大家好，今天来为大家解答暴改本田思域这个问题的一些问题点，包括暴改本田思域也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本田思域真的很好吗？为什么吹它的人这么多？

我买的就是思域，我觉得非常不错，没有试驾过MG6

思域这款车综合性能怎么样？

没开过，曾经选车的时候都看过，对思域不感冒，名爵6是挺惊艳的，无论从动力上，空间，外观，内饰以及后备箱，都是挺惊艳的，据说名爵6的噪音控制的的非常次，而且国产的双离合还是抱有观望态度，这两款车悬架都偏硬，感觉从保值性应该合资车还是会好一点吧，

思域EG爬山赛车 爆改V6涡轮动力

世间上，本田思域EG的改装案例多如牛毛，看见改装思域的频率就如同我们去夜宵档喝哈啤一样，一瓶一瓶地来。不过今天笔者给大家看些更变态的东西，这台EG改有非常夸张的空力套件，其下压力可以媲美一级方程式赛车，而且它并不是Time Attack赛车，而是Hill Climb（爬山赛）的猛兽。

Hill Climb Cup是一个FIA认证的国际赛事，虽然其历史并不悠久，它只发源于2014年，但比赛的精彩程度不逊色于WRC，因此这赛事每年都吸引了非常多的观众，还有职业车手参与到其中。Hill Climb与WRC不同，因为Hill Climb允许单座车（方程式赛车）参加比赛，而且赛车里只能有一个人。

部分国际性Hill Climb赛事并没有对车架的出产年份有严格的管制，所以即使是一台诞生于90年代的EG也有参赛的资格，所以这也正是此赛事吸引那么多观众的原因，观众在比赛过程中能欣赏到各种不同的经典性能车的英姿。

图：夸张的空力套件，为的就是使赛车在行使过程中保持巨大的下压力，尾翼比车顶还高，在过去，这种设置确实只有在方程式赛车才会出现，另外，如果引擎马力不大，这些空力套件反而变成了负担，可想而知，要玩Hill Climb，马力绝不能落后的。

图：翼子板上有宽敞的导风槽，可以减少轮圈转动时带来的乱流影响。

图：除了轮圈，大部分我们能看见的东西都是采用了碳纤维材质打造的。

图：此轮圈是HRE的多片式锻造轮圈，HRE的货是出了名非常贵，往往都是有钱人的玩意。

图：不需要笔者多说，这么大的英文字母可以说明此赛车采用的热熔胎是来自东洋的。

图：6活塞的威武（wilwood）卡钳，其性能也不俗，不过世间上，针对威武卡钳所研发的高性能刹车片并不多，往往威武的卡钳就只能用回威武的刹车片。

图：我们以往所接触的职业赛车，往往都会把尾翼安装在尾门上或后杠的防撞梁那里，但是直接安装在车顶上还真的少见，大家可能都会思考此改装是否靠谱，不过车顶框架也属于车架的一部分，所以此处的承受力是足够的。

Hill Climb更讲究的是扭力，而不是马力，然而，排量也是局限扭力的东西，哪怕是思域Type R，其排量只有1.6公升，FD2也只有2.0公升，所以此赛车为了获得更强大的竞争力，就直接采用了J32A2引擎，J32A2是一副V6的SOHC引擎，其排量为3.2公升，此引擎本来是用于讴歌的2003款TL上，其原厂马力有260匹、315牛米。

图：横置式的V6引擎，虽然有几分陈旧感，但是力量依然十分强悍。

图：不改是不可能的，要压榨马力最直接的做法就是外挂涡轮，此涡轮是来自盖瑞特的GTX3584R，目前此车的马力已经达到400匹，而至于扭力，车主则没有透露。

基本上，每一台Hill Climb赛车都会改有涡轮增压，因为所谓Hill Climb，就会越跑越高，而海拔越高的地方，空气含氧量则越稀薄，所以为了使得进入引擎气缸内的空气有足够氧元素，就要看涡轮是否给力了。

图：车内的座椅就只有一张，确实Hill Climb就是车手个人的战役。

图：通常高端的职业赛车都会采用独立的泵去控制前后卡钳，所以我们会看见这么多的油壶，另外还有一个油壶是离合泵的。

国内大好山河连绵，适合玩Hill Climb的地方数之不尽，但是国内的赛车水平还没达到这么高的水准，加上Hill Climb也是一件十分危险的赛事，所以国内还没发展此类赛事。先不说Hill Climb，如果把国际Time Attack赛事带进来，相信会使咱们的改装技术有巨幅提升呢！

战斗民族爆改本田思域，从92匹马力变身赛道利器

?80年代末至90年代初

这段时间一直被认为是汽车爱好者们的黄金年代，

伴随着日本泡沫经济和汽车厂家们的军备竞赛。

在这个群雄辈出的年代，

诞生了许多脍炙人口的经典车型，

其中也包含了90年代中期这款

看起来“平淡无奇的”四代思域SiR（EF9）。

然而本文的主角俄罗斯车主Dima和他的思域SiR其实并不是传说中的EF9。事实上这只是一辆从德国进口到俄罗斯的普通ED6，搭载的D15B2，四缸16气门也没有VTEC，输出仅有92马力。很显然最初Dima购买此车的目的仅仅是为了代步，也没有任何改装的计划。

后来随着大阪的环状线（Kanjo）文化传入到俄罗斯，再加上当地的一些业余赛道日的兴起，Dima开始浮现了把这辆ED6变成一辆真正的SiR。这辆ED6也作为Dima的第一辆改装车，开始的它的蜕变。

作为新手的Dima，最初的改装都是一些简单的换装。比如更换进气、流用雅阁的制动系统，还有短弹簧等等。不过对于环状线风格的向往，让他不甘止步于此。而且随着赛道日的进行，仅92马力的D15B2也显得力不从心。

追求动力的Dima为思域移植了一台来自同一时期CRV的B20B，虽然一样没有VTEC，但是2.0的排量上的提升让这辆思域拥有了146马力。（看来想要在俄罗斯入手一台红头B系并不是一件容易的事情？）

不知是为了贴近环状线造型还是减重，原本的大灯也被换成更简单的灯具

变速箱也是同样，Dima为其更换了来自CRV的变速箱并安装了一颗限滑差速器。

藏在NT03里面的是来自R32的4活塞前刹车

巨大的后扩散器

内部的金属也被重新喷涂了

车身上一系列的日系品牌拉花也证明这车主对日本文化的向往

在提升了性能之后，Dima再次把关注放在了外观上，来自美国的全新EF9后尾翼，日本Enkei的NT-03，也为拆空的车内喷上了全新的灰色以适应外观的改装风格，现在这辆ED6在赛道上已经俨然一副SiR的样子了。

在最后，尽管Dima表示改装还没完全完成，也不确定未来他的思域将会是什么样子。只是鼓励大家“即使你没有相关的知识或者技能，只要你愿意，付诸努力才是一切的关键”

其实在国内，也有无数的人像Dima一样，希望把自己的爱车变成心目中的模样并且在为之努力的，有将车辆高性能化的，也有为了理想的姿态锱铢必较的。无论是改装老手，还是入门新手，把爱车打造成自己的理想形态时的过程和结果，不正是改装带来的乐趣么？

来源：性能家

转载自Speedhunter

编译:Gary Ning

关于暴改本田思域和暴改本田思域的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。