想当高手？大众车型编码了解一下

众所周知，大众车系的车辆编码众多，因为“刷隐藏功能”和原厂增配升级的流行，使得大众车系给人一种“无控制单元不编码”的感觉。而且编码功能强大而灵活，例如许多功能通过修改编码即可实现，这也使编码有了些许神秘感。笔者管中窥豹，结合自己的使用经验，在此简谈大众车系编码，希望能为您揭开编码神秘面纱的一角。

需要说明是，目前很多诊断仪都可以读取和更改控制单元编码值，但笔者认为比较好用的当属大众原厂诊断系统ODIS和第三方诊断系统VCDS。VCDS是美国Ross-Tech公司开发的针对大众车系的诊断系统，笔者认为其编码帮助提示（告诉我们如何更改编码）等一些功能已经超越了原厂ODIS诊断系统。本文中对编码的举例皆是借助VCDS诊断系统完成。

编码的前生今世

编码是控制单元的“小程序”，每个程序都有自己的功能，不同的编码可以执行不同的功能。控制单元在生产装配时已经预制了许多程序，编码能够让我们实现想要的功能。

早期的控制单元是没有编码的，编码的出现一方面是为了满足生产厂商和消费者对汽车多样化、个性化的需求，另一个重要原因就是大众车系平台化战略的持续推进。同一控制单元可以在不同品牌的不同车型上使用，只需要更改相应的编码即可。对汽车维修而言也是降低了成本，但维修的技术门槛却提高了，对维修技师也有了更高的要求。

随着科技的进步和人们生活水平的提高，对车辆的安全性和舒适性有了更高的要求，车辆配置呈现出多样化，一款车就可能分为基本型、技术型、豪华型和旗舰型等。豪华型上有的功能如自动泊车等，基本型车辆上没有配备，因此编码也变得复杂起来，不同车辆同一控制单元的编码也会有所不同。

图1 车型编码

编码的类型

1.短编码

短编码又称普通编码，由最多7位阿拉伯数字组成，使用VCDS更改编码操作时，短编码不足7位的，需要在前面用“0”补足7位后，方可进行编码操作。在短编码的设计和使用中，可以通过叠加法和占位法，或者两种方法结合使用，来实现对应的功能。

（1）占位型编码

占位型编码如图2 所示，编码是“0000075”，最末位表示的是变速器类型和挡位，5表示“6挡自动变速器”；倒数第2位表示动力CAN数据总线有哪些控制单元，7表示车辆有“ABS防抱死制动系统控制单元”、“气囊控制单元”和“空调控制单元”。

图2 发动机控制单元短编码示

（2）叠加型编码

图3是驾驶员车门控制单元的叠加型编码示例，编码“0001204”即是叠加而来，如果拆分开来，1204=4+16+32+128+1024，不同的数字代表不同的功能：0000004=后视镜转向信号已安装；0000016=自动运行激活（即升降器单触功能）；0000032=后视镜加热器已安装；0000128=5车门底盘；0001024=安全-电机未安装。

图3 驾驶员车门控制单元短编码示例

如果我们想要为车辆增加“出门/告警灯”功能，就需要在原编码的基础上加“0000064”，警告灯功能就就可以激活。

2.长编码

随着车辆配置的多样化，短编码已经不能满足功能越来越复杂的控制单元了，于是就出现了长编码。长编码由若干个字节（Byte）组成，一个字节（Byte）为8位二进制数，也是2位十六进制数。在VCDS中，每一位二进制对应一个比特（Bit）位，每个Bit代表一种含义，或几个Bit组合使用，如图4所示。

图4 雨量与光强长编码示例

Bit位可以单独勾选，若勾选，对应的二进制数值为1，否则为0。多位比特Bit组合使用时会出现下拉菜单，如图5所示。

图5 变速器传动类型编码

了解8位二进制和Bit位的对应关系，有助于更好地理解编码变化规律（图6、表1）。

图6 二进制与Bit对应关系

表1 8位二进制和Bit位的关系

编码的应用

现在大众车系没有编码的控制单元几近没有了，可见编码应用之广泛。那么什么时候需要编写或更改编码呢？笔者认为主要有3个场景：维修中更换控制单元；刷隐藏功能；原厂增配升级。下文将针对这3个场景举例，乃抛砖引玉之意。

1.更换控制单元

在实际维修工作中，车辆控制单元内部损坏的常见原因有以下3种：控制单元自身原因，如内部焊接不良，集成芯片损坏等；碰撞事故、泡水以及火烧车造成的损毁；人为损坏，如拆解读写芯片数据时的操作失误等。

不管是何种原因损坏，更换新的或是拆车的二手控制单元都有可能需要进行编码工作。如何获取正确的编码呢？如果旧的控制单元在更换之前尚可正常通讯，只要将编码信息记录下来，即可得到正确的编码。而有时控制单元在更换前已经无法通讯（如泡水等情况），编码已经无法读取，则可以通过以下的方法获取编码。

（1）连接厂家服务器获取编码

使用ODIS连接大众在德国沃尔夫斯堡总部的服务器在线编码。但目前只有大众授权的经销商有在线连接服务器的合法权限和口令，对众多独立修理厂来说这无疑是难以跨越的鸿沟。此外，也并非所有车型的所有控制单元都支持在线编码。

（2）参考其他相同车型编码

VCDS的自动扫描功能会对车辆全部控制单元进行扫描，并记录软件号和硬件号以及编码信息等。近年来有些控制单元（如03-ABS制动系统）的编码与车身底盘号VIN相关联，出现一车一编码的情况，备份原车编码显得尤为重要（图7）。

图7 一车一编码的ABS控制单元

另外，大众车系部分安全气囊控制单元的编码是根据索引码确定的（图8）。在更换新的安全气囊控制单元时，VCDS软件系统会提示输入索引码（索引码在气囊控制单元的标签纸上），然后自动编写对应的编码。

图8 安全气囊编码由索引码确定

2.刷隐藏功能

刷隐藏功能是指在不更改或加装硬件的情况下，通过更改编码值、匹配值等开通一些功能，车主自己通过诊断软件即可操作。“刷隐藏”并非官方术语，它的流行折射出大众车系车主对DIY的热情，刷隐藏的教程也充斥在网络尤其是各大汽车论坛上。

VCDS的编码帮助等功能降低了刷隐藏功能操作的难度，对刷隐藏的流行有着推波助澜的功效。如开通15 km/h自动落锁功能（即车速达到15km/h后中控自动上锁），只需找到相应控制单元，在“字节0”下勾选“Bit4”即可（图9）。

图9 实现15km/h自动落锁功能

经常有车友发出这样的疑问：为什么这些功能要被厂家隐藏？这是因为车辆在出厂时的基本功能已经可以满足日常使用，而被“隐藏”的功能也并非“人见人爱”，所以才被“隐藏”。另外，如锁车提示声音等一些功能，在部分国家是不合法规的，这也是被隐藏起来的原因之一。

对于DIY爱好者来说，刷隐藏功能可玩性更高，可以说是其乐无穷，也体现了大众车系的开放性。但刷隐藏并非没有风险，切不可盲目操作，而是要提前做好充分的功课。刷隐藏之前一定要记得备份好原车编码等信息，防止因误操作导致无法挽回的局面。笔者就曾经在刷隐藏时更改了错误的编码而导致ABS故障灯点亮的问题，吃一堑长一智，从此不忘在操作前备份编码。随着对VCDS诊断系统的不断了解，知道了VCDS对更改编码和匹配通道值操作都有相应的记录日志，这一功能可以说是非常实用的了。

3.原车升级增配

同样得益于大众集团平台化战略，高配车型的某些功能可以移植到低配车型上。刷隐藏功能可以在不改动硬件的前提下实现某些功能，是因为现有硬件已经支持这些功能，而有些功能（如定速巡航、自动泊车、氙气大灯、倒车影像等），现有的硬件不能满足，则需要更换或加装相应的硬件（如巡航开关等），所以加装硬件后也需要更改相应编码（图10）。

图10 加装硬件后更改相应编码

备份全车编码与VCDS自动扫描

前文多次提到了编码备份的重要性，而VCDS诊断系统的自动扫描功能，可以快速、系统地备份全车编码以及控制单元的其他信息。这也是VCDS诊断系统最重要的功能之一。

1.车辆识别与底盘类型

在VCDS软件主界面点击“自动扫描”，出现全车自动扫描界面。执行自动扫描之前，需要选择正确的底盘类型，底盘类型相较于平台更加细化了车型，VCDS诊断系统通过底盘类型来识别车辆。如果车辆具备网关且支持CAN诊断，可以选择使用“自动检测”，VCDS软件会自动识别车辆底盘类型。如果车辆不具备网关或不支持CAN诊断，则需要手动选择相应的代码，车辆底盘号（VIN）第7、8位就是底盘类型代码，如一辆高尔夫7的底盘号是LFV2B25G6E51*****，底盘类型代码就是5G，表示这是MQB平台下的第七代高尔夫。

图11 全车自动扫描

2.自动扫描及保存

确定好正确的底盘类型后，点击“开始”，执行自动扫描。自动扫描执行完成后，会看到全车各控制单元的信息，包含编码信息、硬件号（在控制单元的标签纸上，也就是俗称的零件号）、软件号、固件版本等，当然也包括控制单元内的故障码信息。

现在生产的大众车系CAN总线普及率已接近100%，控制单元之间通过CAN总线获取需要的信息。若某个控制单元出现故障码，有时会“告诉”总线内的其他控制单元，受故障控制单元的“传染”，其他多个控制单元也可能出现类似的故障码，而“元凶”自然就是最早发出故障信息的控制单元。使用自动扫描功能读取故障码环境参数的时间戳信息，可以准确地获得故障时间信息（图12），有助于我们更快找到“元凶”。

图12 编码及故障码等信息

此时可以复制或保存。点击“保存”按钮，会出现保存对话框，其中的底盘号和里程数一般是默认填写的。为了便于后期整理，建议补全牌照号码和维修单号，当然也可以自主添加一些相关信息（图13）。

图13 保存自动扫描

点击“确定”按钮，保存的同时出现“进程日志”，在对话框上可以查看保存的扫描文件，也可以打开扫描文件所在的文件夹（图14）。最重要的是，在不关闭该对话框或关闭进程的前提下，对车辆后续操作的跟踪记录都会保存在同一个文件内，比如保存更改的编码和匹配通道、保存高级标识信息以及保存读取的数据流等。

图14 进程日志

3.自动扫描的重要性

自动扫描非常重要，我们要养成工作前先进行自动扫描的习惯。前文提到的一车一编码已经不是个别车型的专利，现在的普及率很高，离全面普及也只是一步之遥，因此备份编码非常重要。笔者建议对每一台维修的车辆都要进行自动扫描，即使只是检查灯泡或更换机油机滤。刷隐藏功能和原车增配升级之前更要进行自动扫描，以降低风险，有备无患。而检修故障时的自动扫描，可以通过故障码发生环境时间戳来辅助诊断，帮助我们理清思路。更换控制单元时也可以直接调用以前保养时备份的编码。如果没有执行过自动扫描的车辆更换控制单元，也可以参考同配置车型自动扫描文件内的编码信息。总而言之，自动扫描好处多多。

浅谈一汽大众汽车零件编码的基本规则

何为汽车配件，汽车配件是指：在你购买车辆后，车辆使用过程中，组成该车的零部件出现功能缺失（质保期内可以免费更换或者配合厂家召回活动）或者超出使用期限时（一般指易损件，例如：雨刮片），用来替代的的零件或者部件。车上的零件上万个，那么怎么快速的记住他们列，所以就用了零件的编码规则，零件和零件编码是一个对应关系，拿大众系列的车来说，一个零件编码对应一个零件，但是可以同时通用于很多车型。

下面就先带大家了解一下一汽大众的零件编码规则：

1、一汽大众的零件号是零件的唯一标识，通常由11~18位字母、数字或者空格组成（空格也算占一位）。

1234--5--678--9---101112--13---1415161718

L5GG 807 217 AKGRU

A:1234中L代表国产零件，大众配件零件号前面没有L标识进口零件。L与后面无需空格。234代表车型，例如5GG代表一汽大众高尔夫。

B:5位空格字符。

C:678当中第六位表示主组号码（大众配件分为10大类）78位表示子组。

D:9位空格字符。

E:101112没有特别的含义，表示顺序号。其中678101112这六位数字表示零件的基本号码或者中组号，用这六位数字在大众ETKA就可以模糊搜索该零件（前提条件是支持底盘号检索）。

F：13位空格字符。

G:1415这两位表示状态号码，最多两位，最少就是两个都没有，但是在一汽大众零件号当中没有就要用空格字符代替。并不是所有的一汽大众零件号都有这两位字符。

H:161718这三位代表颜色代码，例如上面GRU表示涂底漆的零件，一般外观件居多（保险杠、车门护板、阻流板等零件），轮毂当中的8Z8也居多，代表亮烙色。并非所有零件有这三位。

2、车上除了零件号之外，还有一些标准零件，最常见的就是一些螺丝和卡扣之类。一般都是以“N”、"G"、 “WHT"或者"CNG 开头的零件。以“N”和“G”开头的零件，其首位与其他部门之间必要要空三个空格。N-- 012 160 01

3、还有一些是在制造零件，一般每个品牌都有。其零件的代表字母是末尾有“X”.再制造零件并非翻新件，主要是指在旧件的基础上重新进行加工，其性能和新件一样，从厂家订购的一样拥有质保并且价格很便宜，一般是新件的6~7折左右。主要体现在短体发动机或者变速箱上.

关于一汽大众、上海大众、进口大众、奥迪全车系配件号不清楚的或者需要查询的，请提供17位的车架号，我会和你一起探讨哦，记得关注和评论区留言哦。

汽车编程设码及编码含义的理解

在以前的汽车里，车辆中控制模块占用的不多，一个控制模块只处理某个特定功能。如果点火控制模块出现了问题，不管是硬件还是软件，均会更换点火控制模组。随着汽车型号及各功能的增加，一个控制模块用于一个功能的设计已变得无法满足汽车使用的需求，这就要求汽车厂家有一种新型的配套电控系统。

这种新的电控系统使用分配式功能、控制区域网络通讯、可重新编程的控制模块，朗仁科技丁联辉老师为大家讲解电控ECU编程的优点：

1、汽车上想获得某个新的功能，如汽车要加装原车胎压监测电脑系统，可安装一套新的胎压组件，针对编程下载新的车辆配置软件。胎压监控系统利用该车辆配置文档以特定的报警提示方式来发挥其功能。

2、 控制模块型号变少。动力控制模块ECM便是一个好的例子。由于有上百款不同的发动机类型，以前便需要上百种不同的备用零件存货。现在ECU电脑可编程：几种不同的硬件便可满足所有的车型。

3、各种汽车排放程序以适应市场。满足市场可使用相同的发动机模块的应用软件。然而，可以下载在不同区域的配置软件以区别对待不同区域的废气排放需求。

4、维修中可实现两车同型号ECU，在配置不一样的情况下通过编程来实现互换。

下图是朗仁科技H6 PRO编程大师单独提取出来的特殊功能“在线编程”，朗仁用户请关注升级。

一般分为编程和设码两大类。

当汽车更换装入新电脑后，某些车型电脑EPROM空白需重新用仪器编程写程序。设码是在新电脑装入后，电脑内EPROM程序与车上元件激活或与其它电脑匹配。设码在我们日常维修工作中用到的比较多，很多新电脑在生产出厂时已经将全套程序装在EPROM或FLASH中，安装在汽车上后才依据车辆的配置由设码指定调出它使用其中一套适用程序。

编程和设码与自诊断的关系和区别：汽车电脑的编程和设码不能取代常规的自诊断。常规的检测电脑自诊断包括读故障码和清除故障码、数据流分析、动作元件测试等，在这些工作完成后，汽车上故障还存在，可考虑对电脑编程。例如宝马F18，报进气温度传感器故障，诊断中引导更换传感器和线路检查，最终重新编程才把故障处理好。如果车辆各系统的工作元件或电脑本身有硬件故障，这时对电脑编程的工作就没什么作用啦。

编码控制单元：必须匹配车辆相应的编码才能正常工作，不同的编码控制单元会有不同的功能，比如大众的控制单元。同样的控制单元装到不同的车上会有不同的功能，因为很多车不同配置用的同样的控制单元。但是为了区别高低配，就设置了不同的编码，以达到不同的功能。低配版本就给屏蔽掉了，刷出来就可以实现高配才有的功能。就是这样的原因，中国市场才带来维修厂火爆的刷隐藏功能。

总结：

由于现代汽车控制模块多，如高档车型控制模块已经达到上百个，车身电器系统控制策略的逻辑关系复杂，传统维修师傅由于没有经过系统培训，面对故障很难下手。而邀请外来的维修大师，技术支持就多出了一笔费用，这就是技术的价值体现。高端车技术相对保守，帮你修好了也不告诉你原因，只能云里雾里。

如果继续依靠技术外援，技术学不到，只能是修车一天比一天难。维修中有些故障码你在检测几天，甚至换了很多配件后却发现是软件更新，在德系车中常有些软件数据问题。而我们很多机电维修工就匹配、基本设定、编码都还是懵懂中，更别说在线编程、离线编程、软件更新、固件数据升级了。如果你使用的是朗仁产品，就拥有了朗仁售后技术团队的支持，在你的维修生涯中多了一群技术好帮手。

H6 Pro大师版智能诊断编程平台是朗仁科技2018年推出一款编程诊断工具，支持国际编程协议SAE J2534－1和SAE J2534－2，可对多个车系的ECU进行在线编程及引导功能，功能强大、性能稳定、专业智能，是综合汽车维修厂进行高级专业汽车维修的编程设备。

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