“过保车”遭遇大修，途观车主质疑大众一款发动机存设计缺陷

即使大众二代EA888发动机的车主们已学会在车上备瓶机油，他们还是得随时准备面对一场过了质保期后才突然出现的发动机大修。

多年驾龄的许先生对此无法理解，“气缸变形而已，怎么突然就要大修发动机？甚至还到了要更换发动机的地步？”

经过一番研究，

先生发现，气缸变形漏气只是结果，真正原因疑似大众二代EA888发动机正时系统存在设计缺陷，而且，自己这辆途观的情况仅仅是冰山一角。据公开投诉资料显示，从2014年以来，搭载二代EA888发动机的大部分大众车型如途观、昊锐、迈腾等，都在过了质保期后，出现因气缸顶坏变形、气门弯曲漏气和相关部件损坏严重导致的发动机大修。虽然损坏程度情况不一，但绝大多数起因都是发动机正时系统问题。

值得注意的是，与烧机油这种短时间内便能让车主们发觉的问题不同，目前大众二代EA888发动机所暴露出来的正时系统问题，如正时链条跳链、液压张紧器失压等，绝大多数都在“2年

那么，何谓“正时系统出问题”？

一位在奥迪4S店负责维修的资深技师曾进行过一辆A

这位不愿意透露姓名的技师告诉记者，正时系统是保证发动机气缸进气、排气循环准确工作的一套系统，主要包括传动轮轴、传动杆、正时链条、液压张紧器等零部件。“通俗来说，传动轮轴和传动杆驱动带动正时链条，让发动机气门上下往复运动，以实现气门的开闭。这是目前最普遍的正时系统工作原理。”技师说。

“所有的（正时系统的）传动轮轴和正时链条上都有相应的对齐标记，安装时必须保证标记全部对齐，这样才能获得准确的正时。”这位技师介绍，“在大众二代EA888发动机的正时链条上，有一格黑色链条，这格黑色链条跟传动轮轴上的一个凹槽是始终对齐的。如果没有（对齐），说明正时链条已经跳链。当时这个A

“如果正时系统发生问题，就可能造成活塞顶气门的现象。我这个（A

不得不大修发动机的大众途观车主，也并非

先生一位。

来自广州的一位不愿意透露姓名的上汽大众2010款途观车主表示，自己的途观甚至还未到

来自河南的上汽大众2011款途观

先生告诉记者，自己的途观正常行驶8.

除正时链条问题之外，大众二代EA888发动机的问题还有一部分存在于其液压张紧器。“简单说来，正时链条很长，车辆开动过程中链条如果产生晃动，就由液压张紧器负责压紧链条，避免因晃动而导致链条与齿轮错位，”上述奥迪维修技师告诉记者，“如果液压张紧器的液压不够、元件故障，那么正时链条也会出问题。”

据其他一些已被公开的投诉显示，不少昊锐、迈腾车主就碰到过因液压张紧器故障而导致的正时系统问题。

值得注意的是，三位途观车主在大众4S待遇不同——即使这三位车主的情况一模一样，都是突然无法发动、因正时链条等元件产生的正时系统故障导致气门严重变形、必须自费大修发动机。

上海

先生目前仅接到4S店一句“必须由车主自行维修发动机”的口头通知。在通过对上汽大众售后维修官方邮件账号投诉后，

先生仍被上汽大众告知“您的车辆已出质保期限，车辆出现故障情况，的确是需要付费维修”。

广州车主则与上汽大众签订了和解协议，不过在车主本人看来，这更像一个“封口”协议。“4S店一开始跟我说我已经过了保修期，这个费用全部自己承担。但

对于已经由“相关部门验证确认是发动机质量问题”的河南

先生，上汽大众派出华北办事处两位专员解决了原本由4S店告知的“过保车修理费用由车主自行承担”问题，并且负担了原本需要

先生自付的2万余元人民币的液压张紧器更换费用和200余元人民币的机油费用。此外，

先生还告诉记者，自己当时每天早晚各打两个投诉电话，并组织自己公司的员工也一起投诉上汽大众。“那段时间就一直投诉，并且网上到处发帖抗议。”

先生说，“不然没法接受。”

值得一提的是，被问及如何维护自己权益时，一位不愿透露姓名的上海消保委投诉热线负责人告诉记者，“如果消费者觉得这个有问题的产品是厂家导致的质量问题，最好像那位（河南

先生）一样，先找有资质的第三方做书面认定，再来走投诉流程，这样比较能‘打赢官司’。”

对于大众二代EA888发动机的正时链条和液压紧张器是否存在设计缺陷这个问题，记者咨询了上汽大众公关部相关负责人，但截至记者发稿时，尚未得到回复。

不过大众显然注意到了二代EA888发动机正时系统方面的“问题”。据公开资料显示，在推出三代EA888发动机时，大众不仅处理了被诟病许久的烧机油问题，原本二代EA888发动机上06H编号开头的液压张紧器也被悄悄更新为三代EA888发动机的06K编号开头，同时，正时链条的金属强度也被加大。奥迪维修技师向记者侧面证实了这一点，目前他所维修过的

一位不愿意透露姓名的从事汽车拆解工作的人士认为，二代EA888发动机的设计缺陷显而易见。“但（大众二代EA888发动机正时系统）这个设计缺陷，究竟是因为发动机本身烧机油导致的正时系统出问题，还是因为液压张紧器和正时链条本身质量导致正时系统出问题，很难定论，即使现在升级到了第三代，大众还是始终对二代EA888发动机的问题讳莫如深。”该人士表示，“这个问题除非像烧机油、断轴这样引起大规模媒体报道、消保委介入等，厂家才会重视，要知道每个出了质保期再大修发动机的车主可是都有几万元人民币的费用等着解决。”

奥迪维修技师则给出了从维修专业角度来看的意见：“有没有设计缺陷，不好说，我个人觉得除了设计质量之外，这个问题跟车主个人驾驶习惯也有关系。”奥迪技师说，“如果你经常猛踩油门，那么发动机转速上升肯定瞬间过快，这样正时链条被拉紧的作用力也会猛然增大，即使正时链条是终身免维护元件，但它还是一个金属制品，日积月累的猛拉之下，它肯定会拉长变形。这时候如果你的车再不碰巧遇到个不够‘给力’的液压张紧器，就‘中招’了。”

据该维修技师介绍，“目前（正时系统相关配件）暂时还不是免费更换，所以还是需要车主自己留心车况，不要等到出了质保期、被告知必须大修再发现这个（正时系统）问题，那时候费用肯定上去很多。”

不过，对于大众二代EA888发动机车主能否免费将配件号是06H开头的液压张紧器更换成06K编号开头的这个“棘手”问题，上汽大众同样保持着沉默。

大众推出6年/11.5万公里全车超长质保，可惜真相很尴尬

大众将在北美进行新的新车质保政策，针对Alats（途昂）和Tiguan（途观）将实现全车6年/11.5万公里的全车超长质保，对于北美市场来说当然是好消息，可惜的是大众并没有将此优惠政策拿到国内，跟我们没什么关系，拆车君关心的是为何大众对北美市场如此慷慨，国内却连召回都要想大半年？

2015年美国环境保护署指控大众汽车销售的部分柴油车排放造假，自此大众律师就没有清闲的时候，扰攘两年后，前几天大众集团还说再投入约30亿欧元用于维修美国市场上有作弊软件车辆，粗略地算一下，大众因排放门付出的各项金额已经接近300亿元！陷入泥潭的大众却没有怪美国政府，反而推出这惠民政策挽回民心，看来还是信仰不够啊。

如上述所说，并非所有车型都有超长质保，只有这两新款SUV属于6年/11.5万公里的范围内，以北美大众的帕萨特为例整车质保的时间是3年3.6万英里（5.7万公里），至于动力系统会更长些，保5年6万英里（9.6万公里），比较之下质保时间确实大大延长了。

大众在北美的地位可没有国内高，甚至现代也可以将它踩在脚下，但是现代的崛起并非一帆风顺，热销的起源还是找到了正确的打开方式，这正正就是大众复刻的超长质保期限。

撇除部件的价格，美国人买车考虑最多的是可靠性，由于当地人工贵，修车可是一大笔费用，所以各大权威机构的耐用性榜单和KBB的5年用车成本特别受人关注，大众以超长质保去弥补因排放门而丧失的消费者信心，可能是破釜沉舟的一招了，毕竟付出的成本比之前高多了。

上表是目前北美市场主流车企的保修政策，Bumper-to-Bumper的意思就是全车质保，可见雪佛兰、福特、本田、丰田的全车质保只有3年3.6万英里，现代、起亚、三菱则达到5年6万英里，从这方面看，大概就知道大众6年7.2万英里的保修计划有多狠了，翻读明细后，除了雨刮、电池、轮胎、刹车皮等等这类易损零件外，其他都有此保证。

那里摔倒那里爬起来，大众在北美的诚意消费者应能感觉到，相反，怀着深刻信仰的国内市场，待遇却相差甚远，厉害的是，当年速腾非独立悬挂事件，速腾照样卖得火辣辣，EA888的烧机油事件，大多数人也只相信是个别例子，别说伤害品牌价值，销量不降反升也曾出现过，在这角度看，神车不是五菱，是大众。

不过大众的诚意并非盲目建立，从质保的车型中看，他们是对自家的产品充满信心，采用全新平台和发动机后，通病解决不少，基于此才会订立这样的政策，不过多年来，北美权威机构的可靠性评估中，日系车依然是翘楚，即使它的质保时间并不长，所以轿车、SUV的销量榜中，日系在北美占据主要地位，而韩系也有不错的成绩，至于大众，或许需要更长时间，看看消费者是否对这杀手锏感冒。END