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本田ADV160 城市通勤的多功能车首选

全新的HONDA ADV160，其外观设计受到了X-ADV和ADV350的影响，散发出强烈的跨界风格，既有越野车的外观又适合于城市驾驶。

相对于旧款ADV150，虽然外观上大体相同，但少了一点棱角分明的硬派感觉，车身线条较为柔和而且更具流线型，更偏向于在城市通勤的多功能车。但是也保留了壮硕的车头设计，展示出强大而坚定的气势与力量感，增添了车辆的运动元素。另外，高挑的座高让骑乘者可以享受到更好的视野和操控感，同时提供更好的越野性能和地面间隙。

车身中后部分比旧款更宽，以此提升座椅下的置物空间。

使用越野车常用的粗手把，让操控感更扎实。

ADV160沿用了PCX160相同的引擎，采用全新的eSP+ 水冷四行程单缸引擎，排气量为156.9cc，最大马力为15.8 PS，最大扭力为14.7 Nm2。相比旧款引擎，采用了更先进的技术，如Unicam单凸轮轴滚子阀、液压正时链轮推动器、汽缸底部机油喷溅冷却等，提高了燃油效率和动力输出，而且引擎从二汽门提升为四汽门。综合以上各点，新引擎不仅在动力与扭力有所提升，在高转时动力延伸性也更好，而且更省油更耐用。

全新的156.9 eSP+引擎，比旧款动力更大更省油。

车架采用了新的双摇篮钢管设计，具有高刚性和耐用性。相比旧款车身稍微增大，尤其在中间位置。前避震采用了Showa 31mm正立式前叉，后悬吊采用了Showa不可调双枪避震。前后刹车系统都采用了碟刹，并提供了ABS防锁死刹车系统。前后轮胎尺寸分别为110/80-14和130/70-13，都采用了无内胎设计。

此外，HONDA ADV160配备了全LED灯组、两段式手动可调节风镜、Honda Smart Key智能无钥匙系统、HSTC循迹防滑系统等先进功能。座下储物空间为27公升，可轻松收纳一顶四分之三头盔或M码的全罩头盔和其他物品。油箱容量为8.1公升。

使用了新款彩色液晶仪表。

两段式手动可调风镜与LED大灯。

置物空间比旧款有所增加，轻松放下一顶四分之三头盔或M码的全罩，而且还有充裕空间放置雨衣等物品。

无论是在城市街道还是崎岖山区，HONDA ADV160展现了卓越的灵活性和适应性。它的设计使骑乘者能够轻松应对各种路况和骑行环境，享受自由自在的冒险之旅。不论您是冒险爱好者还是城市通勤者，HONDA ADV160都是最佳选择，完美结合驾驭乐趣和实用性。

ADV160主要规格

?全长x全宽x全高：1950 x 763 x 1196mm

?轴距：1324mm

?座高：780mm

?车重：133kg

?引擎：水冷4行程单缸SOHC 4汽门156.9cc

?最大马力：15.8PS/8500rpm

?最大扭力：1.5 kg-m/6500 rpm

?油箱容量：8.1L

?传动：无段自动变速（V-matic）

?刹车系统：F=碟盘, R=碟盘

?轮胎尺寸：F=110/80-14, R=130/70-13

中年大叔稳稳的试骑本田NC750X DCT摩托车

今天骑的是NC750X DCT

分为几个点来说说我的想法

动力、舒适、刹车、弯道、悬挂最后是个人的总结

动力：

对我来说是很够用的动力，不过我真的觉得他是一台动力不算大的车，除非油门开过1/2，不然其实感觉不会比Smax快太多。但是两台车当然油门开度一样的话750X相对快很多。

几乎不需要上手时间的一台车，还有置物箱，但是油门全开后的加速度就差很多了，大约过3800转左右，扭力开始变大很多，在拥挤的道路中要超车轻松自在，很适合每天骑乘的动力。

舒适：

手把比一般街车略宽，实际查一下数据NC750X虽然是接近街车的多功能车，把手宽也有到845mm。

一般的街车（MT07、SV650、CB650F）等等把手宽度大约是在770~780mm左右，而主流多功能车（非洲双、DL650）的把手宽大约都超过900mm。也就是说NC750X的把手宽度是介于街车和多功能车之中的。

个人很中意这种宽度的把手，很舒适、龙头也很好操控，而且是很高的把手，骑姿十分的直立，前方还有不算矮也不算高的风挡，对我来说是很OK的高度，能带给我不错的挡风效果。

脚踏位置很低，腿能放在很舒服的位置，不过坐垫就有点硬了，感觉是支撑性十足的设计，但是骑超过100公里屁股应该会痛吧？

换档的顿挫感的部份，升档部份几乎没有，但是降档的话3=>2=>1就会感受得就比较明显了不过因为它不用麻烦我所以我可以接受这点缺点，因为我懒。

换档的时候就是”塔”一声，然后就换完了，假油箱置物箱的部份刚好能放一个头盔。但部份有夸张鸭尾的头盔或者越野头盔应该就没办法了，试放的时候并没有把假油箱里的工具包拿开。

座高的部份，座高为800mm（S版为790mm）以我178的身高，两脚着地后还有相当的富余，算是很低的座高，我很喜欢。

刹车：

这个部份有心理建设应该不会太好，确实跟上次骑的SV650相比逊色不少的刹车，NC750x按压刹车跟SV650的刹车一样的力道，达不到一样的减速效果，但用力一点效果还是不错的 我认为以我骑Smax的骑法来说。

没有加强的必要，够用的（我Smax的刹车也是全原厂）

不过一样的感觉，档车的后刹没什么减速效果的感觉，但是还是要踩，减速时车身的动态会更稳定，而且人家厂商都做刹车给你了，不用也怪，对吧？

如果只用前刹，感觉重心会直接被丢到前轮，前叉的下沉量也会比较多，这是我不喜欢的两个刹车一起用，平稳的把车子停下来我觉得比较好。

弯道：

这个部份就跟上次租的SV650有蛮大的不同了，SV650给我的感觉跟Smax差不多，想弯就弯，车子会很乖的照你的路线走（就算那条路线很诡异）骑NC750X的话过弯身体需要挂出去一点点才比较好弯。

我骑第一个弯的时候感觉车子不是那么听话的照我的想法走

稍稍微有点吓一跳就是，不过习惯之后，调整自己进弯的节奏也是很顺的，但是NC750X的轴距是比一般的中量级重机还要长一截的，所以刚入手的朋友建议进弯前倾倒车身要早一些比较好。

NC750X LD版本的轴距是1520mm，一般中量级街车差不多都在1400~1450mm左右，虽然在弯中有点不太灵活，但是很稳定呢，也是我喜欢的点之一（我骑的Smax也是在同级距中轴距偏长的）

再来是要注意的一个点，DCT系统会因为时速过低而降档，所以如果弯一些小弯要特别注意。

因为没把转速配置好的话弯中DCT会自己降档，虽然只有一瞬间，但是后轮动力突然消失的感觉蛮恐怖的。

不过好像又没有那么恐怖，总之建议进完前先把转速配置好，或者用换档拨片先降档比较好

悬挂：

试乘前很担心会不会像Xmax一样软到我受不了，还好那种情况没有发生，依然是偏软的后悬挂，但是不会说骑直线还在那边上下晃算是我蛮喜欢的配置（Smax的我觉得就有点稍硬一点）。

压过烂路的时候大轮径加持，加上软硬适中的悬挂（对我来说）是非常舒适的。

附带一提，NC750X DCT LD版本的悬挂好像是直接拿街车的S版悬挂来用的。

稍微查了一下资料NC750S，日本规格表

NC750X

可以发现轴距和全长是一样的接下来是M01的资料NC750S的前后悬挂行程为120mm

在这里就可以发现不同，153.5因为LD版本变成120mm这是我想X版的LD是直接拿S版的悬挂来装的原因。

不过我觉得车子好骑就好，高那3公分的座高也没有差那么多吧？

结论：

我很喜欢这台车，动力适中，上篇的SV650的心得也说了我不需要这么大的动力的车（70几匹马力），54匹马力的NC就很够我用了。而且有假油箱的置物空间，只要有地方放头盔，那骑档车的生活一定会方便许多。毕竟雨衣和手套可以放背包就好，但是我想如果我买这台车，我应该还是会装后箱吧。我希望车厢能装得下头盔和雨衣，还有一堆有的没的。

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