新车 | 售23.99万元起/电池容量调整，新款大众ID.4 CROZZ上市

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，我们获悉，2024款改款一汽-大众ID.4 CROZZ上市，共推出3款配置，售价区间为23.99万-29.39万元。作为改款车型，新车主要对电池容量进行调整，其他配置以及价格保持不变。

配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME

2024款改款大众ID.4 CROZZ外观延续了在售车型设计，车身长宽高分别为4592/1852/1629毫米，轴距为2765毫米，定位于纯电紧凑型SUV。

配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME

据悉，2024款改款大众ID.4 CROZZ标配有19英寸轮辋、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、不可开启全景天窗等配置。

配图为2024款大众ID.4 CROZZ PRIME

动力方面，2024款改款大众ID.4 CROZZ提供后驱和四驱车型选择，其中后驱车型搭载最大功率为150千瓦的电机；四驱车型搭载前后双电机系统，系统总功率为230千瓦。同时，全系配备容量为80.4千瓦时的三元锂电池，后驱版车型CLTC纯电续航里程为600公里，四驱版车型CLTC纯电续航里程为560公里。

作为参考，2024款大众ID.4 CROZZ配备容量为84.8千瓦时的三元锂电池，后驱版车型CLTC纯电续航里程为600公里，四驱版车型CLTC纯电续航里程为560公里。

【诺总日记】大众ID.4车主一年后的总结，“浑身槽点”但爱不释手

如果把新能源/新势力看成一群孩子的话，ID.4和漂亮、聪慧、讨喜绝不沾边，更像躲在角落默不作声的那个学生。车机弱爆，只算油车里的较好水平；语音控制很呆萌，当你早已忽略它的存在时，突然冒出个“不好意思，没有听清您的指令”，让人哭笑不得；加速也没比油车猛多少；外观憨憨的，内饰也没啥看头，跟哥哥奥迪的姊妹车型更是没法比....

但是，它居然让我这个每年都要换几次车的车贩子开足了一年（嗯，目前还不想换掉～）！如果要问是哪些地方持续吸引着我的话，你会发现我列举的这些优点都难登大雅之堂，甚至在网上也疏于提及，但的确俘获着一个成熟车主的心智，无可替代：（以下优势，几乎是按迷恋程度从高到低排序的）

1.超小转弯半径。

这条绝对排第一，太方便了，我开过这么多车，在这个车体级别上，转弯半径还未见对手。超过45°的前轮转向角，只需两根多一些的车道宽度，就能一把掉头，这让我在狭窄环境中挪车非常从容。奇怪的是大众却从没宣传过这一点，网上媒体人也没谁聊这个，他们平时开车都不需要U-turn么？车库都是宽敞大车位么？

再加上我选装了360°，如虎添翼，住在上海弄堂老小区，每天的停车入位，都是一把搞定，江山尽在俯瞰中，贴马路牙子也可以放大看特写～再回到只有一个后摄像头的车型，就很难受。

（在狭窄的机械车位停车，可以准确地看到左右两边留的空隙，几乎可以控制到厘米级的精度，显示的空间和真实距离很吻合，可以完全信赖！唯一需要注意就是视频画面有一点点延迟，所以挪车的动作要稍微慢点）

2.加热/按摩/通风。

在这个价位上，你可以三者聚齐，不容易的。尤其是座椅加热和方向盘加热，三个字描述“热得快”。采用了非常贴心的PID控制技术，无论车外多冷，无论你开几档，都是1分钟秒热，你可以尝试在启动加热时吸一口气，憋晕之前肯定热起来！高斜率启动加热，然后平衡在你需要的档位（温度）上。用完id4的加热，再回去试别的车，包括高档车，你会觉得“为什么热的这么慢？”大众这里狠下了力气，出类拔萃的水平，完全是北欧调教，但也没说没宣传。

（ID4的座椅加热，开启1分钟就暖起来了）

（ID4的方向盘加热，盘幅温度普遍在45-50℃，最烫的地方51.6℃，一路上都是你的暖宝宝！）

3.非常开放的原厂功能激活和升级。

原厂硬件丰富，向来都向社会开放，价格不高量又足。座椅通风、方向盘加热、360°、开车播视频、露营模式、哈曼卡顿、电折耳、变道辅助、ACC、打灯变道......都可以花钱升级，并且都是原厂方案哦～试问哪家新能源配置DIY有这么开放。毕竟现在更多的则是，定车时啥样，一辈子就啥样了，后悔药都没有～大众厚道，给了玩家充分的自由度，难怪这么多大男孩喜欢玩大众。

（ID全系没有座椅通风，但居然有原厂的方案加装，神奇！）

最让我满意的是，可以升级无限离手L2，这虽然不提倡，但实际使用下来很惬意，我可以不用离手，但是我不能没有。试问哪家可以这样？

ACC跟车的柔顺度堪比老司机脚法，很柔顺，但是应对近距离加塞儿，基本没戏！你必须时刻提防加塞的车辆，很期待新一代的ID可以对对加塞做应对策略，那就完美了。

4.续航不算多，但是很扎实。

表显续航一直很诚实可信，说多少，基本就能开多少，一点也不用慌。这个开过的自然懂了，啥叫信心，啥叫扎实。我有的时候犯懒，还剩10%也拖到明早送完俩娃后去跑公司充，一点不焦虑，这就是信心。

起初，“续航扎实”在我心里排序是最靠前的，但时间久了，电车也摸过不少了，180km续航的也开过几周，日常上下班，充电都方便，因此也没觉得有啥不便，逐渐就无感了，那就排最后吧！

（偶尔开到1%也不是特别慌，10km之内必然可以找到充电站，而且即便是到0%后，藏着的续航还够我从公司开回家！大众在ID.4里藏着至少10度电，真保守）

其他还有不少小优点，但随着蜜月期的结束，不常用的优点和它的缺点一样都渐渐地淡出了自己的视野。ID.4的短板，也不需要我说了，大家网上一搜都知道，后窗升降不方便，人家都智能座舱了，高阶智驾了，ID.4却各种弱鸡，语音都跟痴呆似的。不过我这个80后，倒是对那些酷炫的东西不太感兴趣，所以对我并不造成任何困扰。好在大众把打动老用户的那些地方都做到了“不可名状”的优秀，但凡一台车本分的那些要素，它都做到恰到好处的顺手，我只能用四个字来质朴地形容，就是“真心好开”。

（后轮鼓刹，背锅最大，这绝对是优点，但是被网络黑惨了。实测下班回到家后，全车最热的地方居然是ACC的毫米波雷达，达到了19℃，环境气温4-5℃，而前刹车片和后刹车鼓都之比气温高几度而已，远没有雷达热乎！）

（和花里胡哨的新势力比起来，ID4的娱乐属性低得可怜，我基本靠插U盘放视频在车里晃点小屁孩，好在可以在程序里解锁，允许行车播放视频，但司机自己得做到不分心不走神哈！试问哪家可以这样？）

（如果我在车里等娃，就看看B站吧，这是我使用最多的车机娱乐）

车、伴侣不都是这样么，大家都有缺点，多看看优点，一旦有几条别人都不具备的难得优点，而缺点你都能接受，就是最好的选择～毕竟，车是性能和成本平衡的产物，完美从来不存在。