大众奥迪EA888发动机14个故障通病，故障通病分析案例。
1.正时链条拉长
二代EA888正时拉长这个我相信兄弟们见惯不惯了都遇到过，如何判断他是否拉长了?首先了拉长之后正时里面都会出现异响，特别是冷车着车机油泵还没供上油的时候第二可以观看，发动机数据流93组3区数据在正负3度范围内基本都是正常，超过3度就表明以拉长
解决方案：更换链条，链轨，涨紧器
2.水泵漏水
原车水泵是塑料的，经过长时间的运转加发动机高温，几万公里数后都会出现漏水情况，
解决方案：更换水泵，有改进款的铝制水泵，各位兄弟可以了解了解
3.废气阀
故障现象：它会导致混合器过稀，发动机抖动，烧机油
判断方法：1：看周围是否漏油2：把手指放在在废气阀嘴子上如果有吸力，就证明彻底坏掉了
解决方案：更换废气阀
4.高压油泵漏油
高压油泵漏油造成混合器过浓，故障码为：P2188
判断方法：打开机油盖，如果有超浓的汽油味，证明高压油泵漏油了
解决方案：更换高压油泵
5.进气翻板不动
进气翻板是调节发动机的进气量，怠速的时候进气翻板是不工作的，当急加油时进气翻板会开始动作从而增大发动机的进气量
故障现象：1.发动机加速无力，2.报故障：p2008，进气管流道控制，3.p2015进气风门位置/运行控制传感器；不可靠信号4.急加速翻板无动作
维修思路：读取数据流142组，调节风门位置实际值为0，人为手动操作翻板执行器拉杆到底，看实际值是否是100%，如果不是直接更换进气岐管。如果可以到100%急加速看翻板是否动作，如果不动作检查真空阀，真空管以及真空电磁阀
注：真空电磁阀插头测量，接试灯急加速试灯点亮，说明电路正常
6.涡轮增压故障
故障现象：分别有急加速涡轮增压处有异响提速涡轮增压不介入以及报故障码：p029900增压压力控制没有达到控制极限
故障原因：1：涡轮增压损坏，阀门盖板磨损严重，2：循环空气减压电磁阀N249损坏
7.碳罐电磁阀
故障现象：油耗增加，发动机故障灯点亮，报故障码：1.P0441油箱排气系统，通过量不正确，2.P2187燃油检测系统混合气过浓/过稀故障3.P0300检测到失火
维修思路：发动着车拔掉电磁阀软管测量电磁阀侧是否有真空吸力，若没有真空测量电磁阀插头是否有间隙供电，
若有真空拔掉插头再试；拔掉插头如果还是有真空；证明电磁阀损坏长通，可直接更换
8.凸轮轴电磁阀和三位四通阀故障
现象：故障灯点亮，发动机动力严重不足，伴随发动机异响，凸轮轴调节电磁阀坏了会报电磁阀断路故障，以及电磁阀卡滞三位四通阀坏了一般会P0011，P0341，P0016故障，且进排气凸轮轴可变电磁阀部位异响。还有凸轮轴位置传感器不可信信号等，有的还会出现1234缸失火都跟这个三位四通阀有关
维修思路：人为给电磁阀供电，看发动机是否正常抖动、若正常抖动说明电磁阀本身好的，三位四通阀，可拆掉调节电磁阀观察，是否阀芯有突出或卡至，若有直接更换
也可着车观察发动机数据流91通道1区到4区数据流，怠速电磁阀没有工作情况下数据为正常，油门踩到3000转后，电磁阀工作正常情况下3区和4区数据应该保持一致，
9.三元催化堵塞
故障现象：发动机动力不足，排气不畅
维修思路：热车正常水温情况下进发动机系统读取数据流通道号34，正常温度是在430摄氏度以下，在混合器正常的情况下温度超过了430摄氏度，就证明三元催化堵塞，超过温度越高就证明堵塞的越严重
10.喷油嘴故障
故障现象：发动机抖动，动力不足，报混合气过浓或单缸失火故障，排气管呼呼冒烟，伴随很浓的汽油味
故障原因：喷油嘴直通泄露
解决方案：更换喷油嘴
11.凸轮轴位置传感器
故障现象：发动机启动困难，着车需要2-3次，报故障码P0365凸轮轴位置传感器功能失效
故障原因：凸轮轴位置传感器损坏
解决方案：更换凸轮轴位置传感器
12.机油压力调节阀N428故障
大众奥迪二代EA888发动机开始采用了高低压可调式机油泵主要通过N428电磁阀来实现机油压力高低压的切换，当发动机急速或小负荷运行时N248电磁阀通电，控制机油泵低压运行，此时机油压力约为1.8bar，当发动机转速超过3500转时N248电磁阀断电，机油泵切换为高压运行，此时机油泵压力约为3.3bar
故障现象：发动机报P164E00机油压力调节阀电气故障，及电磁阀内漏机油
故障原因：机油压力调节阀N248损坏维修思路：1，拔掉插头看插头里面是否有机油.2，测量机油压力调节阀N248电阻，正常范围应该在15-30欧姆，
解决方案：更换机油压力调节阀N248
13.机油压力报警
二代EA888系列发动机，装配了两个机油压力传感器：棕色为低压油压开关F378，压力值0.55-0.85bar，作用检测低转速时的机油压力，蓝色为高压油压开关F22，压力值2.15-2.95bar，作用检测高转速时的机油压力
仪表红色指示灯在发动机急速机油压力低于0.8bar就会触发报警点亮，发动机转速在3500转机油压力低于3.0bar就会触发报警点亮发动机
急速运转情况下机油压力应该在：
1.2-2.1bar
发动机转速达到2000转时机油压力应该在：
1.6-2.1bar
发动机怠速达到3700转时机油压力应该在：
3.0-4.0bar
故障现象：仪表机油压力红灯点亮，伴随发动机哒哒异响，发动机报故障P164D00
故障原因：机油压力本身过低，或机油压力传感器损坏维修思路：关于机油压力报警这个问题，大多修理工可能有点棘手，第一通过电脑读取故障码，看所报故障，是P014D还是P014C，以及接机油压力测量表检测实际机油压力是多少，有没有达到正常范围，如果达到，证明是传感器本身问题，若未能达到，就是本身机油压力过低解决方案：机油压力传感器本身问题，可进行更换，如果是机油压力不够，检测：1:N248机油压力调节电磁阀2:机油泵滤网堵塞/机油泵本身泄压3：机油格底座弹簧套管(机油压力止回阀)4：凸轮轴磨损/三位四通阀5：油道堵塞/油道破裂泄压6：曲轴磨损/大瓦磨损7：缸内机油喷嘴损坏8：废气阀损坏导致发动机内部负压过高
14.进气道积碳
故障现象：发动机冷车启动困难，怠速不稳加速不良，急加速回火或者闷车，尾气超标，油耗增加，机油消耗量增加等现象
故障原因：进气道积碳过多导致
解决方案：清洗进气道积碳
大众桑塔纳志俊怠速不稳且加速不畅
一辆行驶里程超210000KM的上海大众桑塔纳志俊轿车。车主反映：该车怠速不稳，加速不畅，在高速上行驶过程中，仪表盘上的发动机故障指示灯（也叫EPC灯）异常点亮(图1)。
接车后：试车，没发现有什么明显的异常，但仪表盘上的发动机故障指示灯点亮，这说明该车电控系统确实有故障。但是用故障检测仪查询发动机控制单元的故障存储时却没有故障代码，发动机故障指示灯点亮的情况不能清除。在试车过程中发现．挂在3挡时怠速行走，发动机的运转是处于游车状态，发动机转速不是很平稳，怀疑是气缸压力有问题，测量气缸压力发现气缸压力和标准值的偏差过大，因此判定是由于发动机排放超标而引发发动机故障指示灯异常点亮。拆下气缸盖并研磨气门后．再次测试各缸气缸压力，基本达到车辆技术要求，起动车辆后试车．游车的故障现象消失，清洗节气门、喷油器后发动机故障指示灯可以清除，试车时也未发现发动机故障指示灯点亮的情况便交车了。但第4天车主打来电话说发动机故障指示灯又点亮了，并出现怠速不稳，加速不畅的故障现象。
再次分析导致发动机故障指示灯点亮的可能原因有燃油品质、车辆维护、驾驶习惯、配件质量等。但该车一直在4S站做维护，车辆维护方面应该是没有问题的，而且该车的行驶里程数也不是很多，剩下的就只有燃油品质的问题了。但根据以往的维修经验，节气门体工作不良也会造成上述故障现象．但是．替换节气门体并检查了发动机控制单元的搭铁点(图2)后，故障现象依然未见好转。
再次用故障检测仪读取发动机控制单元的故障存储，这次却读到一个故障代码如图3所示，故障代码为16825(P0441)，其含义为燃油蒸发排放系统净化流量不正确，这说明燃油蒸汽回收系统有问题。检查从燃油箱到节气门体之间的燃油软管及连接管，未发现异常；拔下活性炭罐电磁阀导线连接器，用万用表电阻挡测量活性炭罐电磁阀的电阻，实测的活性炭罐电磁阀的电阻为20Ω．正常；测童活性炭罐电磁阀导线侧连接器的供电电压，正常；用故障检测仪的执行元件检测功能进行检测，发现活性炭罐电磁阀卡滞在了常开位置。
故障排除：更换卡滞的活性炭罐电磁阀后试车。故障排除。
燃油蒸汽排放（EVAP)控制系统的功能是收集由汽油箱蒸发出来的汽油蒸汽，并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气中而造成污染。同时，发动机控制单元根据发动机的工况不同，控制导入气缸参加燃烧的汽油燕汽量。发动机工作时．发动机控制单元根据发动机转速、发动机冷却液温度和空气流盆等信号，控制活性炭罐电磁阀的开、闭来控制作用在排放控制阀上部的真空度大小，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时．燃油蒸汽通过排放控制阀被吸入进气歧管。该车由于活性炭罐电磁阀不能关闭．在发动机处于怠速工况时，大量的燃油蒸汽进入发动机气缸从而导致混合气过浓，而在其他工况下由于活性炭罐电磁阀不能受发动机控制单元的控制，多余的空气没有经过空气流量传感器而直接进入气缸内，从而造成混合气过稀。无论混合气过浓还是过稀，都会导致混合气燃烧不充分，引发排放超标．从而点亮仪表盘上的发动机故障指示灯。
