新车 | 花40万买一台大众能给你带来什么？试驾上汽大众辉昂

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 2020广州车展] 每个人都有自己的定位，车也如此，如果说开奔驰E的是小有成就的商户，那么开辉昂的无疑是低调有钱的富商了。第一眼看到辉昂时，那种财不外露，低调做人高调做事的气质就扑面而来。作为目前大众轿车的旗舰车型，中期改款的辉昂也发生了一些改变，今天我们就来好好体验这台“带着字母的大众”能给我们带来什么样的惊喜。

外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了

在本届广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市，官方指导价区间为34.00-44.60万元，共推出三款车型。在这个价格区间内，辉昂可以说是最低调的车型，虽然有一些比较明显的调整，但相比BBA车型来说，还是比较保守。

灯源夜间效果

曾经很多人调侃辉昂是大一号的帕萨特，在中期改款之前，可以说两款车的外观确实比较接近，但中期改款之后，这样的情况就不会发生了。新车采用可以发光的品牌LOGO以及贯穿式灯带，在大众轿车产品线里，辉昂还是独一份，区别度自然而然就出来了。

除此之外，作为一台接近1.9米宽的车来说，辉昂前脸给人的感觉十分宽大，加上大量横向镀铬装饰点缀，还有一种不怒自威的感觉。并且从侧面来看，车头比较厚重一些，这也为其带来了不错的视觉效果，看上去更有气势。

大灯内部由34颗发光体组成，具有随动转向功能，可根据城市、高速、雨天等不同路况条件自动切换光线散布模式，甚至可以单点照射道路两旁行人以起到来车提醒的作用，极大程度保障了驾驶安全性。虽然灯组的外部轮廓和老款区别不大，但功能还是比较全面的，对比同价位车型普通LED大灯来看，这个配置也很高。

下方采用全新保险杠造型，贯穿式设计为前脸提供了更为丰富的层次感。但个人来看，这类设计有些保守，如果能做一些比较夸张的小细节，前脸会更加活泼一些，现在来看还是过于内敛了。配置方面，新款辉昂在前脸一共有6个激光测距雷达、一个前置摄像头，过硬的硬件配备也让其支持碰撞预警以及高级自适应巡航等功能。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距达到3009毫米，和老款车型依旧没有什么变化。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸达到255/40 R19。轮辋采用了密集辐条式造型，尊贵感和豪华感比较出众，也很符合辉昂的定位。

除了全新的轮辋造型，辉昂侧面与老款基本一致，一道平直的腰线贯穿整个车身，相比于豪华品牌来说还是有些低调，但考虑到它的定位和受众人群，太过于高调似乎也不是它的风格。此外，后排配备隐私玻璃，省去后期改装的麻烦。

在我个人来看，尾部造型是整个车在外观上最抓人眼球的地方，厚重的车顶线条有许多德系车的影子，透漏着一股严肃端庄的氛围。并且还有一个小鸭尾设计藏在其中，算是设计师的一点放纵吧。下方虽然采用了双边四出的排气造型，但其实是封死的，真正的排气是双边双出隐藏在下方。

内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升

内饰部分和现款车型相同，在材质和功能性方面进行了相应提升，对称式设计以及大量的横向线条让车内有着较为宽裕的空间感。用料上也在多处运用了镀铬装饰，还有一整块实木的装饰面板，豪华程度自然不用担心。

方向盘依旧采用三幅式造型，材质上比较奢华，由真皮缝线、镀铬、实木和钢琴漆等多种材料拼接而成，触感十分细腻，但可惜的是握感并不是很饱满。除此之外，新车还有舒适进出功能，在上下车时方向盘会自动调整至远离驾驶员的一侧

仪表盘尺寸达到7英寸，顶配车型还有夜视功能，两侧仪表依旧是物理指针加液晶显示的组合，既保证了科技感也保证了指针的准确性。此外，中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部也有车机互联系统，增添了不少实用性，但除此之外，这套屏幕内的导航仪就不太好使，如果经常自己开车，还是链接CarPlay吧。

座椅的造型比较常规，但用料和缝制工艺带来的豪华触感显而易见。承托感非常到位，座椅填充物的柔软度如果还能再提升一些，整体效果会更好。乘坐空间方面，前排乘坐者身高176厘米，调整到自己合适的驾驶位之后，头部还剩下一拳。

来到后排在前排保持不变的情况下，第二排腿部空间能达到两拳以上，头部空间也有四指。实拍车型配备了后排座椅电动调节，在座垫调节到最前的情况下，腿部仍能留有两拳的距离。

就个人感受来说，辉昂第二排空间感营造的不算特别出众，相比于同级别的A6L、奔驰E级来说还有一些差距。这其中有座椅电动调节导致空间受限的原因，也有冰箱带来的影响，如果没有这两个配置，后排表现相信还有进一步提升的可能。但可惜的是本次试驾并没有体验到最低配车型，而冰箱和后排座椅电动调节是中配和高配车型的标配配置。

动力平稳舒适，空气悬架是必选项

动力上依旧是熟悉的第三代EA888发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。分别提供了标准、舒适、经济、运动以及个性化五大驾驶模式，但是相信我，这台车并不会给人太多惊喜，哪怕是运动模式下，依旧不会有太“分裂”的感觉。

这一套动力总成大家都非常熟悉了，无论是起步的初段还是后段都有不错的储备，虽然谈不上随叫随到，但整个提速过程十分线性，给人一种从容优雅的感觉，毕竟这是一台行政级座驾，激情四射的操控和提速还是不要想了。

变速箱的表现值得肯定，也没有太多存在感，只在运动模式下，为了避免顿挫出现，离合器接合的速度相比其他模式会慢一点。除此之外，试驾期间我们也赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱都不会出现明显的顿挫，可以说是尽职尽责。

油门踏板的脚感偏硬一些，但踩下去之后踏板行程和动力响应之间的关联还是比较线性和积极的。而刹车踏板的调校则略有不同。就我个人来说，初段反馈并不是我喜欢的类型，制动力来的有些模糊，需要比平时多踩一些，才能感受到明显且有力的制动效果。

方向盘的手感根据驾驶模式不同有所区别，但整体来看差别不大，整体偏沉比较适合男士，对于女生来说可能有点费劲。考虑到买这车的用户一般都是男性居多，这样的设定倒是也无可厚非。

底盘是这台车的亮点所在，大众给辉昂的中高配提供了ASS空气悬挂，在车内可以进行升高的操作，同价位的车型中还是比较少见的一个配置。基于这套空气悬挂，辉昂给人带来的质感是十分出色的。

这套悬挂会在车辆动态行进中对车辆的摆动进行一定程度上的抑制，整个悬挂压缩回弹十分柔和，应对颠簸处理的也算游刃有余，可以明显感觉到座舱和起伏不平的路面之间有了一层隔阂。路面上大大小小的坑洼基本都能被这套悬架化解，但面对比较急促的短频冲击时，悬架压缩初段依旧会给车内带来一定影响，但相比同级别车型来说，依旧是中上游的水平。

隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，在行驶过程中对噪音的隔绝十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底，配合16个扬声器的丹拿音响，车内的档次感一下就上来了。

编辑点评：

作为目前大众的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但2.0T版本的辉昂表现也同样出色，这套ASS空气悬架确实为其添色不少。如果让我来选的话，中配车型足矣，对比同价位的BBA车型性价比突出，比较适合那些低调内敛的成功人士。而对于多数消费者来说，40万买一台大众，或许还是一个比较难以接受的事情。

安全又结实，空间足够，配置吊打汉兰达，实拍途昂

安全又结实，空间足够，配置吊打汉兰达， 实拍途昂

大众途昂作为大众旗下的一款受欢迎的大空间车，自上市以来就取得了不错的成果，尤其是全国放开二胎、三胎的政策后，让消费者更青睐这类大空间SUV，今天我们就来看一看途昂的实车性能。

外观设计上，途昂的车头整体的线条较为柔和，搭载了大尺寸的进气格栅，造型呈现矩形样式，中间的镀铬条是很粗壮的，看上去很上档次。前部两侧的LED前照灯相对饱满，内部灯组清晰可见。根据分离设计，照明后的视觉冲击非常强烈。正面下方的梯形防护装置更坚固。

从侧面看，途昂的长宽高为5052/1989/1773mm，轴距是2980mm，前后轮胎规格均为265/45 R21。侧身的纹路非常笔挺，后视镜底部也配有独家铭牌，多条轮的款式有着浓郁的运动氛围。

尾部来看，途昂的尾部配备了一条较厚的贯穿式尾灯，搭配上方贯穿式的镀铬横带，所有的细节都彰显了大众的细腻。

内饰部分，途昂的中控台设计科技感是很强的，搭载了一款悬浮式液晶屏，下方的棕色饰板采用皮质材质包裹，档次感是非常强的。控制区布局合理，拨动换挡机构非常小，周边钢琴烤漆元素非常豪华。

来到前排，途昂标配了真皮座椅，舒适性还算不错。配备有座椅暖风、座椅通风、电调、主驾驶座椅记忆等功能，座椅的舒适度有着丰富的配备。

途昂配备后排侧气囊、后排侧隐私玻璃、后排独立空调、后排头部气囊等配置。第二排空间性能良好，第三排座椅空间也可以接受，可以满足中短途乘坐的需要。

动力方面，搭载了2.5T V6涡轮增压发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500牛·米，匹配7挡DCT变速箱，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速为7.2s，工信部综合油耗9.7L/100km。

点评： 途昂动力表现成为该车不可忽视的亮点之一，如果追求极致的操控和加速快感，可以更多地关注它。综合的来看，该车在外观、内饰、动力各方面能挑出毛病来的地方不多，能很好的满足日常需求。综合各方面的表现来看，这个车型还算不错。

大众辉昂配置解读，算不算是低调的“实力派车型”

作为上汽大众现阶段在国内的旗舰轿车，辉昂基于上代奥迪A6L平台打造，定位于中大型级别，价格上与豪华品牌车型错位竞争，用来满足一些低调人士的进阶需求。这代车型问世至今已有多年时间，虽然销量上不温不火，但其存在的意义更多在于提升品牌档次感；伴随着家族车型的陆续更新，去年11月份，大众辉昂也迎来了中期改款，主要针对外观和部分配置进行调整。本文将针对目前在售的2021款大众辉昂整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2021款大众辉昂全系共推出3款车型，厂商指导价34.00-44.60万元，部分市场终端有着较大幅度优惠。全系均搭载2.0T发动机，取消了之前的3.0T版本，阵容精简后仅保留豪华版、尊贵版、旗舰版三种配置水平，其中各版车型之间有着较高的差价，消费者在选择时也不会太纠结。

车身配色

鉴于辉昂自身中大型轿车的定位，在车身配色上多以较为稳重的类型为主，其中的黑色和银色属于同级别主流色调，月辉金相对要小众一些，更多是起到丰富配色数量的作用。

外观

外观方面，作为目前大众在国内轿车领域的“扛把子”，辉昂凭借着尺寸上的优势，在视觉层面明显要更有气场，浓重的家族化特征，让其看起来好似大一号帕萨特。2021款车型细节处融入了大众R-Line风格，让整车在严肃之余多了些年轻化气息，全系三款车型也仅是在轮毂、雾灯区域有所区别，其它部分均保持一致。

车头部分采用现阶段大众家族式前脸设计，尤其是横向贯通式中网格栅，内部多根平直的镀铬辐条，样式沉稳内敛，与两侧大灯之间保持着较高的融合度，使得前脸整体性更强。车前保险杠相比老款有着明显的调整，属于大众R-Line运动式包围，下格栅中间的镀铬边框延伸至雾灯周围呈环绕样式，既让前脸看起来更显宽大，同时也让其显得不再那么中规中矩。

大灯造型充分迎合了中网结构和车头整体轮廓，灯眉处和灯组周围纤细的LED灯带，点亮效果相当精致；全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、转向头灯、大灯高度调节、延时关闭，顶配旗舰版增加了自适应远近光功能。车型保留传统的前雾灯设计，同样采用LED光源，支持转向辅助功能，旗舰版相比其它两款在雾灯内侧多了雷达探头。

车身侧面保持着标准的三厢车轮廓，给人感觉十分的稳重，一副商务座驾的形象。平直的高腰线从大灯上方一直贯穿到尾灯处，属于大众和奥迪车型上常见做法，使得侧面看起来更显修长，车身底部包括前后唇边和侧裙表面都增加镀铬装饰，用来提升细节处的档次感。车身尺寸与老款保持一致，超过5米的长度和3009mm的轴距，都让其更符合一辆中大型轿车的标准。

全系外后视镜均集成LED转向灯带，标配后视镜电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、自动防眩目等功能，尊贵版和旗舰版增加车侧摄像头，且前后排车窗均采用了多层隔音玻璃。全系标配后排侧窗深色隐私玻璃、前后排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，值得一提的是，尊贵版和旗舰版还配备了更高级的电吸门功能。

豪华版采用的是18英寸铝合金轮毂，放在中大型轿车上刚好，密集的银黑色双色切面多辐条样式，视觉效果时尚大气；轮胎匹配米其林PRIMACY 3ST系列，规格为245/45 R18。尊贵版和旗舰版轮毂升级为19英寸，采用更加密集的双色涡扇样式，吸睛程度更高一些；轮胎匹配马牌ContiSportContact 5P系列，规格为255/40 R19。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压显示。

车尾部分同样是稳重的类型，整体轮廓比较工整，尾门上沿有一段淡淡的小鸭尾勾勒，尾灯造型与车尾表面贴合紧密，灯罩采用略微熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾底部与镀铬边框融合的双边共四出尾喉仅为装饰，扁平化的造型兼顾了一丝内敛，实际为内部隐藏式双边共两出排气布局。全系标配前后驻车雷达和倒车影像，尊贵版、旗舰版升级为360度全景影像。

内饰

内饰方面，2021款辉昂车内并没有沿用家族最新设计风格，依旧保持着成熟稳重的整体布局，虽然在时尚感方面略显逊色，但好在比较符合车型目标群体的审美需求。T形中控台工整饱满，更倾向于实用类型，上方采用大面积软性材质覆盖，中间辅以木纹烤漆饰板和镀铬边框点缀，搭配其它细节处的皮质包裹，整体做工与质感都表现出相比家族其它车型更高的水平，尤其是黑/米拼色风格搭配菱形纹路，视觉效果更显档次。

三辐式多功能方向盘依旧为大众前些年的家族式造型，了解大众车型的消费者对其一定不会陌生，不同的是握柄处采用棕色真皮包裹，尊贵版和旗舰版还增加了下方桃木装饰，进一步提升车辆的高级感。豪华版方向盘仅支持手动四向调节，尊贵版和旗舰版升级为电动四向调节，还配备了换挡拨片，支持方向盘加热和记忆功能。

全系仪表盘均为两侧机械指针搭配中间7英寸彩色行车电脑显示屏，虽然样式上不如时下流行的全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕足够大，能够提供相当丰富的行车和驾驶辅助信息，且支持映射导航地图。尊贵版和旗舰版配备了前排手机无线充电，只有旗舰版上有HUD抬头显示系统。

主动安全方面，尊贵版和旗舰版配备了疲劳驾驶提示，顶配旗舰版还增加并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、以及同级别少见的夜视系统，为日常驾驶提供更多安全保障。全系标配了主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部安全气囊，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，位于空调出风口中间的时钟，属于彰显车内豪华氛围的常见设计。全系标配9.2英寸嵌入式触摸液晶屏，在大众其它车型上也多有采用，车机系统界面直观，支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。豪华版车内音响采用的是普通前后8扬声器单元，尊贵版和旗舰版升级为前后16扬声器的Dynaudio丹拿品牌音响。

全系标配前排双温区自动空调、后排出风口、以及车内PM2.5过滤装置，尊贵版和旗舰版后排升级为独立空调系统。前排空调面板采用双旋钮与整齐按键组合，日常使用便捷顺手。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、驾驶模式切换等功能在全系车型上悉数配备。豪华版和尊贵版采用得数普通定速巡航系统，旗舰版升级为自适应巡航。

座椅空间

全系车内座椅表面均采用真皮包裹，尊贵版和旗舰版在材质上更高级一些，配合大尺寸头枕，以及坐垫和靠背中间的菱形缝线纹路，看起来档次感十足。座椅造型属于标准的舒适型定位，内部填充饱满厚实，能够给身体带来很好的承托效果。全系前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，包含4向高低、4向腰部支撑，主驾驶位还配备了位置记忆功能。尊贵版和旗舰版增加前排腿托调节，以及座椅通风、按摩功能，副驾驶位也配备了后排调节按钮。

后排座椅延续前排风格，宽大的坐垫带来满满的商务座驾气息，尊贵版和旗舰版后排座椅同样支持电动前后、靠背角度、腰部调节，同时还配有加热、通风、按摩功能，让后排乘客待遇丝毫不比前排逊色。得益于超过3米的车身轴距，后排头部和腿部空间表现是相当宽敞，不过地板中间的凸起部分，以及坐垫中间较短的设计，让其更适合两人乘坐。

在后排配置方面，全系标配了后排带杯架的中央扶手、后排多媒体控制系统、空调出风口、手机电源接口，除此之外，可开启式全景天窗也是全系标配，尊贵版和旗舰版增加后排侧窗手动遮阳帘和后风挡遮阳帘。尊贵版和旗舰版后排空调调节和座椅调节按键，同样位于中央扶手处，还提供了略显奢华的后排车载冰箱。

后备厢常规容积440L，空间还算比较工整，不过和其它同级别豪华车型一样，辉昂的后排座椅也不支持放倒功能；全系标配了后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及感应尾门功能。

动力

动力方面，2021款大众辉昂全系均搭载第三代EA888 2.0T发动机，与之匹配的是7速DSG（湿式）双离合变速器，这套动力系统也是大众旗下的明星产品，发动机最大功率224马力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。发动机虽然听着没3.0L机械增压来得那么带劲，但无论在哪个时速区间，都能带来轻快的加速感受；油门响应略微会有些缓慢，为了照顾乘客的舒适性所做出的调校。深踩油门后降挡积极，符合DSG双离合变速箱一贯的表现，低速行驶时的升降挡动作也相当轻柔，表现能够媲美手自一体变速箱。

底盘方面，辉昂采用了MLB平台，因此发动机也改为了纵置布局，380TSI车型只采用的是前置前驱的驱动形式。悬架结构为前五连杆式+后梯形连杆式独立悬架，尊贵版和旗舰版配备可调节软硬高低的空气悬挂系统。线性的油门响应，轻重适中的方向盘回馈，外加柔中带硬的悬架阻尼，辉昂能够营造出相当优秀的驾驶品质，给人感觉十分扎实。

下面针对2021款大众辉昂全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 辉昂 380TSI 豪华版，厂商指导价：34.00万元。

2021款 辉昂 380TSI 尊贵版，厂商指导价：40.70万元。

作为全系入门的豪华版，厂商指导价34.00万元，结合市场终端优惠，也就是豪华品牌B级车的价格水平，更能凸显辉昂作为一辆普通合资品牌中大型轿车的性价比，配置方面表现都比较中规中矩，基本上日常使用而言该有的都有了；如果仅为满足一般家用需求的话，可以考虑这款。

尊贵版相比豪华版价格贵了6.7万元，外观部分升级为更大的19英寸轮毂，配置上可谓全方面提升，尤其是在便利性和舒适性功能上，表现出更高的水平，而且针对第二排乘客的照顾也是相当体贴，结合6.7万元的差价，还是比较划算的；如果日常有着一定的商务接待需求的话，尊贵版相比豪华版显然是更好的选择。

2021款 辉昂 380TSI 旗舰版，厂商指导价：44.6万元。

作为全系顶配的旗舰版，价格相比尊贵版贵了3.9万元，配置上的提升主要表现在主动安全和辅助驾驶层面，让其更符合目前的主流趋势，同时也强化了车型的高端定位；如果购车预算充足，又觉得豪华品牌太高调的话，可以考虑这款。

总结：

上汽大众的旗舰轿车辉昂，从设计角度来讲是低调沉稳的风格，有着中大型轿车应有的气场，较大的车身尺寸给它带来了感官上的体量感；而最有竞争力的部分要属配置和舒适性了。驾驶层面与上一代A6L出自MLB同一平台，底子就不错，再加上厚道的用料和适合中国消费者的调校，驾驶和乘坐层面上也能讨好中国消费者。同时凭借着市场终端不小的优惠幅度，预算稍紧的朋友可能原本的选车目标是中型车，但是辉昂30多万元的售价，还有齐全的配置，可能就会进入这些消费者的选车目标，抛开品牌因素来看，辉昂算得上国内中大型轿车里的实力派选手。