它的灯光，体验下它的座舱，你会觉得它似乎还挺潮、够温馨；当然了，V6、四驱、可变悬挂、丰富的驾驶模式选择，深入驾驭它的那刻，我会感叹：大块头也有好身手~ 如果预算在30-40万左右，选购一款合资SUV的话，我认为全新途昂会是不错的选择。