有个小胸的女友是怎样的感觉？
不可能引进
富贵的含义是什么?有钱才是富贵吗?
中国人只喜欢进口车那怕是垃圾也是进囗好
最新整理一汽品牌关系图，子品牌不多，一丰在抄一汽大众作业？
之前漫哥整理了一下吉利的品牌关系图，家大业大，如下：
今天就吹一下咱们车企的大哥一汽集团吧。相对吉利来说，一汽的品牌架构好像没那么复杂。
其实以前一汽也是家大业大，东北到处都有一汽的工厂。随着市场竞争激烈，以及某些原因啦，一汽不得不做起减法，什么夏利、威志、骏派、森雅、欧朗、佳宝等等效益不好的品牌都被砍掉了。
目前一汽最重视的无疑是红旗了，势要打造成自主品牌的天花板，很多资源都倾斜给红旗。有一说一，在徐老大领导下，红旗发展迅速，成绩喜人，但愿这份势头能持续下去吧。话说漫哥也搞不懂红旗的车标是哪个，或许车头形状各异的“红旗飘带”才是本体吧。
另一个自主品牌是奔腾，也是一汽一直来想搞起来的。18年的时候公布了新车标，名为“世界之窗”的设计。可在今年15周年品牌战略会上又亮相了个新LOGO，即把竖形的“世界之窗”横过来，这又什么操作？其实奔腾这两年新车设计都挺有型的，但是感觉营销跟不上。
解放品牌则主要是制造中重型载重车的，可以说为新中国建设立下汗马功劳。目前一汽解放在商用车市场份额挺大的，市占率超过20%，同时也出口欧、非、亚等国家地区。
一汽大众1991年成立，由一汽、大众和奥迪三方共同出资建设。上世纪80年代大众率先跟上汽创立合资公司，一汽也不甘落后，也满世界找车企合作。原本准备跟克莱斯勒合作的，哪料克莱斯勒一拖再拖，还反口提价，一汽无奈只好再找别人。后来大众帮了一汽一把，双方都感到合作的诚意，于是一汽-大众和一汽-大众奥迪就顺理成章了。
当时大众帮一汽的时候，奥迪也帮忙了，在许诺授权一汽生产奥迪100同时，还帮忙打造一汽的自主红旗车型，也即CA7200。事实证明，奥迪这忙也没白帮，中国市场这些年来给它回馈了不少，奥迪官车形象影响了几代人。
捷达这个大家也都知道，原本是大众的一个车型品牌，看着声势渐下，一汽大众作出了一个十分富有创举的事情，就是将捷达独立出来，成为旗下子品牌。如此一来，拥有情怀的捷达又有很多故事可做了。最近听说隔壁桑塔纳要面临停产，不知会不会学捷达呢？
开利，不是成龙大哥的开迪。这个牌子估计很多人都没听说过，这是一汽大众打算专门开发纯电动车的品牌，早在2011年就有了。唯一亮相的车型是拿2012款的宝来油改电，据说最大续航135公里，10分钟充80%电。后来呢，这品牌就没后来了。
一汽丰田是2000年成立的，以前直接叫天津丰田。两年后首款国产丰田车型威驰下线，之后陆续引进花冠、皇冠、锐志、卡罗拉、RAV4等等，每款都拿到很不错的销量。根据丰田2021财年的财报，中国是唯一实现增长的市场。
跟捷达有点类似，皇冠原是一汽丰田车型品牌，媲美奥迪A6L，可惜一副好牌拆开了打，走了下坡路，2020年正式停产。一汽丰田可能又想到了捷达的创举，于是将皇冠包装成独立的高端子品牌，把威尔法、陆放归于其下。
朗世，也是一汽丰田推出的纯电汽车子品牌， 2013年成立，同年推出基于老款花冠油改电的概念车型。后来也是没有后来了。嚓，怎么感觉一丰在抄一汽大众的作业？
一汽合资里面还有个默默无闻的一汽通用，2009年成立的，不怎么为人知道。因为这家合资车企没有生产乘用车，而是合作轻型商用汽车。一汽哈尔滨轻型汽车公司和一汽红塔云南汽车制造公司是旗下的子公司。
一汽马自达就不多说了，从海马那里横刀夺爱后，双方发现对方都并不是真爱，凑合着过日子。再加上长安福特马自达那边时不时搞点刺激，日子更不好过了。今年终于宣告离婚，结束16年的并不幸福的爱情。
最后还有个一汽海马，20多年前海马汽车苦于没生产资质，海南马自达只能困在海南省销售。ZF为了盘活海马，无偿将它交给一汽，希望能调校成个顶天立地的大男儿。谁知马自达借此就抛弃海马，转投高富帅一汽去了。一汽也没心管海马死活，海马亏损严重，今年也赶紧把股权无偿还给海南ZF。可惜可怜可悲可叹。
以上就是一汽的一大家子了，看似成员不多，漫哥居然也吹了不少，看来大家族的八卦总是很丰富的。下期你们还想了解哪家车企的品牌关系？
（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）
2023中国汽车大变局一汽丰田篇|董修惠初解危局，一丰稳中求进
编辑导语：董修惠的半年考成绩出炉，从去年末的连续下滑，到年中跑赢大盘，“一汽老兵”重回故地，似乎成效斐然。以实现“明显增长”为使命，一汽丰田已有了几分胜算。
一汽丰田的上半年：同比增长6%
自去年年末接替胡绍航担任一汽丰田销售公司总经理，董修惠上任已至半年之期。2022年董修惠上任之时，丰田出现了在华十年来的首次出现同比下滑，当年在中国市场的新车销量为194.06万辆，较2021年减少0.2%。其中广汽丰田累计销售汽车约100.5万辆，同比增长21.4%，成为2022年极其少有的、达成百万产销的合资主流车企，衬托之下一汽丰田的危机色彩似乎更加浓重。
董修惠是一位“老一汽”，其职业生涯从一汽第二发动机厂实验中心的技术员开始，在2001年转向了销售，任一汽贸易总公司销售部副部长。2003至2004年间，董修惠参与了一汽丰田销售公司的筹建工作，期间，一汽丰田在2008年实现销量37万多辆，同比增长128%，跃升为仅次于南北大众和上汽通用的合资车企。次年董修惠便奉调回到一汽集团，担任一汽集团营销管理部副部长。
2015-2020年，董修惠又出任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理，并在集齐两大合资体系任职经验后于2020年底再度回到一汽集团，担任中国一汽合资合作事业管理部副总经理，负责经销商业务。
此次重回一汽丰田，是董修惠时隔13年的故地重游。身怀20余年销售经验的董修惠，也的确为这个自己亲手参与组建的合资企业带来了活力。根据乘联会数据，半年来一汽丰田累计销量同比指数从今年1-2月份的-7.3%到1-4月份的15.7%再到上半年累计的4.8%，完成了由同比下滑到同比增长的转换。
7月15日一汽丰田发布半年度销量数据，上半年累计销售 373195 辆，同比增长 6%。相比车市整体2.7%的同比增速，一汽丰田跑赢3.3个百分点。
董修惠的转型药方：保持战略定力
在一汽丰田发布的半年报中，还着重强调了其电动化和中高端车型的增长。今年1-6月，一汽丰田电动化车型销售114376辆，占比31%；一汽丰田智能电混双擎车型销售99895辆，同比增长6.3%，占整体HEV市场26%；中高级车型累计销售170,822辆，占比提升至46%。
乘联会指出，6月新能源车国内零售渗透率35.1%，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%，豪华车中的新能源车渗透率30.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。与行业新能源渗透率对比，一汽丰田31%的电动化车型占比已经接近行业整体水平，在合资车企中处于领先地位。
从一汽丰田的产品阵营来看，今年4月上海车展前夕正式上市的纯电产品bZ3发展势头尚可。根据汽车流通协会等行业数据，bZ3今年3-6月累计零售销量为8222辆，批发销量11334辆，是一汽丰田目前在售的纯电车型中销量表现最好的一款。在今年4月接受媒体访谈中，董修惠透露，到3季度月销售交车规模会提高到6000-8000台。
对于新能源转型，董修惠表示，丰田包括一汽丰田在新能源方面的转型还是偏慢的，传统OEM厂家都有这样的问题。“如何把传统车多年积累的造车经验完整复制到新能源领域中，把传统优势做到极致，是我们要解决的课题。”
董修惠为一汽丰田开出的药方是，保持战略定力，一步一个脚印。他说，“（丰田）传统车的技术积淀有口皆碑，但是，电车到底是什么水平，消费者还没有清晰的概念，需要时间验证。对于一汽丰田而言，保持战略定力，不要被‘这个势力那个势力’带乱了节奏，这个很关键。”
混动、燃油，两条腿走路
对于目前的汽车市场，董修惠做出两个判断，第一，新能源汽车市场销量贡献度最大的是PHEV（插电混动）和增程，纯EV（电动汽车）增速有限。故以一汽丰田为例，传统能源车未来几年会全面混动化。第二，整个市场需求还是多元化的，只要市场存在燃油车，一部分客群还是会毫不犹豫购买燃油车。
因此，一汽丰田将一方面加速混动化，一方面争取维持在传统燃油车市场的占有率优势。今年初，一汽丰田在2023年新车鉴赏会暨经销商会议上表示，计划在7月完成C平台搭载第五代HEV技术商品的全面切换，及HEV的全系覆盖。不过目前在一汽丰田官网上，亚洲狮、威驰、威驰FS、卡罗拉锐放、凌放等车系还没有显示搭载一汽丰田智能电混双擎系统。据称，今年8月，亚洲狮和锐放“智能电混双擎”版将发布上市。至于燃油车，今年4月董修惠对媒体明确表示“燃油车销量要实现两位数增长”。
为推进销量增长，今年上半年，一汽丰田进行了营销体系史上规模最大的一次机构改革，构建了“重专业、重用户、重渠道”的“三重”新营销体制。同时对内进行组织架构改革，将商品的全生命周期管理、品牌线索端的运营都放在企划部，以企划部为核心，并成立新能源业务室，将新能源业务独立运营。
董修惠此前表示，“今年一汽丰田的销量目标是，至少和去年比要有明显增长，这是股东给我们的任务，也是合资公司的使命。”今年1月，一汽丰田曾公布过自己的年度销量目标：2023年力争实现新车销售102万台，服务入厂1007万台，零件销售61.5亿元。如今，一汽丰田的完成进度为36.6%，尚有不小差距。 但从实现“明显增长”的角度来看，董修惠和一汽丰田已有了几分胜算。
