大众途观及途观L 保养规范及油耗说明（收藏）
一、保养要点
二、油耗平均值，供参考
途观L是一款这两年比较热门的车型，途观L车型享受3年或10万公里整车质保。常规保养周期为每5000公里更换一次机油、机滤，费用以4S店价格为准。更换机油、三滤的费用以4S店价格为准，此保养费只作为参考依据，因为不同的保养材料会造成保养费用的差异。更多的途观车型交流，可以加入途观非官方微信群（付-费群），微-信-号：autoba2
感谢途观及途观L的车主支持。
大众途观L常规保养项目价格总结，了解如何养车，少花冤枉钱
今天我们来对途观L这款车的常规保养项目价格做一个总结。
官方保养手册周期表：
质保政策：
保修期：3年或10万公里
家用汽车保修期自购车发票开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。
保养周期：
首保里程：5000km
保养间隔：5000km
首保政策：
厂家优惠政策：赠送1次免费保养
免费保养包含：机油、机油滤芯材料/工时费
机油
用量：1.4T发动机需要4L机油，2.0T发动机需要5L机油
原厂全合成机油
规格：SN 级 0W-20
参考价格： 412元/桶/4L
参考工时费：118元
官方建议更换周期：每5000km
其他品牌：美孚
规格：SN 级 0W-20
参考价格：120元/桶/1L
机油滤清器
原厂机油滤清器
参考价格：119元/个
参考工时费：118元
官方建议更换周期：每5000km
其他品牌：博世，马勒，索菲玛，曼牌
参考价格：80元/个
原厂空气滤芯
参考价格：115元/个
参考工时费：45元
官方建议更换周期：每 20,000 km或24个月
其他品牌：博世，马勒，索菲玛，曼牌
参考价格：75元/个
原厂空调滤芯
参考价格：238 元/个
参考工时费：60元
官方建议更换周期：每 10,000 km或12个月
其他品牌：博世，马勒，索菲玛，奥咖，曼牌
参考价格：110元/个
原厂燃油滤清器
参考价格：735元/套
参考工时费：450元
官方建议更换周期：每 50,000 km
其他品牌：博世
参考价格：320元/套
原厂火花塞
参考价格：120元/个
用量：4个
参考工时费：160元
官方建议更换周期：每 20,000 km或24个月
其他品牌：博世，NGK
参考价格：85元/个
用量：4 个
原厂刹车油
参考价格：278元/桶/1L
用量：约1L
参考工时费：220元
官方建议更换周期：首次36个月后续每24个月
其他品牌：博世
参考价格：116 元/桶/1L
用量：约1L
原厂自动变速箱油
参考价格：195/桶/1L+滤芯335/个，共1505元
用量：约6L
参考工时费：460元
官方建议更换周期：每 60,000 km
其他品牌：采埃孚
参考价格：120元/桶/1L+ 滤芯 235元/个，共955元
用量：约6L
原厂刹车盘
参参考价格：前 1125元/对
后 905元/对
参考工时费：760 元
官方建议更换周期：每 50,000 km
其他品牌：博世，菲罗多，安普得
参考价格：前 650元/对
后 550元/对
原厂刹车片/刹车蹄片
参考价格：前 790元/对
后 685元/对
参考工时费：520元
官方建议更换周期：每 50,000 km
其他品牌：博世，阿西莫，菲罗多，雷贝斯托
参考价格：前 485元/对
后 380元/对
原厂防冻液
规格：官方建议冰点 -45℃
参考价格：196元/桶/2L
用量：6L
参考工时费：220元
官方建议更换周期：每 60,000 km
其他品牌：博世
规格：冰点 -45℃
参考价格：98 元/桶/4L
用量：6L
原厂轮胎
规格：235/55 R18，255/45 R19
参考价格：863元/条（235/55 R18）；1472元/条（255/45 R19）
参考工时费：120元
官方建议更换周期：每 60,000 km，与老化程度与使用环境相关，定期检查轮胎胎纹深度及轮胎橡胶裂纹，发现胎纹到警戒线或者裂纹严重需及时更换轮胎。
其他品牌：米其林，倍耐力，马牌，邓禄普，普利司通
规格：235/55 R18，255/45 R19
参考价格：750元/条（235/55 R18）；1270元/条（255/45 R19）
原厂正时链条
一般情况下免维护，但部分车型也会出现正时链条被拉长的情况，链条被拉长就会有可能造成顶气门的现象发生，导致发动机不稳、加速无力，还可能会跳齿造成发动机故障，此时正时链条也是需要更换，但不需要定期更换。
参考价格：968 元/条
参考工时费：2000 元
其他品牌：（第三方小厂代工）
参考价格： 405元/条
以上信息取自品牌官方网站或车型用户手册，可能与当地4s店内政策不同，具体保养周期及项目仅供参考。
上海大众途观来做大保养，不烧机油，手动挡车，做完再开十万公里
#头条创作挑战赛#这年头，什么都要玩个差异化，比如说买个大众途观，自动挡有什么稀奇的，手动挡才稀奇嘛。
值得欣喜的是，这车居然不烧机油，或者说是机油消耗很少，完全在可以接受范围内，车主说只要把一些小毛病解决掉，就可以再开十年。
上海大哥特地开过来做大保养，主要是以下几个问题：
1、轻微烧机油，但是能接受
2、更换链条，因为已经有哗啦啦的声音了
3、减震器以及胶块已经老化，失去了效果
4、偶尔机油红灯会报警，但是机油并不少
来吧，直接开搞。十万公里左右的车子，公里数确实不长，毕竟是上海的车友，上下班开一下而已。
检测负压，只有-10，虽然是1.8T的机器，也感觉太低了，负压低了，废气阀分离不彻底，会引起轻微烧机油。
据说车子买来从来没洗过节气门，4S店建议了无数次，大哥就是不洗……
来吧，准备开搞，龙门架伺候，因为要吊住发动机，更换链条要拆一侧的发动机支架垫
既然已经知道了废气阀有问题，那就直接换了，这个是我自己设计专利的废气阀，在原厂基础上又增加了一套分离机构，专利申请还是我大学班主任帮我写的。
废气阀遵循原厂结构，不破坏原厂结构，所以大家可以放心。另外要诚实声明一点，对于严重烧机油的，由于其他物理原因引起的烧机油，不是废气阀引起的，换这个不能解决问题。但是如果大修发动机的时候用这个，那就如虎添翼了。
先把废气阀换上去，如果不换一直这么大个窟窿留着，万一掉进去一颗螺丝，那就麻烦大了。
拆掉链条系统，横直发动机可以在上面直接拆，但是位置碍手碍脚，只能把发动机支架拆掉，腾出一点空间来。
车主大哥问我，皮带要不要换。这里告诉大家佮检查皮带的好坏，直接反方向捏一下，看看有没有裂纹就好了。这根皮带明显就不行了，必须换。
换链条系统必须先拆掉曲轴皮带，使用专用工具固定后拆皮带轮，实在是太方便了，看来花钱买装备还是很值得的。
后减震器胶块虽然还没烂掉，但是也命不久矣，车主说减震效果太差了，一会看一下，到底有没有问题。
前减震器的防尘套已经烂断了，而且打方向也有声音，到时候一起拆下来，如果不好，一起换了。
果不其然，减震器压到底，芯轴始终弹不上来，很显然就是漏光了减震油之后失效了，一次性换了吧。
大众自己是不生产减震器的，都是别人代工的。我们直接找代工商不就好了嘛……就是这个牌子代工的。
为了一劳永逸地解决大众把胶块做成泡沫的问题，我们这里改用了牛筋的胶块，基本上这辈子都不会坏了。
你看看，里面是不是泡沫？我没忽悠大家吧，我也特别理解大众，毕竟售后市场要养活，不过我给你修车，还是为你考虑，直接给你用这辈子都不会坏的胶块吧。
小哥正在安装减震器，后减震还是比较好拆装的，很简单……
新的减震器配不会坏的牛筋胶块，这可是一个王炸组合呀，以后若干年内绝对不会有问题，替你省下多少钱和多少麻烦。
这个就是从来没洗过的节气门，大哥也真是个人才，好吧，我给你洗洗，就当人情送你了。
据说洗节气门，不能用化油器清洗剂，说是会破坏节气门轴上的静电涂层，说得有鼻子有眼，真的假的？
宁可信其有，不可信其无，那就用原厂专用的清洗剂吧。
正所谓洗洗更健康，大家就不要客气了，清洗剂配牙刷……对了，这牙刷哪里来的？好眼熟啊……不会是我牙杯里的牙刷吧……
清洗小哥立马就愣住了，然后用求饶的眼光看着我……此时我额头的青筋已经暴起……你们这帮家伙，每次洗过的牙刷乱扔，找不到了就直接从我牙杯里拿……该不会到时候还给我放回牙杯里吧？
先在拆前减震器，前减震拆起来比较麻烦，因为外侧有一根弹簧，所以整个连羊角一起拆下来了。
小哥的底盘活干的贼溜……三下五除二就分解掉了……
但是减震器有两个……一个螺丝都锈死了……三个人一起上，终于拿下了……
换掉新的平面轴承和顶胶，新的减震器是原厂带标带码的，底下的缓冲胶块是牛筋的，防尘套也是加厚的，估计等车主大哥换车的时候，这玩意都不会坏。
别急，这个还在更换链条。二代的链条是有缺陷的，这个全网都知道，大哥带着侥幸的心理一直没换，老天也确实找个大哥，从来没让链条跳齿过。
不过这个凸轮轴过桥瓦架里面有磨损，磨损程度一般，问大哥要不要换，如果要换就换，不换就凑合用。
综合考虑使用因素，这玩意也不贵，现在都国产化了，如果下次要换，就需要再拆一次上盖，综合起来成本不划算，果断换吧。
我们撬下来的链条下盖……边上已经有被链条摩擦过的痕迹……那为什么这东西容易漏油呢，你看看他用的是灰胶，而大众原厂要求的是汉高的黑胶，胶水级别不够。
我们用什么胶水呢？原厂的5910我都嫌他差，直接上奔驰的5970……这个是汉高系列胶水里面的顶级胶水了，至少目前是顶级的。
整套链条系统，都使用一汽奥迪的，虽然上汽大众的也没什么问题，但是我总觉得奥迪的品控会好很多，我要把最好的留给车主。
小哥真的没辜负我的栽培，每个螺丝都用扭力扳手按规定力矩拧紧，不枉费我买这么多工具，每个工具都没浪费。
刚巧家里有一个新的凸轮轴过桥，之前的进口的很贵，现在国产的便宜，而且品质没什么问题。
安装这个过桥的诀窍就是，在没有应力的前提下，轻松推进去，不能硬敲进去，不然会导致内孔拉伤造成严重磨损。
最后再拔掉链条张紧器……“啪”一声，链条张紧到位，以后再也用担心链条会跳齿了。
原厂的盖子打好胶水，这辈子想漏都难了，修车要舍得下本钱，舍不得孩子讨不到什么……舍不得那什么套不到流氓……
按30牛米的力矩，拧紧凸轮轴的三位四通阀，记住了，必须是30牛米，不然的话轻则造成调节不到位，重则造成凸轮轴过桥磨损泄压……
前面的VVT调节磁铁，现在都是黑色款了，其实这个是可以替代使用的，但是需要作出一些调整和改动。
就是这个插头，需要换成二代半的插头，没关系，把里面的针脚退出来，然后塞进新的插头里就可以了。
机油偶尔亮红的的问题就在这个机油滤芯底下的阀体的密封圈，这里已经破了，但是没有整个断开，所以有时候压力不够，造成偶尔泄压。
换上两个新密封圈，耐油耐高温的氟胶圈，记住，必须是氟胶圈，如果是一般的密封圈，橡胶材质不过关，会发胀然后破裂。
车主一直用这个机油，机油用得好，烧机油的概率也确实会变低，或者说会缓解，因为全合成机油形成的油泥和积碳少，而且还能清洗溶解油泥和积碳。
好了，发动机装好了，启动机器，随着机器温度升高，之前洗过流下去的清洗剂蒸发上来了。
测试负压，-55左右，对于1.8T来说，这个负压值堪称完美……
底盘上咯噔咯噔异响的声音是这个破损的铝座发出来的，我们给他换了总成。你肯定会说我为什么不给人换胶套。其实总成也不贵，而且换了胶套寿命还不长，我试过，真的很坑人。
问题解决，花了整整一天时间……
问题解决，完美交车……
最近减肥回来，减去20斤肥肉，修车都感觉身轻如燕，第一阶段减肥结束，接着就是第二阶段，大概是九月份再去一个月，整个八月我都在，你懂得！
