突发 | 因零部件短缺，一汽-大众长春、成都工厂部分生产线暂停生产

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 据外媒报道，一汽-大众成都工厂上周已经暂停生产，原因是当地疫情新增病例持续上升。与此同时，一汽-大众长春工厂也已经暂停了两条生产线，原因是零部件供应短缺。

因零部件短缺，一汽-大众长春、成都工厂部分生产线暂停生产

懂车帝也在第一时间向一汽-大众求证，截至发稿时官方尚未回应。但据内部人士透露，11月28日长春工厂是30%的员工到岗。11月29日部分生产线为单班生产状态。另外，懂车帝也在社交平台获悉，成都工厂目前由于疫情原因闭环生产，也有很多人居家办公。

一汽-大众工厂在今年4月曾经历短暂停产

值得一提的是，这不是大众在华合资公司今年第一次暂停生产。今年4月，大众发言人表示，一汽-大众长春工厂暂时关闭至4月5日。彼时，内部人士称：“长春工厂的复产时间还不确定，4月5日之前应该不会复产，5日之后也不确定，需要按照政府统一安排。”而上汽大众则由于受到当时上海疫情影响从4月1日起停产，直到4月23日才正式复工复产。

长安福特在上周已经开始闭环生产

尚不清楚一汽-大众本轮停产将会持续多久。此外，懂车帝还了解到，上汽大众目前生产正常，宝马、上汽通用位于沈阳的生产基地生产未受到太大影响，而长安福特在上周已经开始闭环生产。另外，据外媒报道，本田汽车在11月28日表示，由于疫情持续蔓延，已暂停在武汉的三座汽车工厂的生产。

懂车帝也将持续关注国内各大整车企业复工复产最新动态。

关注 | 一汽-大众长春、成都工厂已恢复生产，此前因零部件短缺暂停

文：汽车日报 李德喆

[汽车日报 行业] 据路透社报道，大众汽车集团发言人表示，位于中国长春和成都的两座大众合资工厂已经在短暂停产后恢复生产。

一汽-大众长春、成都工厂已恢复生产

报道称，从11月21日开始，由于成都新冠疫情病例数上升，而导致当地一汽-大众工厂停产，该工厂负责生产捷达品牌车型和大众新款速腾。另外，一汽-大众长春工厂也因为缺少零部件而停产。

懂车帝此前从内部人士了解到，11月28日长春工厂是30%的员工到岗。11月29日部分生产线为单班生产状态。另外，懂车帝也在社交平台获悉，成都工厂当时由于疫情原因闭环生产，也有很多人居家办公。

一汽-大众成都工厂负责生产捷达品牌车型

值得一提的是，这不是大众在华合资公司今年第一次暂停生产。今年上半年，一汽-大众、上汽大众位于长春和上海等地的工厂均受到疫情影响短暂暂停生产。不过，路透社报道指出，随着中国多地疫情防控政策的调整，企业生产经营也有望进一步恢复。

今年上半年，一汽-大众、上汽大众位于长春和上海等地的工厂均受到疫情影响短暂暂停生产

此外，路透社还表示，从今年11月中国市场销量来看，比亚迪新车销量已超过大众、丰田，如果比亚迪能够保持良好势头，将取代大众成为中国市场2022年全年销量冠军。

揭秘质量荣誉的背后 走进一汽-大众奥迪长春工厂

6月20日，中汽中心在杭州正式发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果，一汽-大众奥迪A4L以95.11分的优异成绩，成为唯一获得白金认证的豪华车型。而在中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）评比中，一汽-大众大众品牌累计15次获得第一，奥迪品牌12次获得第一。在大众中国发起的针对大众、奥迪品牌及核心竞品产品质量满意度的专业第三方调研（NQAS）中，奥迪连续六次获得第一。

在取得一系列质量荣誉的背后，一汽-大众奥迪是通过什么方式保证产品质量？又是如何在竞品中保证其质量领先地位的呢？近日，中国汽车质量网走进了一汽-大众奥迪长春工厂，通过实地走访调研，为您揭开一汽-大众奥迪在产品质量提升方面鲜为人知的努力。

作为一汽-大众产品质量把控的重要部门，一汽-大众质保部发展至今，已经拥有了一套以“全员质保”、“全球统一”、“全程保障”为核心的质保体系。这套质保体系目前已经覆盖了整个产品的生命周期，无论是在产品开发、采购，还是在生产及售后阶段，全部都采用最先进的技术和反复的试验，以此保障每辆出厂的奥迪产品拥有高品质。

走进长春工厂的第一站，我们来到了一汽-大众的拧紧技术实验室。相比发动机、变速箱等汽车核心部件，拧螺丝这件小事似乎不值一提，但国家市场监督管理总局的召回数据显示，截止到2019年上半年，整车企业由于拧紧产生的质量问题，导致的整车企业召回大概有30多起，所以拧螺丝事小但涉及的质量问题却不小。而一汽-大众在拧紧过程中有良好的硬件作为基础，并且在拧紧过程中有足够的流程支持，以工艺来说，一汽-大众所有的拧紧点有超过55%是使用扭矩加转角的连接装配工艺来进行装配，相比同行业5%到15%的水平来说，55%的占比足以体现其生产优势。正是因为一汽-大众在拧紧这件小事上力求完美，才让一汽-大众在拧紧技术这方面并没有出现在这样一个召回的列表之中。

第二站，我们来到了工业CT无损检测实验室，按原理来说，工业CT与常见的医用CT无异，二者都可以透过物体表面检测到其内部存在的问题。借助这样强大的机器，一汽-大众可以检测到零件内部质量的缺陷，从而避免车辆因零件内部缺陷而导致危险的发生。目前，一汽-大众已经有两台这样的仪器，有了他们的帮助，一汽-大众可以对整个车上大到缸体和缸盖，小到电子电器的原材料，都可以进行检验分析，而清晰度也可达到500纳米尺寸的精度。一汽-大众也是国内少有的将工业CT运用到批量质量控制和检验的车企。

第三站，我们了解了一汽-大众有关整车耐用性的实验项目。众所周知，车辆在自然界中会面对一系列严寒酷暑、高温高湿以及各种腐蚀、刮蹭等情况，而如何让车辆在各种条件下依然能保证其拥有新车的状态，便是这一实验的目的。一汽-大众为提前识别并有效避免这些问题，在引入373个德国标准的同时，针对国内国情，制定了30个专属的“特质标准”，对用户在使用过程中出现的问题进行全程监控，保证车辆在整个生命周期内都有一个稳定的质量状态。

关于一汽-大众对于车内空气质量的检测和分析，我们在第四站的整车气味实验室有了更深入的了解。空气质量管理分为两部分：一个是主观的气味上的控制，另一个是客观的通过VOC数据分析来控制。无论是主观客观评价，从整车到零件再到材料各个层面的车内空气质量控制，都需要用到先进的设备。

这里首先需要先做一个关于车内气味和VOC数据的简单科普，气味主要是一种人体的主观感受，影响的是乘员在车内的舒适性体验。VOC则是可以客观测量的数值，对人体健康有影响。车内有气味，不等于有害。同样，车内无味，也不等于车内空气质量合格。而车内空气质量的评测有着严谨科学的流程和标准，普通市面上所贩售的手持式车内空气质量检测仪器，受环境因素，如温度，湿度等的影响较大，测试结果与真值相比偏差较大，所以其产生的结果并不严谨，可信度较低。

一汽-大众对气味管理及VOC控制十分重视，一汽-大众拥有豪华车品牌中唯一获得CNAS认证的整车实验舱，依照奥迪全球标准，对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验，以及国家标准规定的八项挥发性有机物等在内的多项实验。只有材料的实验结果达到德国大众的标准，才会在车内使用这些材料。

对于车内气味的主观评价，一汽-大众还拥有一支特殊的“金鼻子”气味团队，他们可以利用多层级的主观气味评价方式，仔细辨别混合气体，从而优化零件的气味质量。

本次我们走进工厂所观察到的，只是一汽-大众奥迪在质量管控中的冰山一角，更多关于产品质量提升的细节我们无法仔细考究。但无论是从最细微处做起的拧紧实验，工业CT中纠察缺陷的检验分析，还是针对国内环境的专属整车耐用性实验，以及严苛的空气质量检测标准，我们就足以看出一汽-大众奥迪在产品质量把控中所作出的努力。

编者按：

高标准，严要求下的一汽-大众奥迪，在刚过去的6月达到了58788台的销量成绩，同比增长22.5%，并助力上半年累计销量达31万台，再次创造了半年销量新高纪录。市场是产品最好的试金石，而质量则是产品的命脉，虽然如今国内汽车消费市场的竞争在进一步加剧，但相信凭借着过硬的产品品质及完善的质保体系，一汽-大众奥迪在国内豪华车市场的领军地位还将得到进一步巩固。